Prenos: 1 - zadný kryt skrine prevodovky; 2, 44 - matica; 3 - vedúci pastorok piateho prevodového stupňa; 4 - prítlačná doska; 5, 40 - poistné krúžky ložiska; 6 - guľkové ložisko primárneho hriadeľa; 7 - vedúci pastorok štvrtého prevodového stupňa; 8 - skriňa prevodovky; 9 - primárny hriadeľ; 10 - vedúci pastorok tretieho prevodového stupňa; 11 - vedúci pastorok druhého prevodového stupňa; 12 - spiatočka; 13 - pastorok pohonu prvého prevodového stupňa; 14 - valivé ložisko; 15 - odvzdušňovač; 16 - primárne tesnenie hriadeľa; 17 - teleso spojky; 18 - valivé ložisko sekundárneho hriadeľa; 19 - zberač oleja; 20 - pastorok hlavného ozubeného kolesa; 21 - Krúžok snímača rýchlosti vozidla; 22, 32 - tesnenia pohonu; 23, 30 - kuželíkové ložiská diferenciálu; 24 - snímač rýchlosti vozidla; 25 - diferenciálna skrinka; 26 - diferenciálny satelit; 27 - os satelitu; 28 - prevodovka nápravy; 29 - poháňané ozubené koleso hlavnej prevodovky; 31 - nastavovací krúžok; 33 - poháňané ozubené koleso prvého prevodového stupňa; 34 - synchronizátor prvého a druhého prevodového stupňa; 35 - poháňané ozubené koleso druhého prevodového stupňa; 36 - poháňané ozubené koleso tretieho prevodového stupňa; 37 - synchronizátor tretieho a štvrtého prevodového stupňa; 38 - poháňané ozubené koleso štvrtého prevodového stupňa; 39 - guľôčkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 41 - puzdro; 42 - poháňané ozubené koleso piateho prevodového stupňa; 43 - synchronizátor piateho prevodového stupňa
V aute s manuálnou prevodovkou (MT) si vodič volí moment radenia a samotné radenie. Napriek zjavnej nevýhode takejto konštrukcie - musíte neustále pracovať so spojkovým pedálom - existujú aj pozitívne aspekty: nižšia cena, jednoduchý dizajn, vysoká spoľahlivosť a hospodárnosť v porovnaní s hydromechanickou jednotkou - automatickou prevodovkou "klasického" dizajnu. Myšlienka kombinácie výhod manuálnej prevodovky s pohodlím ovládania automatickej prevodovky je realizovaná v automatizovanej manuálnej prevodovke (AMKP). Tento typ prevodovky sa často nazýva robotická.
Umožňuje radenie prevodových stupňov bez zásahu vodiča v závislosti od rýchlosti vozidla, otáčok motora a zaťaženia. Vodič si musí zvoliť prevádzkový režim prevodovky iba presunutím voliča režimu automatickej prevodovky do príslušnej polohy. Kryt voliča je označený polohou páky.
Pre skúseného vodiča existuje možnosť ovládať prevodovku v manuálnom režime na základe jeho štýlu jazdy a neprispôsobovať sa danému algoritmu zabudovanému v "elektronickom mozgu". Automatická prevodovka, ktorá je inštalovaná v automobiloch Lada, je "bežná" mechanická skrinka s elektronicky riadeným mechanizmom radenia prevodových stupňov a elektrickým pohonom spojky.
Automatizovaná prevodovka bola vyvinutá spoločne s nemeckou spoločnosťou ZF na základe päťstupňovej manuálnej prevodovky modelu 2180.
Automatizovaná manuálna prevodovka model 2182: 1 - elektronická riadiaca jednotka prevodovky; 2 - Elektrický pohon spojky; 3 - Elektrický mechanizmus radenia prevodových stupňov
Vylepšená jednotka dostala označenie 2182. Namiesto mechanizmu radenia prevodových stupňov s káblovým pohonom (ktorý bol na MKP 2180) na ňom bol nainštalovaný elektrický pohonný mechanizmus.
Elektrický pohon spojky pôsobí priamo na vidlicu spojky.
Na aute nie je spojkový pedál.
Poznámka: Uvedené diely sú odnímateľné, ale skriňa prevodovky zostáva nezmenená. To umožňuje v prípade potreby previesť jednotku na manuálne ovládanie. Na to budete musieť nainštalovať lankový radiaci mechanizmus a lanko na uvoľnenie spojky.
Prevodovka je dvojhriadeľová. Je namontovaný spolu s hlavnou prevodovkou a diferenciálom do jednej jednotky, ktorej teleso sa skladá z troch častí - skrine spojky, skrine prevodovky a zadného krytu. Spoje medzi kľukovou skriňou a krytom sú utesnené tmelom odolným voči benzínu a oleju.
Primárny hriadeľ prevodovky je vyrobený vo forme bloku ozubených kolies. Ozubené kolesá primárneho hriadeľa sú hnacie ozubené kolesá a sú v neustálom zábere s hnanými ozubenými kolesami predných ozubených kolies namontovaných na sekundárnom hriadeli. Všetky prvky sekundárneho hriadeľa sú odnímateľné. Sekundárny hriadeľ je dutý, s radiálnymi otvormi v miestach, kde sú ozubené kolesá namontované na mazanie vonkajšieho povrchu hriadeľa. Pastorok piateho prevodového stupňa sa otáča na objímke.
Elektrický mechanizmus radenia prevodových stupňov: 1 - elektrický pohon voľby prevodového stupňa; 2 - elektrický pohon radenia prevodových stupňov
Hlavný pastorok pohonu ozubeného kolesa a náboje synchronizátora sú namontované na drážkach hriadeľa. Najviac zaťažené synchronizátory (prvý a druhý prevodový stupeň) majú dva ďalšie kužeľové krúžky.
Predné konce hriadeľov sú podopreté valivými ložiskami a zadné konce guľôčkovými ložiskami.
Diferenciál je dvojsatelitný, predpätie jeho ložísk sa nastavuje výberom hrúbky nastavovacieho krúžku umiestneného pod vonkajším krúžkom ložiska diferenciálu. Na telese diferenciálu je nainštalovaný nastavovací krúžok snímača rýchlosti vozidla. Snímač je nainštalovaný na telese prevodovky.
Na kontrolu hladiny oleja v telese prevodovky je vytvorený špeciálny otvor uzavretý závitovou zátkou.