Скоростна кутия: 1 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 2, 44 - гайка; 3 - задвижваща предавка на пета предавка; 4 - упорна плоча; 5, 40 - задържащи пръстени на лагера; 6 - сачмен лагер на първичния вал; 7 - задвижващата предавка на четвъртата предавка; 8 - корпус на скоростната кутия; 9 - входен вал; 10 - задвижващо зъбно колело на трета предавка; 11 - задвижващо зъбно колело на втора предавка; 12 - задна предавка; 13 - задвижващо зъбно колело на първата предавка; 14 - ролков лагер; 15 - вентилатор; 16 - уплътнение на входния вал; 17 - корпус на съединителя; 18 - ролков лагер на вторичния вал; 19 - маслен колектор; 20 - задвижваща предавка на основната предавка; 21 - пръстен на сензора за скорост на автомобила; 22, 32 - задвижващи уплътнения; 23, 30 - конусен ролков диференциален лагер; 24 - сензор за скорост на превозното средство; 25 - диференциална кутия; 26 - диференциален сателит; 27 - ос на сателитите; 28 - странично зъбно колело; 29 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 31 - регулиращ пръстен; 33 - задвижвано зъбно колело на първата предавка; 34 - синхронизатор на първа и втора предавка; 35 - задвижвано зъбно колело на втората предавка; 36 - задвижвано зъбно колело на третата предавка; 37 - синхронизатор на трета и четвърта предавка; 38 - задвижвано зъбно колело на четвъртата предавка; 39 - сачмен лагер на вторичния вал; 41 - втулка; 42 - задвижвано зъбно колело на петата предавка; 43 - синхронизатор на пета предавка
При автомобил с ръчна скоростна кутия (MT) изборът на момента на превключване на предавките и самата смяна се извършват от водача. Въпреки очевидния недостатък на този дизайн - трябва постоянно да работите с педала на съединителя - има и положителни аспекти: по-ниска цена, простота на дизайна, висока надеждност и ефективност в сравнение с хидромеханичен агрегат - автоматична трансмисия на "класика" дизайн. Идеята за съчетаване на предимствата на ръчната скоростна кутия с удобството при работа с автоматична скоростна кутия е реализирана в автоматизирана ръчна скоростна кутия (AMC). Този тип кутии по-често се наричат роботизирани.
Осигурява превключване на предавките без намесата на водача в зависимост от скоростта на автомобила, оборотите на двигателя и натоварването. Водачът може само да избере режима на работа на скоростната кутия, като премести селектора на режима AMCP в съответната позиция. Върху лицевата страна на скоростния лост са нанесени обозначения за позицията.
За опитен шофьор е възможно да контролира работата на трансмисията в ръчен режим, въз основа на неговия стил на шофиране, а не да се адаптира към даден алгоритъм, вграден в "електронните мозъци". Автоматичната скоростна кутия, която е инсталирана на автомобили Lada, е "нормална" механична кутия с електронно контролиран механизъм за превключване на предавките и електрическо освобождаване на съединителя.
Автоматизираната трансмисия е разработена съвместно с немската компания ZF на базата на петстепенна механична скоростна кутия модел 2180.
Автоматизирана ръчна трансмисия модел 2182: 1 - електронен блок за управление на трансмисията; 2 - електрическо освобождаване на съединителя; 3 - механизъм за превключване на скоростите с електрическо задвижване
Модернизираната единица получи обозначението 2182. Вместо механизъм за превключване на предавките, задвижван от кабел (който беше на MCP 2180), върху него беше монтиран електрически задвижващ механизъм.
Електрическото освобождаване на съединителя се задейства директно върху вилката на съединителя.
Колата няма педал на съединителя.
Тези части са подвижни, докато корпусът на скоростната кутия остава непроменен. Това позволява, ако е необходимо, да преобразувате устройството на ръчно управление. За да направите това, ще трябва да инсталирате механизъм за превключване на скоростите с кабел, както и кабел за освобождаване на съединителя.
Скоростна кутия - двувалова. Той е монтиран заедно с главната предавка и диференциала в едно цяло, чийто корпус се състои от три части - корпус на съединителя, корпус на скоростната кутия и заден капак. Съединенията на картера и капака са уплътнени с бензино-маслоустойчив уплътнител.
Входящият вал на скоростната кутия е направен под формата на блок от зъбни колела. Зъбните колела на входящия вал са задвижващи, са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на предните предавки, монтирани на вторичния вал. Всички елементи на вторичния вал са подвижни. Вторичният вал е кух, с радиални отвори в зъбните колела за смазване на външната повърхност на вала. Петата предавка се върти на втулка.
Механизъм за смяна на скоростите с електрическо задвижване: 1 - електрическо задвижване за избор на предавка; 2 - електрическо превключване на скоростите
Крайното задвижващо зъбно колело и главините на синхронизатора са монтирани върху шлиците на вала. Най-натоварените синхронизатори (първа и втора предавка) имат два допълнителни конусни пръстена.
Предните краища на валовете се поддържат от ролкови лагери, а задните краища от сачмени лагери.
Диференциалът е двусателитен, предварителното натоварване на лагерите му се регулира чрез избора на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран под външния пръстен на диференциалния лагер. На корпуса на диференциала е монтиран пръстен със сензор за скорост на автомобила. Сензорът е монтиран на корпуса на скоростната кутия.
За да се контролира нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия, се прави специален отвор, затворен с винтова тапа.