Siłownik zmiany biegów montowany jest w miejscu standardowego mechanizmu zmiany biegów za pomocą linki.
Samochód ze skrzynią biegów AMT nie ma pedału sprzęgła. Wszystkie procesy obsługi sprzęgła są zautomatyzowane, realizowane za pomocą sygnałów elektrycznych i przetwarzane przez siłownik sprzęgła.
Wszystkie tryby skrzyni biegów oznaczone są literami na ozdobnej osłonie selektora i wyświetlane w formie cyfrowej na wyświetlaczu elektronicznym zestawu wskaźników:
- Wskaźnik trybu pracy: NRAM.
- Wskaźnik trybu pracy włączonego biegu: 1 2 3 4 5.
- Wszystkie tryby, z wyjątkiem R, są wyświetlane jednocześnie z numerem włączonego biegu, na przykład:
Zespół pedałów w samochodzie ze skrzynią biegów AMT obsługiwany jest wyłącznie prawą nogą.
Skrzynia biegów, oprócz biegu wstecznego, oznaczonego R, posiada dwa główne tryby jazdy:
- automatyczna A, w której w zależności od prędkości obrotowej silnika i innych parametrów następuje w pełni automatyczna zmiana biegów bez ingerencji kierowcy;
- tryb manualny M kierowca uruchamia poprzez lekkie dotknięcie styków selektora w następujących pozycjach:
- "+" – zmiana biegu na wyższy,
- "-" - redukcja biegu.
Selektor jest łatwy w obsłudze, z ustalonymi pozycjami trybu, z wyjątkiem przycisków zmiany biegu na wyższy i niższy w trybie M (+ i -).
Silnik można uruchomić tylko w położeniu neutralnym N i przy wciśniętym pedale hamulca. Jest to wymóg bezpieczeństwa. Silnik nie uruchomi się w żadnym innym położeniu selektora.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce może wystąpić opóźnienie wynoszące 2–3 sekundy przed uruchomieniem silnika. Jest to spowodowane procedurą inicjalizacji układu sterowania skrzynią biegów.
Ruch jest możliwy po przesunięciu dźwigni selektora do pozycji A lub M przy naciśniętym pedale hamulca. Po naciśnięciu pedału gazu sprzęgło załącza się i samochód zaczyna się poruszać. Jeżeli pedał gazu nie zostanie wciśnięty, samochód nie ruszy, lecz będzie mógł się swobodnie toczyć, pomimo włączonego trybu jazdy i włączonego biegu. Przekładnia AMT nie jest zaprojektowana tak, aby miała tryb pełzania.
Jeśli po uruchomieniu silnika przesuniesz dźwignię zmiany biegów do pozycji M, włączony zostanie pierwszy bieg. Następnie możesz ręcznie zmieniać biegi. W normalnych warunkach jazdy zmiana biegów na wyższe w trybie M wykonywana jest wyłącznie przez kierowcę w kolejności 1-2-3-4-5 i odwrotnej.
Należy zachować ostrożność, ruszając i jadąc na pierwszym biegu, można osiągnąć maksymalne obroty silnika. Jest to szczególnie przydatne podczas pokonywania stromych i długich podjazdów, używając wyłącznie pierwszego biegu. Gdy silnik osiągnie maksymalną prędkość na drugim i wszystkich pozostałych biegach, system zmieni bieg na wyższy, aby zapobiec uszkodzeniu silnika. Zmiana biegu na niższy następuje automatycznie wraz ze spadkiem prędkości, w zależności od stopnia zmniejszenia prędkości. Tryb M umożliwia jednoczesne hamowanie pojazdu za pomocą hamulca roboczego i silnika poprzez sekwencyjną zmianę biegów na niższe.
We wszystkich trybach jazdy odczuwalne są opóźnienia wynikające z działania układu synchronizacji skrzyni biegów podczas zmiany biegów. Tryb A ustawiony jest na najbardziej komfortowy styl jazdy, a opóźnienia są nieco dłuższe niż w trybie M.
Tryby A i M mają funkcję kick-down, która aktywuje się zależnie od intensywności naciskania pedału przyspieszenia; w trybie M funkcja ta działa wolniej.
Podczas jazdy możliwe jest przesunięcie dźwigni zmiany biegów z położenia A do położenia M i z powrotem. Jeśli chcesz wybrać niezależny tryb przełączania lub podczas jazdy w trybie A, musisz najpierw przełączyć na niższy bieg (na przykład podczas wyprzedzania poprzez wjazd na przeciwległy pas ruchu), możesz włączyć tryb M, wykonać manewr, a następnie powrócić do trybu A, a system włączy bieg odpowiadający prędkości. Podobna zmiana trybu jazdy z A na M jest możliwa podczas pokonywania długich podjazdów.
Gdy podczas jazdy dźwignia zostanie przesunięta z położenia A do położenia R, system zablokuje włączenie biegu wstecznego. W takim przypadku kontrolka trybu R zacznie migać, informując kierowcę, że zmiana biegu nie jest możliwa.
Aby zapobiec awarii skrzyni biegów, system w żadnym przypadku nie dopuści do włączenia niewłaściwego biegu.
W razie konieczności rozkołysania samochodu, np. w poślizgu, możliwe jest przełączanie trybów R – A i odwrotnie poprzez N, ale bez opóźnienia w N i bez naciskania pedału hamulca, pod warunkiem, że prędkość nie przekracza 3 km/h. Przy prędkości powyżej 3 km/h przełączanie z A na R lub z R na A jest możliwe tylko po naciśnięciu hamulca. Aby pomyślnie włączyć bieg wsteczny, w niektórych przypadkach konieczne jest odczekanie 8 sekund, aż system pomyślnie przetworzy funkcję zapewniającą włączenie biegu wstecznego.
Zapłon można wyłączyć w dowolnym położeniu selektora. W tym przypadku, w pozycji N samochód może się toczyć i być holowany, w innych pozycjach selektora samochód pozostanie w wybranym trybie (R - na biegu wstecznym, A i M - na pierwszym biegu) a sprzęgło jest zamknięte. W każdym przypadku, w zależności od nachylenia, należy uważać, aby samochód nie stoczył się samoczynnie, używając hamulca ręcznego.
Wjeżdżając na strome wzniesienia z niską prędkością (takie jak parkingi nad wiaduktami) należy pamiętać, że gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej minimalnej (650 min⁻¹), sprzęgło zostanie automatycznie rozłączone, aby zapobiec zgaśnięciu silnika. Na pochyłościach może to spowodować stoczenie się pojazdu. W takim przypadku konieczne jest zapewnienie ruchu przy obrotach silnika wyższych od minimalnych.
Jeśli akumulator jest rozładowany, możliwe jest uruchomienie silnika z kół poprzez holowanie. Aby to zrobić, należy przyspieszyć samochód na biegu neutralnym N do prędkości powyżej 7 km/h, a następnie przesunąć dźwignię zmiany biegów do pozycji A. Sterownik skrzyni biegów zarejestruje prędkość i aktywuje funkcję rozruchu kół.
Gdy na zestawie wskaźników zapali się kontrolka biegu, oznacza to usterkę skrzyni biegów. W takim przypadku konieczna jest diagnostyka układu AMT przy użyciu specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Zmiany mogą być niewygodne, bardzo powolne lub nagłe.
W przypadku przegrzania sprzęgła kontrolka "biegu" miga, a sprzęgło dodatkowo pulsuje podczas rozruchu, aby ostrzec kierowcę. W tym przypadku, po ostygnięciu sprzęgła, kontrolka zgaśnie po ponownym uruchomieniu silnika. Jeżeli to nie nastąpi, konieczne jest również przeprowadzenie diagnostyki układu AMT przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego.