Предаване: 1 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 2, 44 - гайка; 3 - водещо зъбно колело на пета предавка; 4 - опорна плоча; 5, 40 - задържащи пръстени на лагера; 6 - сачмен лагер на първичния вал; 7 - водещо зъбно колело на четвърта предавка; 8 - корпус на скоростната кутия; 9 - първичен вал; 10 - водещо зъбно колело на трета предавка; 11 - водещо зъбно колело на втора предавка; 12 - задна предавка; 13 - зъбно колело на първа предавка; 14 - ролков лагер; 15 - дишане; 16 - първично уплътнение на вала; 17 - корпус на съединителя; 18 - ролков лагер на вторичния вал; 19 - колектор за масло; 20 - зъбно колело на главното зъбно колело; 21 - Пръстен на сензора за скоростта на превозното средство; 22, 32 - уплътнения на задвижването; 23, 30 - конични ролкови лагери на диференциала; 24 - сензор за скорост на превозното средство; 25 - диференциална кутия; 26 - диференциален сателит; 27 - сателитна ос; 28 - зъбно колело на ос; 29 - задвижвана предавка на главната трансмисия; 31 - регулиращ пръстен; 33 - задвижвана предавка на първа предавка; 34 - синхронизатор на първа и втора предавка; 35 - задвижвана предавка на втората предавка; 36 - задвижвана предавка на третата предавка; 37 - синхронизатор на трета и четвърта предавка; 38 - задвижвана предавка на четвъртата предавка; 39 - сачмен лагер на вторичния вал; 41 - втулка; 42 - задвижвана предавка на пета предавка; 43 - синхронизатор на пета предавка
В автомобил с ръчна скоростна кутия (MT), водачът избира момента на превключване на предавката и самото превключване. Въпреки очевидния недостатък на такъв дизайн - трябва постоянно да работите с педала на съединителя - има и положителни страни: по-ниска цена, опростен дизайн, висока надеждност и икономичност в сравнение с хидромеханичен агрегат - автоматична трансмисия с "класически" дизайн. Идеята за комбиниране на предимствата на ръчната скоростна кутия с удобството на управление на автоматична скоростна кутия е реализирана в автоматизирана ръчна скоростна кутия (AMKP). Този тип скоростна кутия често се нарича роботизирана.
Това позволява превключване на предавките без намесата на водача в зависимост от скоростта на превозното средство, оборотите на двигателя и натоварването. Водачът трябва само да избере режима на работа на скоростната кутия, като премести селектора за режим на автоматична трансмисия в съответното положение. Капакът на селектора е маркиран с положението на лоста.
За опитен шофьор има възможност да контролира работата на трансмисията в ръчен режим, въз основа на стила си на шофиране, а не да се настройва към зададен алгоритъм, вграден в "електронния мозък". Автоматичната трансмисия, която е инсталирана на автомобили Lada, е "обикновена" механична кутия с електронно контролиран механизъм за превключване на предавките и електрическо задвижване на съединителя.
Автоматизираната скоростна кутия е разработена съвместно с немската компания ZF на базата на петстепенната ръчна трансмисия модел 2180.
Модел 2182 с автоматизирана ръчна трансмисия: 1 - електронен блок за управление на трансмисията; 2 - Електрическо задвижване на съединителя; 3 - Електрически механизъм за превключване на предавките
Обновеният агрегат получи обозначението 2182. Вместо механизъм за превключване на предавките с кабелно задвижване (който беше на MKP 2180) на него е инсталиран механизъм за електрическо задвижване.
Електрическото задвижване на съединителя действа директно върху вилката на съединителя.
Няма педал на съединителя на колата.
Забележка: Изброените части са сменяеми, но корпусът на скоростната кутия остава непроменен. Това позволява, ако е необходимо, устройството да се преобразува в ръчен режим на управление. За да направите това, ще трябва да инсталирате механизъм за превключване на предавките с кабелно задвижване и кабел за освобождаване на съединителя.
Скоростна кутия — двухвальная. Монтиран е заедно с главната трансмисия и диференциала в едно цяло, чийто корпус се състои от три части - корпус на съединителя, корпус на скоростната кутия и заден капак. Съединенията между картерните кутии и капака са уплътнени с уплътнител, устойчив на бензин и масло.
Първичният вал на скоростната кутия е направен под формата на блок от зъбни колела. Зъбните колела на първичния вал са задвижващи зъбни колела и са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на предните зъбни колела, монтирани на вторичния вал. Всички елементи на вторичния вал са подвижни. Вторичният вал е кух, с радиални отвори на местата, където са монтирани зъбните колела, за смазване на външната повърхност на вала. Зъбното колело на петата предавка се върти върху втулката.
Електрически механизъм за превключване на предавките: 1 - електрическо задвижване за избор на предавка; 2 - електрическо задвижване на превключване на предавките
Зъбното колело на главното зъбно колело и главините на синхронизатора са монтирани върху шлицовите вали. Най-натоварените синхронизатори (първа и втора предавка) имат два допълнителни конични пръстена.
Предните краища на валовете се поддържат от ролкови лагери, а задните - от сачмени лагери.
(Оригиналът е публикуван на уебсайта: LADAman.ru)
Диференциалът е двусателитен, предварителното натоварване на лагерите му се регулира чрез избиране на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран под външния пръстен на лагера на диференциала. На корпуса на диференциала е монтиран пръстен за настройка на сензора за скорост на превозното средство. Сензорът е монтиран на корпуса на скоростната кутия.
За да се контролира нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия, се прави специален отвор, затворен с резбова тапа.