Актуатор мењача је инсталиран на место да замени стандардни механизам за мењање сајле.
Аутомобил са AMT мењачем нема педалу квачила; сви процеси рада квачила су аутоматизовани, обезбеђују их електрични сигнали и обрађује их актуатор квачила.
Сви режими преноса су означени словним ознакама на декоративном поклопцу селектора и дуплирани у дигиталном облику на електронском дисплеју инструмент табле:
- Индикација режима рада: NRAM.
- Индикација режима рада укљученог степена преноса: 1 2 3 4 5.
- Сви режими осим R су назначени истовремено са бројем укључене брзине, на пример:
Склоп педала аутомобила са AMT мењачем контролише се искључиво десном ногом.
Мењач, поред хода уназад, означеног са R, има два главна режима вожње:
- аутоматски А, у коме се, у зависности од брзине мотора и других параметара, врши потпуно аутоматско мењање брзина без интервенције возача;
- ручни режим М возач врши лаганим додиривањем контаката селектора у следећим положајима:
- "+" - пребацивање у виши степен претварања,
- "-" - пребацивање у нижу брзину.
Селектор је једноставан за руковање, са фиксним положајима режима, осим додира за пребацивање у виши и нижи степен преноса у М режиму (+ и -).
Мотор се може покренути само у неутралном положају N и са притиснутом педалом кочнице. Ово је безбедносни захтев и мотор се неће покренути ни у једном другом положају селектора.
Приликом окретања кључа за паљење, може доћи до кашњења од 2-3 секунде пре него што се мотор покрене, то је због поступка иницијализације система управљања мењачем.
(Оригинал је објављен на порталу: LADAman.ru)
Кретање је могуће након померања селектора у положај А или М уз притиснуту педалу кочнице. Када притиснете папучицу гаса, квачило се активира и аутомобил почиње да се креће. Ако се педала гаса не притисне, аутомобил се не помера, али може слободно да се котрља, упркос томе што је укључен режим вожње и мењач у брзини. AMT мењач по дизајну нема режим пузања.
Ако померите ручицу мењача у положај M након покретања мотора, биће укључена прва брзина. Затим можете ручно мењати брзине. У нормалним условима рада, пребацивање у виши степен преноса у М режиму врши само возач редоследом 1-2-3-4-5 и обрнутим редоследом.
Будите опрезни, приликом кретања и кретања у првој брзини можете достићи максималну брзину мотора, то се ради посебно за вожњу уз стрме и дуге успоне користећи само прву брзину. Када мотор достигне максималну брзину у другој и свим осталим брзинама, систем ће прећи у вишу брзину како би спречио оштећење мотора. Пребацивање у нижи степен преноса када брзина падне врши се аутоматски у зависности од смањења брзине. М режим омогућава комбиновано кочење возила помоћу радне кочнице и мотора секвенцијалним пребацивањем у ниже брзине.
У свим режимима вожње, осећају се кашњења због рада система синхронизације мењача током процеса мењања брзина. Режим А је подешен за најудобнији стил вожње, а кашњења су нешто дужа него у режиму М.
Режими А и М имају функцију "кикдаун", која се активира у зависности од интензитета притиска на папучицу гаса; у режиму М је спорије.
Током вожње, могуће је померити ручицу мењача из положаја А у положај М и назад. Ако треба да изаберете независни режим пребацивања или док возите у режиму А, прво морате да пређете у нижи степен преноса (на пример, приликом претицања вожњом у надолазећу саобраћајну траку), можете укључити режим М, извршити маневар, а затим се вратити у режим А, док ће систем прећи у степен преноса који одговара брзини. Слична промена режима вожње из А у М је могућа и при вожњи на дугим узбрдицама.
Када се ручица мењача помери из положаја А у положај R током вожње, систем ће блокирати укључивање хода уназад. У овом случају, индикатор симбола R режима ће трептати, указујући возачу да ова промена брзина није могућа.
Да би се спречио квар мењача, систем ни у ком случају неће дозволити укључивање погрешне брзине.
Ако је потребно заљуљати аутомобил, на пример, приликом клизања, могуће је пребацити режиме R - A и обрнуто преко N, али без кашњења у N и без притискања педале кочнице, под условом да брзина не прелази 3 км/х. При брзини изнад 3 км/х, пребацивање из A у R или из R у A је могуће само притиском на кочницу. Да би се успешно укључио ход уназад, у неким случајевима је потребно сачекати 8 секунди да систем успешно обради функцију осигуравања укључивања хода уназад.
Паљење се може искључити у било ком положају селектора. У овом случају, у положају N аутомобил може да се котрља и може се вући, у осталим положајима селектора аутомобил ће остати у изабраном режиму (R - у рикверц брзини, A и M - у првој брзини) и квачило је затворено. У сваком случају, у зависности од нагиба, потребно је осигурати да се аутомобил не котрља спонтано користећи ручну кочницу.
Приликом вожње уз стрме брда малом брзином (као што су паркинзи надвожњака), имајте на уму да када број обртаја мотора падне испод минималне брзине (650 мин / мин), квачило ће се аутоматски искључити како би се избегло гашење мотора. На нагибу, ово може проузроковати котрљање возила. У овом случају, потребно је осигурати кретање са брзинама мотора које прелазе минимум.
Ако је батерија испражњена, могуће је покренути мотор са точкова вучом. Да бисте то урадили, убрзајте аутомобил у неутралном положају N до брзине изнад 7 km/h, а затим пребаците селектор у положај A. Контролер мењача ће регистровати брзину и активирати функцију покретања са точкова.
Када се упали индикатор брзине на инструмент табли, то указује на квар мењача. У овом случају је потребна дијагностика АМТ система помоћу специјализоване дијагностичке опреме. Промене могу бити неудобне, веома споре или нагле.
Када се квачило прегреје, индикатор "брзине" трепери, а квачило додатно пулсира током процеса покретања како би упозорило возача. У овом случају, након што се квачило охлади, лампица ће се угасити када се мотор поново покрене. Ако се то не догоди, потребно је извршити и дијагностику АМТ система помоћу специјализоване дијагностичке опреме.