Pohon radenia sa inštaluje na miesto štandardného lankového radiaceho mechanizmu.
Vozidlo s prevodovkou AMT nemá spojkový pedál, všetky procesy činnosti spojky sú automatizované, vybavené elektrickými signálmi a sú vykonávané ovládačom spojky.
Všetky režimy prevodovky sú označené písmenami na ozdobnom kryte voliča a duplikované v digitálnej podobe na elektronickom displeji združeného prístroja:
- Indikácia prevádzkového režimu: NRAM.
- Indikácia zahrnutého prenosu prevádzkového režimu: 1 2 3 4 5.
- Všetky režimy okrem R sú označené súčasne s číslom prevodového stupňa, napríklad:
Pedálová zostava auta s prevodovkou AMT sa ovláda výlučne pravou nohou.
Prevodovka má okrem spiatočky, označenej R, dva hlavné jazdné režimy:
- automatický A, v ktorom sa v závislosti od rýchlosti otáčok motora a ďalších parametrov vykonáva plne automatická zmena prevodového stupňa bez účasti vodiča;
- manuálny režim M vykonáva vodič ľahkým dotykom kontaktov voliča v polohách:
- «+» - radenie smerom nahor,
- «-» - radenie nadol.
Ovládanie voliča je jednoduché, s pevnými polohami režimov, okrem dotykov na vyššie alebo nižšie prevodové stupne v režime M (+ a -).
Motor je možné naštartovať iba v neutrálnej polohe N a so zošliapnutým brzdovým pedálom. Toto je bezpečnostná požiadavka a v žiadnej inej polohe voliča motor nenaštartuje.
Po otočení kľúča zapaľovania sa štart motora môže oneskoriť o 2-3 sekundy, je to spôsobené inicializáciou riadiaceho systému prevodovky.
Pohyb je možný po posunutí voliča do polohy A alebo M pri zošliapnutom brzdovom pedáli. Keď stlačíte plynový pedál, spojka sa zapne a vozidlo sa dá do pohybu. Ak nie je zošliapnutý plynový pedál, vozidlo sa nepohne, ale môže sa voľne pohybovať, a to aj napriek zvolenému jazdnému režimu a zvolenému prevodovému stupňu. Prevodovka AMT nemá dizajnovo plazivý režim.
Ak po naštartovaní motora presuniete volič do polohy M, zaradí sa 1. prevodový stupeň. Potom môžete radiť v manuálnom režime. Radenie nahor v režime M v bežných prevádzkových režimoch vykonáva iba vodič v poradí 1-2-3-4-5 a naopak.
Buďte opatrní, pri rozjazde a jazde na prvý prevodový stupeň môžete dosiahnuť maximálne otáčky motora, to sa robí špeciálne za účelom jazdy do strmých a dlhých stúpaní iba s prvým prevodovým stupňom. Keď sa dosiahnu maximálne otáčky motora na druhom a všetkých ostatných prevodových stupňoch, systém preradí na rýchlobeh, aby sa zabránilo poškodeniu motora. Podraďovanie pri znížení rýchlosti sa vykonáva automaticky v závislosti od zníženia rýchlosti. Režim M umožňuje kombinované brzdenie vozidla prevádzkovou brzdou a motorom postupným radením nižších prevodových stupňov.
Vo všetkých jazdných režimoch je cítiť oneskorenie v dôsledku činnosti systému synchronizácie prevodovky počas procesu radenia. Režim A je vyladený pre najpohodlnejší štýl jazdy a oneskorenia sú o niečo dlhšie ako v režime M.
Režim A a M má funkciu prudkého zrýchlenia kick-down, aktivuje sa v závislosti od intenzity stlačenia plynového pedálu, v režime M je pomalší.
V pohybe je možné posunúť voliacu páku z polohy A do polohy M a naopak. Ak chcete zvoliť režim nezávislého radenia alebo pri jazde v režime A, musíte najskôr preradiť na nižší prevodový stupeň (napríklad pri predchádzaní do protismerného pruhu), môžete zapnúť režim M, vykonať manéver a potom sa vrátiť späť do režimu A, pričom systém zaradí prevodový stupeň zodpovedajúci rýchlosti. Podobnú zmenu jazdného režimu z A na M možno vykonať pri jazde v dlhých stúpaniach.
Pri preradení páky z polohy A do polohy R počas jazdy systém zablokuje spiatočku. V tomto prípade bude blikať indikátor symbolu režimu R, čo vodičovi oznámi, že toto prepnutie nie je možné.
Aby sa vylúčili prípady poruchy prevodovky, systém vo všetkých prípadoch neumožní zapnutie prevodového stupňa, ktorý nezodpovedá rýchlosti.
Ak je potrebné rozkývať auto, napríklad pri šmyku, je možné prepínať režimy R - A a naopak cez N, ale bez oneskorenia v N a bez stlačenia brzdového pedálu, za predpokladu, že rýchlosť nepresiahne 3 km/h. Pri rýchlostiach nad 3 km/h je prepnutie z A do R alebo z R do A možné len pri použití brzdy. V niektorých prípadoch je na úspešné zaradenie spiatočky potrebné počkať 8 sekúnd. aby systém úspešne spracoval funkciu zabezpečenia zaradenia spiatočky.
Zapaľovanie môžete vypnúť v ktorejkoľvek polohe voliča. Zároveň v polohe N sa auto môže otáčať a môže byť ťahané, v ostatných polohách voliča zostane auto vo zvolenom režime (R - pri spiatočke, A a M - pri prvom prevodovom stupni) a spojka je zatvorená. V každom prípade, v závislosti od sklonu svahu, je potrebné zabezpečiť, aby vozidlo nemohlo prechádzať ručnou brzdou.
Pri vjazde do strmých kopcov nízkou rýchlosťou (ako sú parkovacie plochy) Treba si uvedomiť, že keď otáčky motora klesnú pod minimum (650 min-1) Spojka sa automaticky vypne, aby sa zabránilo zastaveniu motora. Na svahu to môže spôsobiť zrútenie vozidla. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť pohyb s otáčkami motora presahujúcimi minimum.
Pri vybitom akumulátore je možné štartovanie motora od kolies ťahaním. Vyžaduje si to zrýchlenie vozidla s neutrálom N na rýchlosť nad 7 km/h, až potom preradiť volič do polohy A. Ovládač prevodovky zaznamená rýchlosť a aktivuje funkciu rozbehu kolies.
Zapnutie indikátora «výbava» v združenom prístroji indikuje poruchu prevodovky. V tomto prípade je potrebné diagnostikovať systém AMT pomocou špecializovaného diagnostického zariadenia. Prepínanie súčasne môže byť nepríjemné, veľmi pomalé alebo náhle.
Keď je spojka prehriata, indikátor «výbava» funguje v režime blikania a navyše pri štartovaní pulzuje spojka, aby varovala vodiča. V takom prípade po vychladnutí spojky kontrolka zhasne pri opätovnom naštartovaní motora. Ak sa tak nestane, je tiež potrebné diagnostikovať systém AMT pomocou špecializovaného diagnostického zariadenia.