A váltóműködtetőt a standard bowdenváltó mechanizmus helyett szerelik be.
Az AMT sebességváltóval felszerelt autókban nincs kuplungpedál; a kuplung minden működési folyamata automatizált, elektromos jelek biztosítják és egy kuplungműködtető dolgozza fel.
Az összes átviteli módot betűjelölések jelzik a választó dekoratív burkolatán, és digitális formában másolják a műszercsoport elektronikus kijelzőjén:
- Működési mód kijelzése: NRAM.
- A bekapcsolt sebességfokozat üzemmódjának kijelzése: 1 2 3 4 5.
- Az R kivételével minden üzemmód egyidejűleg jelenik meg a bekapcsolt sebességfokozat számával, például:
Az AMT sebességváltóval rendelkező autó pedálszerelvényét kizárólag a jobb láb vezérli.
A sebességváltónak az R jelzésű hátrameneti fokozat mellett két fő vezetési módja van:
- automatikus A, amelyben a motor fordulatszámától és egyéb paraméterektől függően a teljesen automatikus sebességváltás vezető beavatkozása nélkül történik;
- az M kézi üzemmódot a vezető a választóérintkezők finom megérintésével hajtja végre a következő helyzetekben:
- "+" - felfelé váltás,
- "-" - leváltás.
A választógomb könnyen kezelhető, rögzített üzemmód-pozíciókkal rendelkezik, kivéve az M módban a fel- és leváltáshoz szükséges érintéseket (+ és -).
A motor csak akkor indítható el, a semleges álláspont N, illetve a fékpedál nyomva. Ez biztonsági előírás, és a motor nem indul be a választókar más állásában.
A gyújtáskulcs elfordításakor a motor beindulása előtt 2-3 másodperces késés előfordulhat, ez a sebességváltó vezérlőrendszer inicializálási eljárásának köszönhető.
A mozgás a választókar A vagy M állásba állítása után, lenyomott fékpedál mellett lehetséges. Amikor lenyomja a gázpedált, a kuplung bekapcsol, és az autó elindul. Ha a gázpedált nem nyomják le, az autó nem mozdul el, de szabadon gurulhat, annak ellenére, hogy a vezetési mód és a sebességfokozat be van kapcsolva. Az AMT sebességváltónak nincs kúszó üzemmódja.
Ha a motor beindítása után a fokozatválasztót M állásba állítja, az első sebességfokozat kapcsol. Ezután manuálisan is válthat sebességet. Normál üzemi körülmények között az M üzemmódban a felfelé váltást csak a vezető végzi 1-2-3-4-5 sorrendben és fordított sorrendben.
Legyen óvatos, mert induláskor és első fokozatban haladva elérheti a maximális motorfordulatszámot, ezt kifejezetten meredek és hosszú emelkedőkön való felhajtáshoz használják, csak első fokozatban. Amikor a motor eléri a maximális fordulatszámot a második és az összes többi sebességfokozatban, a rendszer magasabb fokozatba kapcsol a motor károsodásának elkerülése érdekében. A visszaváltás automatikusan megtörténik, amikor a sebesség csökken, a sebességcsökkenéstől függően. Az M mód lehetővé teszi a jármű kombinált fékezését az üzemi fékkel és a motorral azáltal, hogy egymás után alacsonyabb fokozatokba kapcsol.
Minden vezetési módban késések érezhetők a sebességváltó szinkronizációs rendszerének működése miatt a váltási folyamat során. Az A mód a legkényelmesebb vezetési stílushoz van beállítva, és a késések valamivel hosszabbak, mint az M módban.
Az A és M módokban van egy kick-down funkció, amely a gázpedál lenyomásának intenzitásától függően aktiválódik; M módban lassabb a sebesség.
Vezetés közben lehetőség van a váltókar A helyzetből M helyzetbe és vissza mozgatására. Ha független kapcsolási módot kell választania, vagy A módban vezetés közben, először alacsonyabb fokozatba kell kapcsolnia (például előzéskor a szembejövő forgalmi sávba való behajtással), bekapcsolhatod az M módot, végrehajthatsz egy manővert, majd visszatérhetsz A módba, és a rendszer a sebességnek megfelelő fokozatot kapcsolja be. Hasonlóképpen lehetséges az A-ról M-re történő vezetési módváltás hosszú emelkedőkön.
Amikor vezetés közben a kart A állásból R állásba kapcsolja, a rendszer blokkolja a hátrameneti fokozat kapcsolását. Ebben az esetben az R mód szimbólumának visszajelzője villogni kezd, jelezve a vezetőnek, hogy ez a váltás nem lehetséges.
A sebességváltó meghibásodásának elkerülése érdekében a rendszer semmilyen esetben sem engedélyezi a rossz fokozatba kapcsolást.
Ha például csúszáskor ringatni kell az autót, akkor N-en keresztül R-A és fordítva is válthatunk, de N-ben késedelem nélkül és a fékpedál lenyomása nélkül, feltéve, hogy a sebesség nem haladja meg a 3 km/h-t. 3 km/h feletti sebességnél az A-ról R-re vagy R-ről A-ra váltás csak a fékpedál lenyomásával lehetséges. A hátrameneti fokozat sikeres bekapcsolásához bizonyos esetekben 8 másodpercet kell várni, amíg a rendszer sikeresen feldolgozza a hátrameneti fokozat bekapcsolásának biztosítását biztosító funkciót.
A gyújtás bármelyik választóállásban kikapcsolható. Ebben az esetben N állásban az autó gurulhat és vontatható, más választóállásokban az autó a kiválasztott üzemmódban marad (R - hátramenetben, A és M - első fokozatban) és a kuplung zárva van. Mindenesetre, a lejtőtől függően, ügyelni kell arra, hogy az autó ne guruljon el spontán módon a kézifék használatával.
Meredek emelkedőkbe való belépéskor alacsony sebességgel (például felüljáró parkolók) meg kell jegyezni, hogy amikor a motor fordulatszáma a minimum (650 min - 1) alá esik, a tengelykapcsoló automatikusan kiold, hogy elkerülje a motor lefulladását. Emelkedőn ez a jármű legurulását okozhatja. Ebben az esetben biztosítani kell a mozgást a minimálisnál nagyobb motorfordulatszámmal.
Ha az akkumulátor lemerült, a motor vontatással is beindítható a kerekekről. Ehhez gyorsítsa fel az autót üresben N állásban 7 km/h feletti sebességre, majd kapcsolja a váltókart A állásba. A sebességváltó vezérlője regisztrálja a sebességet, és aktiválja a kerékindítási funkciót.
Amikor a műszerfalon a fokozatjelző világít, az sebességváltó hibát jelez. Ebben az esetben az AMT rendszer diagnosztikája speciális diagnosztikai berendezésekkel szükséges. A váltások lehetnek kényelmetlenek, nagyon lassúak vagy hirtelenek.
Amikor a kuplung túlmelegszik, a "sebességfokozat" visszajelző villog, és a kuplung az indítási folyamat során pulzál is, hogy figyelmeztesse a vezetőt. Ebben az esetben, miután a kuplung lehűlt, a lámpa kialszik, amikor a motort újraindítják. Ha ez nem történik meg, akkor az AMT rendszer diagnosztikáját is speciális diagnosztikai berendezésekkel kell elvégezni.