Актуатор перемикання встановлений на місці замість штатного тросового механізму перемикання.
Автомобіль з трансмісією АМТ не має педалі зчеплення, всі процеси оперування зчепленням автоматизовані, забезпечуються електричними сигналами та відпрацьовуються актуатором зчеплення.
Всі режими трансмісії відображаються літерними позначеннями на декоративній кришці селектора та дубльовані у цифровому вигляді на електронному табло комбінації приладів:
- Індикація режиму роботи: NRAM.
- Індикація увімкненої передачі режиму роботи: 1 2 3 4 5.
- Індикація всіх режимів, крім R, здійснюється одночасно з номером увімкненої передачі, наприклад:
Педальний вузол автомобіля з трансмісією АМТ керується виключно правою ногою.
Трансмісія, крім задньої передачі, позначеної R, має два основні режими руху:
- автоматичний А, при якому залежно від швидкості руху оборотів двигуна та інших параметрів здійснюється повністю автоматичне перемикання передач без участі водія;
- мануальний режим М здійснюється водієм легким торканням контактів селектора у положеннях:
- "+" - підвищення передач,
- "-" - Зниження передач.
Управління селектором легке, з фіксованими положеннями режимів, крім дотиків на підвищення або зниження передач у режимі М (+ та -).
Запуск двигуна можливий тільки в нейтральному положенні N та при натиснутій педалі гальма. Ця вимога безпеки і в будь-яких інших положеннях селектора двигун не запуститься.
При повороті ключа запалювання можлива затримка запуску двигуна 2-3 секунд, це пов'язано з процедурою ініціалізації системи управління трансмісією.
Рух можливий після переведення селектора в положення А або М при натиснутій педалі гальма. При натисканні на педаль акселератора зчеплення вмикається і автомобіль починає рух. Якщо педаль акселератора не натискається, автомобіль не рушає, але може вільно котитися, незважаючи на увімкнений режим руху та увімкнену передачу. Режиму повзучості трансмісія АМТ не має конструктивно.
Якщо після запуску двигуна перевести селектор у положення М, увімкнеться 1 передача. Далі можна перемикати передачі у ручному режимі. Перемикання підвищуючих передач на режимі М у звичайних експлуатаційних режимах здійснюється лише водієм послідовно 1-2-3-4-5 та у зворотному порядку.
Будьте уважні, при торканні та русі на першій передачі можна досягти максимальних оборотів двигуна, це виконано спеціально з метою заїзду на круті та затяжні підйоми, використовуючи лише першу передачу. При досягненні максимальних оборотів двигуна на другій та всіх інших передачах, система переключить передачу на підвищуючу з метою запобігання пошкодженню двигуна. Зниження передач при зниженні швидкості здійснюється автоматично, залежно від зниження швидкості. Режим М дозволяє проводити комбіноване гальмування автомобіля робочим гальмом та двигуном послідовним перемиканням передач на нижчі.
На всіх режимах руху відчуваються затримки, зумовлені роботою системи синхронізації коробки в процесі перемикання. Режим А налаштований на максимально комфортний стиль водіння, і затримки дещо триваліші, ніж на режимі М.
Режим А та М має функцію різкого прискорення kick-down, він активується залежно від інтенсивності натискання на педаль акселератора, на режимі М вона більш уповільнена.
У русі можна переводити важіль селектора з положення А в положення М і назад. Якщо потрібно вибрати самостійний режим перемикання або в процесі руху на режимі А, потрібно попередньо перейти на нижчу передачу (наприклад, при обгоні з виїздом на зустрічну смугу руху), можна увімкнути режим М, здійснити маневр і після цього повернутися назад до режиму А, при цьому система включить відповідну швидкості передачу. Аналогічну зміну режиму руху з А на М можна проводити під час руху на затяжних підйомах в гору.
При перемиканні важеля з положення А положення R в русі система заблокує включення передачі заднього ходу. При цьому індикатор символу R буде блимати, вказуючи водієві, що дане перемикання неможливе.
Для виключення випадків поломки трансмісії система у всіх випадках не дозволить включити передачу, що не відповідає швидкості.
У разі необхідності розгойдування автомобіля, наприклад, при буксуванні, можливе перемикання режимів R - А і навпаки через N, але без затримки N і без натискання педалі гальма за умови, що швидкість не перевищує 3 км/год. При швидкості вище 3 км/год перемикання з А на R або R на А тільки при натисканні на гальмо. Для успішного увімкнення передачі заднього ходу в ряді випадків необхідно почекати 8 сек. для успішного відпрацювання системою функції забезпечення увімкнення задньої передачі.
Вимикати запалення можна у будь-якому положенні селектора. При цьому в положенні N автомобіль може котитися і його можна буксирувати, в інших положеннях селектора автомобіль залишиться на вибраному режимі (R – на задній передачі, А та М – на першій передачі) та зчеплення замкнуте. У будь-якому випадку, залежно від ухилу, необхідно забезпечити запобігання мимовільному коченню автомобіля ручним гальмом.
При в'їзді на круті підйоми при малій швидкості (такі, як паркінги естакади) слід врахувати, що при зниженні обертів двигуна нижче за мінімальні (650 хв⁻¹) зчеплення вимкнеться автоматично, щоб уникнути зупинку двигуна. На ухилі це може спричинити скочування автомобіля вниз. У разі необхідно забезпечувати рух із оборотами двигуна, перевищують мінімальні.
При розрядженому АКБ запуск двигуна від коліс буксируванням можливий. Для цього потрібно прискорити автомобіль на нейтралі N до швидкості вище 7 км/год, тільки потім переключити селектор у положення А. Контролер трансмісії зареєструє швидкість і активує функцію запуску з коліс.
Включення індикатора "шестірня" у комбінації приладів вказує на несправність трансмісії. У цьому випадку потрібна діагностика системи АМТ спеціалізованим діагностичним обладнанням. Перемикання можуть бути некомфортабельними, дуже уповільненими або різкими.
При перегріві зчеплення індикатор "шістка" працює в миготливому режимі і додатково зчеплення пульсує в процесі торкання, щоб попередити водія. У цьому випадку, після остигання зчеплення, лампочка згасне при повторному запуску двигуна. Якщо цього не сталося, також необхідно провести діагностику системи АМТ спеціалізованим діагностичним обладнанням.