 |
 |
Шема мењања брзина је приказана на ручици ручице: пет брзина је означено бројевима, а ход уназад је означен словом R.
Упутство за употребу и мере предострожности:
- Притисните педалу квачила до краја док мењате брзине да бисте искључили кретање улазног вратила мењача, а затим померите ручицу мењача. Да бисте избегли буку приликом пребацивања у брзину за вожњу уназад, сачекајте 3 секунде након потпуног притискања папучице квачила када возило мирује. Укључивање уназад брзине ће бити глађе.
- Приликом спуштања низбрдо или скретања треба користити нижи степен преноса. Забрањено је кретање надоле без употребе квачила.
- Приликом пребацивања у виши степен преноса, немојте прескакати брзине; у супротном, то ће утицати на век трајања синхронизатора.
- Приликом промене брзина, забрањен је метод наглог пребацивања (то јест, нагло гурање и отпуштање). Ручицу мењача треба пратити руком до краја, што смањује хабање опруге браве прстена синхронизатора и смањује хабање услед трења.
- Не стављајте руку на ручицу мењача док се возило креће. То може проузроковати прерано хабање делова или виљушке мењача.
- Ако током употребе осетите било какав необичан рад мењача, као што је необичан звук и очигледне потешкоће у управљању, одмах зауставите возило да бисте проверили да ли има кварова и наставите вожњу након што отклоните проблем.
Не укључите брзину за ход уназад док се крећете напред, у супротном ћете оштетити мењач.
Да ли је могуће возити са искљученим мењачем?
Многи инструктори у ауто-школама уче будуће возаче да се возе низбрдо, односно да приликом спуштања низбрдо, приближавања раскрсници итд., померају ручицу мењача у неутралан положај или возе са притиснутом папучицом квачила. То се ради како би се уштедео бензин, али таква уштеда може довести до опасне ситуације.
Аутомобил у неутралном положају је само колица која се котрљају по инерцији. Не може да нагомила гас и направи брзи шпур ако изненада затреба маневар. Замислите да аутомобил испред изненада успори или, рецимо, пешак истрчи на коловоз. Да бисте избегли препреку користећи само волан, потребни су вештина и искуство, а понекад ширина пута то уопште не дозвољава. Већина возача почетника у таквој ситуацији инстинктивно притиска папучицу кочнице. и кочење у хитним случајевима, чак и лети, на сувом асфалту, може бити ризично, а још више зими, на клизавом асфалту.
Добро је ако је аутомобил опремљен АБС-ом, који ће спречити блокирање точкова на мокрим површинама, леду или снежној бљузгавици. Тада ће се аутомобил зауставити довољно брзо и без скретања. Ако нема антиблокирајућег система кочница, аутомобил ће се претворити у нешто попут санки које неконтролисано клизе по путу. Одавде до несреће је само један корак.
У сваком случају, боље је поставити правило: "неутрално" - само за мењање брзина, а не за вожњу без преклапања! Поготово зими! Много је корисније (ово неће шкодити власницима аутомобила са ABS-ом) савладати другу технику - кочење мотором. У најједноставнијем облику, то значи да, на пример, када се приближавате семафору, глатко кочите без додиривања педале квачила до последњег тренутка. и ставите га у неутрални положај тек непосредно пре него што се зауставите, када мотор већ почиње да се гаси. Други начин је да прво пребаците у нижу брзину (чиме некако "успорите" мотор, попут галопирајућег коња), а затим кочите на исти начин као у првом случају. Истина је да се аутомобил може трзати приликом пребацивања. Да бисте избегли трзање, потребно је да отпустите педалу квачила и мало повећате гас. Ова техника је тежа за учење - потребно је вежбати рад са педалама.
Пре него што се спустите низ стрмо брдо, такође је логично пребацити у нижи степен преноса и не додиривати папучицу кочнице осим ако није апсолутно неопходно. Аутомобил ће глатко клизити низ падину, "сам се кочи".
Иначе, на аутомобилима са аутоматским мењачем, кочење мотором је могуће и у нижим брзинама.