 |
 |
Схема пераключэння перадач нанесена на дзяржальні рычага: пяць перадач пазначаны лічбамі і задні ход пазначаны літарай R.
Метады прымянення і засцярогі:
- Націсніце да канца педаль счаплення падчас пераключэння перадачы з мэтай аддзялення руху ўваходнага вала трансмісіі, а затым выкарыстоўвайце рычаг каробкі перадач. Для пазбягання шуму падчас пераключэння задняй перадачы, пачакайце 3 секунды пасля націску педалі счаплення да канца ў статычным становішчы аўтамабіля. Уключэнне перадачы задняга ходу будзе мякчэйшым.
- Меншая перадача павінна прымяняцца падчас спуску з гары ці падчас павароту. Рухацца ўніз без ужывання счаплення забараняецца.
- Пры пераключэнні трансмісіі на вышэйшую перадачу, нельга пераскокваць перадачы; у адваротным выпадку, гэта будзе мець уплыў на тэрмін эксплуатацыі сінхранізатараў.
- Пры пераключэнні перадач забараняецца метад рэзкага пераключэння (гэта значыць штурхання і рэзкага адпушчэння). Рычаг пераключэння перадач павінен суправаджацца рукой да канца, што змяншае знос колцавага спружыннага замка сінхранізатара і памяншае знос з-за трэнні.
- Не кладзіце руку на рычаг пераключэння каробкі перадач падчас руху аўтамабіля. Гэта можа выклікаць заўчасны знос частак ці відэльцы пераключэння.
- Калі Вы адчуваеце нехарактэрнае працу трансмісіі падчас карыстання, як то нехарактэрны гук і відавочныя цяжкасці ў кіраванні, адразу спыніце аўтамабіль для праверкі на наяўнасць няспраўнасцяў і працягвайце рух пасля ўхілення праблемы.
Забараняецца ўключаць заднюю перадачу падчас руху наперад, інакш гэта нанясе шкоду трансмісіі.
Ці можна ездзіць з выключанай скорасцю?
Многія інструктары ў аўташколах вучаць будучых вадзіцеляў ездзіць накатам, гэта значыць пры спуску з горкі, набліжэнні да скрыжавання і г.д. перакладаць рычаг КПП у нейтральнае становішча або ехаць з выціснутай педаллю счаплення. Робіцца гэта ў мэтах эканоміі бензіну, але такая эканомія можа прывесці да небяспечнай сітуацыі.
Машына на "нейтралі" - гэта проста каляска, якая коціцца па інерцыі. Яна не можа дадаць газу і зрабіць рывок, калі раптам спатрэбіцца здзейсніць нейкі манеўр. Уявіце, што наперадзе ідучы аўтамабіль раптам запавольвае ход ці, дапусцім, на праезную частку выбягае пешаход. Каб аб'ехаць перашкоду з дапамогай толькі руля, неабходныя ўменне і досвед, а парой шырыня дарогі наогул не дазваляе гэта зрабіць. Большасць пачаткоўцаў аўтамабілістаў у такой сітуацыі інстынктыўна душыць педаль тормазу. А экстранае тармажэнне нават улетку, на сухім асфальце, бывае рызыкоўным, тым больш узімку, на слізкім.
Добра, калі машына абсталявана АБС, якая не дасць колам заблакавацца на мокрым пакрыцці, лядку, снежнай слоты. Тады аўтамабіль спыніцца досыць хутка і без гойсанняў. Калі ж антыблакіровачнай сістэмы няма, машына ператворыцца ў падабенства саней, якія некантралюема слізгаюць па дарозе. Адсюль да аварыі - адзін крок.
У любым выпадку лепш узяць сабе за правіла: нейтраль толькі для пераключэння перадач, а не для язды накатам! Асабліва зімой! Значна карысней (гэта зусім не перашкодзіць і ўладальнікам машын з АБС) асвоіць іншы прыём - тармажэнне рухавіком. У найпростым варыянце гэта азначае, што вы, напрыклад, пад'язджаючы да святлафора, плыўна тармозіце, не чапаючы педаль счаплення да апошняга моманту. і ўтыкаеце нейтраль толькі перад самым прыпынкам, калі матор ужо пачынае глухнуць. Іншы спосаб спачатку пераключыцца на ніжэйшую перадачу (тым самым вы як бы абсякаеце рухавік, нібы каня на скаку), а затым тармазіць гэтак жа, як у першым выпадку. Праўда, пры пераключэнні машына можа тузацца. Каб пазбегнуць рыўка, трэба, адпускаючы педаль счаплення, крыху дадаць газу. Гэтаму прыёму навучыцца складаней - трэба патрэніравацца працаваць педалямі.
Перад спускам з крутой горкі таксама мае сэнс пераключыцца на ніжэйшую перадачу, а педаль тормазу без відавочнай неабходнасці не чапаць. Аўтамабіль мякка з'едзе па схіле, сам сябе падтармажваючы.
Дарэчы, на машынах з аўтаматам тармажэнне рухавіком таксама магчыма на паніжаных перадачах.