Мењач: 1 - задњи поклопац кућишта мењача; 2, 44 - навртка; 3 - погонски зупчаник пете брзине; 4 - потисна плоча; 5, 40 - потпорни прстенови лежаја; 6 - куглични лежај улазног вратила; 7 - погонски зупчаник четврте брзине; 8 - кућиште мењача; 9 - улазно вратило; 10 - погонски зупчаник трећег степена преноса; 11 - зупчаник другог степена преноса; 12 - ход уназад; 13 - погонски зупчаник првог степена преноса; 14 - ваљкасти лежај; 15 - одушник; 16 - заптивка улазног вратила; 17 - кућиште квачила; 18 - ваљкасти лежај секундарне осовине; 19 - колектор уља; 20 - погонски зупчаник главног зупчаника; 21 - прстен сензора брзине возила; 22, 32 - погонске заптивке; 23, 30 - конусни ваљкасти диференцијални лежај; 24 - сензор брзине возила; 25 - кутија диференцијала; 26 - диференцијални сателит; 27 - оса сателита; 28 - бочни зупчаник; 29 - погонски зупчаник главног зупчаника; 31 - прстен за подешавање; 33 - погоњени зупчаник првог степена преноса; 34 - синхронизатор првог и другог степена преноса; 35 - погоњени зупчаник другог степена преноса; 36 - погонски зупчаник трећег степена преноса; 37 - синхронизатор трећег и четвртог степена преноса; 38 - погонски зупчаник четврте брзине; 39 - куглични лежај секундарне осовине; 41 - чаура; 42 - погоњени зупчаник пете брзине; 43 - синхронизатор пете брзине
Аутомобилом са ручним мењачем (ИТУЦ) избор момента мењања степена преноса и саму смену врши возач. Упркос очигледном недостатку овог дизајна - морате стално да радите са педалом квачила - постоје и позитивни аспекти: нижа цена, једноставан дизајн, висока поузданост и ефикасност у поређењу са хидромеханичком јединицом - аутоматски мењач «класична» дизајна. Идеја да се комбинују предности ручног мењача са погодношћу управљања аутоматским мењачем имплементирана је у аутоматизовани мануелни мењач (АМЦП). Ова врста кутије се чешће назива роботском.
Омогућава мењање степена преноса без интервенције возача, у зависности од брзине возила, броја обртаја мотора и оптерећења. Возач може изабрати само начин рада мењача померањем селектора АМЦП режима у одговарајући положај. На предњој страни ручице мењача се примењују ознаке положаја.
За искусног возача, могуће је да контролише рад мењача у ручном режиму, на основу њиховог стила вожње, а не да се прилагођава датом алгоритму уграђеном у «електронски мозгови». АМЦП, који је инсталиран на аутомобилима Лада, је «уобичајено» ручна кутија са контролисаним «електроника» механизам за мењање брзина и електрично отпуштање квачила.
Аутоматизовани мењач је развијен заједно са немачком компанијом ЗФ на основу петостепеног мануелног мењача модела 2180.
Аутоматизовани ручни мењач модел 2182: 1 - управљачка јединица електронске трансмисије; 2 - електрично ослобађање квачила; 3 - механизам мењача са електричним погоном
Надограђена јединица добила је ознаку 2182. Уместо механизма мењача на кабловском (који је био на МЦП 2180) био је опремљен електричним погонским механизмом.
Електрично отпуштање квачила се активира директно на виљушку квачила.
На аутомобилу нема педале квачила.
Коментар. Ови делови се могу уклонити, док је кућиште мењача остало непромењено. Ово омогућава, ако је потребно, претварање јединице у ручну контролу. Да бисте то урадили, мораћете да инсталирате механизам за мењање степена преноса са каблом, као и кабл за отпуштање квачила.
Мењач - двоосовински. Монтиран је заједно са главним зупчаником и диференцијалом у једну целину, чије тело се састоји од три дела - кућишта квачила, кућишта мењача и задњег поклопца. Спојеви кућишта радилице и поклопца су заптивни заптивачем отпорним на бензин.
Улазна осовина мењача је направљена у облику блока зупчаника. Зупчаници улазног вратила су погонски, у сталном су захвату са гоњеним зупчаницима предњих зупчаника монтираним на секундарном вратилу. Сви елементи секундарне осовине се могу уклонити. Секундарна осовина је шупља, са радијалним отворима у зупчаницима за подмазивање спољне површине вратила. Пети зупчаник се окреће на чаури.
Механизам мењача са електричним погоном: 1 - електрични погон за бирање степена преноса; 2 - електрични мењач
Зупчаник крајњег погона и главчине синхронизатора су монтирани на уторима вратила. Најоптерећенији синхронизатори (прва и друга брзина) имају два додатна конусна прстена.
Предњи крајеви вратила су ослоњени на ваљкасте лежајеве, а задњи крајеви на кугличне лежајеве.
Диференцијал је двосателит, предоптерећење његових лежајева се регулише избором дебљине прстена за подешавање уграђеног испод спољашњег прстена лежаја диференцијала. Прстен сензора брзине возила је уграђен на кућиште диференцијала. Сензор је уграђен на кућиште мењача.
За контролу нивоа уља у кућишту мењача, направљена је посебна рупа, затворена чепом.