Шаблон мењача је одштампан на ручици полуге: пет брзина је означено бројевима, а рикверц је означен словом Р.
Начини примене и упозорења:
- Притисните до краја педалу квачила током мењања степена преноса да бисте искључили кретање улазног вратила мењача, а затим покрените ручицу мењача. Да бисте избегли буку током мењања степена преноса уназад, сачекајте 3 секунде након што до краја притиснете педалу квачила у статичком положају возила. Укључивање степена преноса уназад ће бити мекше.
- При спуштању низбрдо или током скретања треба користити нижу брзину. Забрањено је спуштање без употребе квачила.
- Приликом пребацивања мењача у виши степен преноса, немојте прескакати брзине; у супротном, то ће утицати на животни век синхронизатора.
- Приликом мењања брзина забрањена је метода наглог пребацивања (односно гурање и нагло отпуштање). Ручица мењача се мора пратити руком до краја, што смањује хабање опруге прстена синхронизатора и смањује хабање услед трења.
- Не стављајте руку на ручицу мењача док се возило креће. Ово може довести до превременог хабања делова или виљушке мењача.
- Ако осетите неуобичајен рад мењача током употребе, као што је необичан звук и очигледне потешкоће у вожњи, одмах зауставите возило да проверите да ли има кварова и наставите да возите након што се проблем отклони.
Забрањено је укључити брзину уназад док се крећете напред, иначе ће оштетити мењач.
Да ли је могуће возити са искљученом брзином?
Многи инструктори у ауто-школама уче будуће возаче да се крећу, односно када се спуштају низбрдо, прилазе раскрсници и сл., пребацују ручицу мењача у неутрални положај или возе са притиснутом папучицом квачила. Ово се ради како би се уштедио бензин, али таква уштеда може довести до опасне ситуације.
Ауто у "неутралном" је само колица која се котрљају по инерцији. Не може да дода гас и да се тргне ако одједном треба да направи неки маневар. Замислите да аутомобил испред вас изненада успори, или, рецимо, пешак истрчи на коловоз. Потребна је вештина и искуство да се препреку заобиђе само са воланом, а понекад ширина пута то уопште не дозвољава. Већина возача почетника у таквој ситуацији инстинктивно притиска папучицу кочнице. А кочење у случају нужде чак и лети, на сувом коловозу, може бити ризично, посебно зими, на клизавом.
Добро је ако је аутомобил опремљен АБС-ом, који ће спречити блокирање точкова на мокрим површинама, леду, снежној бљузгавици. Тада ће се аутомобил зауставити довољно брзо и без скретања. Ако не постоји систем против блокирања, аутомобил ће се претворити у неку врсту саоница које неконтролисано клизе по путу. Одавде до несреће - један корак.
У сваком случају, боље је да се за правило: "неутрално" је само за мењање брзина, а не за вожњу! Посебно зими! Много корисније (ово не омета власнике аутомобила са АБС-ом) научи још једну технику – кочење мотором. У најједноставнијој верзији, то значи да, на пример, када се приближавате семафору, глатко кочите без додиривања педале квачила до последњег тренутка. и држати "неутрално" непосредно пре заустављања, када мотор већ почиње да стаје. Други начин је да прво пребаците на нижу брзину (тако некако "ресетујете" мотор, као коњ у галопу), а затим кочите на исти начин као у првом случају. Истина, приликом пребацивања аутомобил се може трзати. Да бисте избегли трзај, потребно је, отпуштајући педалу квачила, додати мало гаса. Теже је научити ову технику - потребно је да вежбате рад са педалама.
Пре спуштања низ стрмо брдо, такође има смисла пребацити у нижи степен преноса и не додиривати педалу кочнице осим ако је то неопходно. Ауто ће лагано клизити низ падину, "кочећи сам".
Иначе, на аутомобилима са "аутоматским" мотором кочење је могуће и у ниским брзинама.