Prenos: 1 - zadný kryt skrine prevodovky; 2, 44 - orech; 3 - hnacie koleso piateho prevodového stupňa; 4 - prítlačná doska; 5, 40 - poistné krúžky ložiska; 6 - guľôčkové ložisko vstupného hriadeľa; 7 - hnacie koleso štvrtého prevodového stupňa; 8 - skriňa prevodovky; 9 - vstupný hriadeľ; 10 - hnacie koleso tretieho prevodového stupňa; 11 - hnacie koleso druhého prevodového stupňa; 12 - spiatočka; 13 - hnacie koleso prvého prevodového stupňa; 14 - valčekové ložisko; 15 - odvzdušňovač; 16 - tesnenie vstupného hriadeľa; 17 - puzdro spojky; 18 - valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 19 - zberač oleja; 20 - hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 21 - krúžok snímača rýchlosti vozidla; 22, 32 - tesnenia pohonu; 23, 30 - kuželíkové ložisko diferenciálu; 24 - snímač rýchlosti vozidla; 25 - diferenciálna skriňa; 26 - diferenciálny satelit; 27 - os satelitov; 28 - bočný prevod; 29 - hnaný prevod hlavného prevodu; 31 - nastavovací krúžok; 33 - hnané ozubené koleso prvého prevodového stupňa; 34 - synchronizátor prvého a druhého prevodového stupňa; 35 - hnané ozubené koleso druhého prevodového stupňa; 36 - hnaný prevod tretieho prevodového stupňa; 37 - synchronizátor tretieho a štvrtého prevodového stupňa; 38 - hnané ozubené koleso štvrtého prevodového stupňa; 39 - guľkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 41 - puzdro; 42 - hnaný prevod piateho prevodového stupňa; 43 - synchronizátor piateho prevodového stupňa
Autom s manuálnou prevodovkou (ITUC) výber momentu radenia a samotné radenie vykonáva vodič. Napriek zjavnej nevýhode tejto konštrukcie - musíte neustále pracovať so spojkovým pedálom - existujú aj pozitívne aspekty: nižšia cena, jednoduchá konštrukcia, vysoká spoľahlivosť a účinnosť v porovnaní s hydromechanickou jednotkou - automatická prevodovka «klasický» dizajnov. Myšlienka spojiť výhody manuálnej prevodovky s pohodlím ovládania automatickej prevodovky je realizovaná v automatizovanej manuálnej prevodovke (AMCP). Tento typ boxu sa častejšie nazýva robotický.
Zabezpečuje radenie prevodových stupňov bez zásahu vodiča v závislosti od rýchlosti vozidla, otáčok motora a zaťaženia. Vodič si môže zvoliť režim činnosti prevodovky iba posunutím voliča režimu AMCP do príslušnej polohy. Na čelnej strane voliacej páky sa nachádzajú označenia polohy.
Pre skúseného vodiča je možné ovládať činnosť prevodovky v manuálnom režime na základe štýlu jazdy a neprispôsobovať sa danému algoritmu zabudovanému v «elektronické mozgy». AMCP, ktorý je inštalovaný na autách Lada, je «obvyklé» manuálna skrinka s ovláda «elektronika» mechanizmus radenia a elektrické uvoľnenie spojky.
Automatizovaná prevodovka bola vyvinutá v spolupráci s nemeckou spoločnosťou ZF na základe päťstupňovej manuálnej prevodovky model 2180.
Automatizovaná manuálna prevodovka Model 2182: 1 - riadiaca jednotka elektronickej prevodovky; 2 - elektrické uvoľnenie spojky; 3 - mechanizmus radenia s elektrickým pohonom
Modernizovaný agregát dostal označenie 2182. Namiesto lanka ovládaného mechanizmu radenia (ktorý bol na MCP 2180) bol vybavený elektrickým pohonom.
Elektrické uvoľnenie spojky pôsobí priamo na vidlicu spojky.
Na aute nie je spojkový pedál.
Komentujte. Tieto diely sú odnímateľné, pričom skriňa prevodovky zostala nezmenená. To umožňuje v prípade potreby previesť jednotku na manuálne ovládanie. Aby ste to dosiahli, budete musieť nainštalovať lankový mechanizmus radenia, ako aj lanko na uvoľnenie spojky.
Prevodovka - dvojhriadeľová. Je uložený spolu s hlavným ozubeným kolesom a diferenciálom do jedného celku, ktorého teleso pozostáva z troch častí - skrine spojky, skrine prevodovky a zadného krytu. Spoje kľukových skríň a krytu sú utesnené tmelom odolným voči benzínu.
Vstupný hriadeľ prevodovky je vyrobený vo forme bloku ozubených kolies. Ozubené kolesá vstupného hriadeľa sú hnacie, sú v stálom zábere s hnanými kolesami dopredných prevodov namontovaných na sekundárnom hriadeli. Všetky prvky sekundárneho hriadeľa sú odnímateľné. Sekundárny hriadeľ je dutý, s radiálnymi otvormi v ozubených kolesách na mazanie vonkajšieho povrchu hriadeľa. Piaty prevodový stupeň sa otáča na puzdre.
Elektrický mechanizmus radenia prevodových stupňov: 1 - elektrický pohon voľby prevodového stupňa; 2 - elektrické radenie prevodových stupňov
Náboje koncového prevodu a synchronizačného náboja sú namontované na drážkach hriadeľa. Najviac zaťažené synchronizátory (prvý a druhý prevodový stupeň) majú dva ďalšie kužeľové krúžky.
Predné konce hriadeľov sú podopreté valčekovými ložiskami a zadné konce guľôčkovými ložiskami.
Diferenciál je dvojsatelitný, predpätie jeho ložísk je regulované výberom hrúbky nastavovacieho krúžku inštalovaného pod vonkajším krúžkom ložiska diferenciálu. Krúžok snímača rýchlosti vozidla je inštalovaný na skrini diferenciálu. Snímač je inštalovaný na skrini prevodovky.
Na kontrolu hladiny oleja v skrini prevodovky je vytvorený špeciálny otvor uzavretý skrutkou.