Ovládač radenia je nainštalovaný ako náhrada za štandardný mechanizmus radenia s lankom.
Auto s prevodovkou AMT nemá spojkový pedál; všetky procesy ovládania spojky sú automatizované, zabezpečené elektrickými signálmi a spracovávané ovládačom spojky.
Všetky režimy prenosu sú označené písmenami na ozdobnom kryte voliča a digitálne duplikované na elektronickom displeji prístrojovej dosky:
- Indikácia prevádzkového režimu: NRAM.
- Indikácia zaradeného prevodového stupňa: 1 2 3 4 5.
- Všetky režimy okrem R sú zobrazené súčasne s číslom zaradeného prevodového stupňa, napríklad:
Pedálová zostava vozidla s prevodovkou AMT sa ovláda výlučne pravou nohou.
Prevodovka má okrem spiatočky označenej ako R dva hlavné jazdné režimy:
- automatická A, v ktorej sa v závislosti od otáčok motora a ďalších parametrov vykonáva plne automatické radenie prevodových stupňov bez zásahu vodiča;
- manuálny režim M vodič zaraďuje ľahkým dotykom na kontakty voliča v nasledujúcich polohách:
- "+" - radenie nahor,
- "-" - radenie nižšieho prevodového stupňa.
Volič sa ľahko ovláda, s pevnými polohami režimu, s výnimkou dotykov pre radenie nahor a nadol v režime M (+ a -).
Motor je možné naštartovať iba v neutrálnej polohe N a so stlačeným brzdovým pedálom. Toto je bezpečnostná požiadavka a motor nenaštartuje v žiadnych iných polohách voliča.
Pri otočení kľúča zapaľovania môže dôjsť k 2-3 sekundovému oneskoreniu pred naštartovaním motora, čo je spôsobené inicializačným postupom riadiaceho systému prevodovky.
Pohyb je možný po presunutí voliča do polohy A alebo M so stlačeným brzdovým pedálom. Keď stlačíte plynový pedál, spojka sa zapne a auto sa začne pohybovať. Ak nie je stlačený plynový pedál, vozidlo sa nepohne, ale môže sa voľne pohybovať, a to aj napriek tomu, že je zaradený režim jazdy a prevodový stupeň. Prevodovka AMT nemá konštrukčne režim plazivého chodu.
Ak po naštartovaní motora presuniete volič do polohy M, zaradí sa 1. prevodový stupeň. Potom môžete radiť prevodové stupne manuálne. Za normálnych prevádzkových podmienok radenie nahor v režime M vykonáva iba vodič v poradí 1-2-3-4-5 a v opačnom poradí.
Buďte opatrní, pri rozjazde a jazde na prvom prevodovom stupni môžete dosiahnuť maximálne otáčky motora, čo sa robí špeciálne na účely jazdy do strmých a dlhých stúpaní iba s použitím prvého prevodového stupňa. Keď motor dosiahne maximálne otáčky v druhom a všetkých ostatných prevodových stupňoch, systém preradí na vyšší prevodový stupeň, aby sa predišlo poškodeniu motora. Radenie na nižší prevodový stupeň sa automaticky vykonáva pri poklese rýchlosti v závislosti od poklesu rýchlosti. Režim M umožňuje kombinované brzdenie vozidla pomocou prevádzkovej brzdy a motora postupným radením na nižšie prevodové stupne.
Vo všetkých jazdných režimoch sú počas radenia pociťované oneskorenia v dôsledku činnosti synchronizačného systému prevodovky. Režim A je nastavený na najpohodlnejší štýl jazdy a oneskorenia sú o niečo dlhšie ako v režime M.
Režimy A a M majú funkciu kick-down, ktorá sa aktivuje v závislosti od intenzity stlačenia plynového pedálu; v režime M je pomalšia.
Počas jazdy je možné presúvať voliacu páku z polohy A do polohy M a späť. Ak potrebujete zvoliť nezávislý režim prepínania alebo počas jazdy v režime A, musíte najprv prepnúť na nižší prevodový stupeň (napríklad pri predbiehaní vjazdom do protiidúceho jazdného pruhu), môžete zapnúť režim M, vykonať manéver a potom sa vrátiť späť do režimu A a systém zapne prevodový stupeň zodpovedajúci rýchlosti. Podobná zmena jazdného režimu z A na M je možná pri jazde v dlhých stúpaniach.
Keď sa páka počas jazdy presunie z polohy A do polohy R, systém zablokuje zaradenie spiatočky. V tomto prípade bude blikať kontrolka symbolu režimu R, čo vodičovi signalizuje, že toto radenie nie je možné.
Aby sa predišlo poruche prevodovky, systém v žiadnom prípade nedovolí zaradenie nesprávneho prevodového stupňa.
Ak je potrebné vozidlo rozkývať, napríklad pri šmyku, je možné prepínať režimy R - A a naopak cez N, ale bez oneskorenia v N a bez stlačenia brzdového pedálu, za predpokladu, že rýchlosť nepresiahne 3 km/h. Pri rýchlosti nad 3 km/h je prepínanie z A do R alebo z R do A možné iba pri stlačení brzdového pedálu. Pre úspešné zaradenie spiatočky je v niektorých prípadoch potrebné počkať 8 sekúnd, kým systém úspešne spracuje funkciu zabezpečenia zaradenia spiatočky.
Zapaľovanie je možné vypnúť v ľubovoľnej polohe voliča. V tomto prípade sa v polohe N·môže vozidlo pohybovať a môže byť ťahané, v ostatných polohách voliča zostane vozidlo vo zvolenom režime (R - zaradený spiatočný prevodový stupeň, A a M - zaradený prvý prevodový stupeň) a spojka je zatvorená. V každom prípade, v závislosti od sklonu, je potrebné zabezpečiť, aby sa auto samovoľne nerozbehlo pomocou ručnej brzdy.
Pri vjazde do strmých stúpaní nízkou rýchlosťou (ako napríklad nadjazdové parkoviská) treba si uvedomiť, že keď otáčky motora klesnú pod minimum (650 min⁻¹), spojka sa automaticky vypne, aby sa predišlo zhasnutiu motora. Na svahu to môže spôsobiť zrolovanie vozidla. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť pohyb s otáčkami motora presahujúcimi minimum.
Ak je batéria vybitá, je možné naštartovať motor z kolies ťahaním. Za týmto účelom zrýchlite vozidlo v neutrále N na rýchlosť nad 7 km/h a potom prepnite volič do polohy A. Riadiaca jednotka prevodovky zaregistruje rýchlosť a aktivuje funkciu štartovania kolesa.
Keď sa na prístrojovom paneli rozsvieti indikátor prevodového stupňa, signalizuje to poruchu prevodovky. V tomto prípade je potrebná diagnostika systému AMT pomocou špecializovaného diagnostického zariadenia. Posuny môžu byť nepríjemné, veľmi pomalé alebo náhle.
Keď sa spojka prehreje, bliká kontrolka "prevodového stupňa" a spojka počas štartovania navyše pulzuje, aby varovala vodiča. V tomto prípade, po vychladnutí spojky, kontrolka zhasne po opätovnom naštartovaní motora. Ak sa tak nestane, je tiež potrebné vykonať diagnostiku systému AMT pomocou špecializovaného diagnostického zariadenia.