Коробка передач: 1 - задня кришка картера коробки передач; 2, 44 - гайка; 3 - провідна шестерня п'ятої передачі; 4 - упорна пластина; 5, 40 - стопорні кільця підшипника; 6 - кульковий підшипник первинного валу; 7 - провідна шестерня четвертої передачі; 8 – картер коробки передач; 9 - первинний вал; 10 - провідна шестерня третьої передачі; 11 - провідна шестерня другої передачі; 12 - шестерня заднього ходу; 13 - провідна шестерня першої передачі; 14 - роликовий підшипник; 15 - сапун; 16 - сальник первинного валу; 17 - картер зчеплення; 18 - роликовий підшипник вторинного валу; 19 - маслозбірник; 20 – провідна шестерня головної передачі; 21 - кільце датчика швидкості автомобіля; 22, 32 - сальники приводу; 23, 30 - роликові конічні підшипники диференціала; 24 - датчик швидкості автомобіля; 25 - коробка диференціала; 26 - сателіт диференціала; 27 - вісь сателітів; 28 - півосьова шестерня; 29 - ведена шестерня головної передачі; 31 - регулювальне кільце; 33 - ведена шестерня першої передачі; 34 - синхронізатор першої та другої передач; 35 - ведена шестерня другої передачі; 36 - ведена шестерня третьої передачі; 37 - синхронізатор третьої та четвертої передач; 38 - ведена шестерня четвертої передачі; 39 - кульковий підшипник вторинного валу; 41 - втулка; 42 - ведена шестерня п'ятої передачі; 43 - синхронізатор п'ятої передачі
На автомобілі з механічною коробкою передач (МКП) вибір моменту перемикання передач та саме перемикання здійснює водій. Незважаючи на очевидний мінус такої конструкції, доводиться постійно працювати педаллю зчеплення, є й позитивні моменти: менша ціна, простота конструкції, висока надійність та економічність у порівнянні з гідромеханічним агрегатом — автоматичною коробкою передач "класичної" конструкції. Ідея, поєднати плюси МКП із зручністю керування автоматичною коробкою передач реалізована в автоматизованій механічній коробці передач (АМКП). Такий тип коробки найчастіше називають роботизованою.
Вона забезпечує перемикання передач без участі водія в залежності від швидкості автомобіля, частоти обертання колінчастого валу двигуна та навантаження. Водію залишається лише вибрати режим роботи коробки, перевівши селектор режиму роботи АМКП у відповідне положення. На облицювання селектора нанесені позначення положення важеля.
Для досвідченого водія є можливість керувати роботою трансмісії в ручному режимі, виходячи з свого стилю водіння, а не підлаштовуватися під заданий алгоритм, закладений у "електронні мізки". АМКП, яку встановлюють на автомобілі Лада, являє собою "звичайну" механічну коробку з керованими "електронікою" механізмом перемикання передач і електроприводом вимикання зчеплення.
Автоматизована коробка передач розроблена разом із німецькою фірмою ZF на базі п'ятиступінчастої МКП моделі 2180.
Автоматизована механічна коробка передач моделі 2182: 1 - електронний блок керування трансмісією; 2 - електропривод вимикання зчеплення; 3 - механізм перемикання передач з електроприводом
Модернізований агрегат отримав позначення 2182. Замість механізму перемикання передач з тросовим приводом (який був на МКП 2180), на нього встановили механізм з електроприводом.
Електропривод вимкнення зчеплення впливає безпосередньо на вилку зчеплення.
Педаль зчеплення на автомобілі відсутній.
Зауваження. Вказані деталі знімні, при цьому корпус коробки залишився без змін. Це дозволяє при необхідності переробити агрегат на ручне керування. Для цього доведеться встановити механізм перемикання передач із тросовим приводом, а також трос приводу вимкнення зчеплення.
Коробка передач – двовальна. Вона змонтована разом із головною передачею та диференціалом у єдиний агрегат, корпус якого складається з трьох частин – картера зчеплення, картера коробки передач та задньої кришки. Місця з'єднань картерів та кришки ущільнені бензомаслостійким герметиком.
Первинний вал коробки виконаний у вигляді блоку шестерень. Шестерні первинного валу - провідні, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями передач переднього ходу, встановленими на вторинному валу. Всі елементи вторинного валу знімні. Вторинний вал - порожнистий, з радіальними отворами в місцях установки шестерень для мастила зовнішньої поверхні валу. Шестірня п'ятої передачі обертається на втулці.
Механізм перемикання передач з електроприводом: 1 - електропривод вибору передач; 2 - електропривод увімкнення передач
Провідна шестерня головної передачі та маточини синхронізаторів встановлені на шліцях валу. Найбільш навантажені синхронізатори (першої та другої передач) мають по два додаткові конусні кільця.
Передні кінці валів спираються на роликові підшипники, а задні — на кулькові.
Диференціал - двосателітний, попередній натяг його підшипників регулюється підбором товщини кільця регулювального, встановленого під зовнішнім кільцем підшипника диференціала. На корпусі диференціала встановлено кільце датчика швидкості автомобіля, що задає. Датчик встановлений на картері коробки.
Для контролю рівня масла в картері коробки передач виконано спеціальний отвір, закритий пробкою різьбової.