Скрынка перадач: 1 - задняя крышка картара каробкі перадач; 2, 44 - гайка; 3 - вядучая шасцярня пятай перадачы; 4 - упартая пласціна; 5, 40 - стопорные кольцы падшыпніка; 6 - шарыкавы падшыпнік першаснага вала; 7 - вядучая шасцярня чацвёртай перадачы; 8 - картэр каробкі перадач; 9 - першасны вал; 10 - вядучая шасцярня трэцяй перадачы; 11 - вядучая шасцярня другой перадачы; 12 - шасцярня задняга ходу; 13 - вядучая шасцярня першай перадачы; 14 - ролікавы падшыпнік; 15 - сапун; 16 - сальнік першаснага вала; 17 - картэр счаплення; 18 - ролікавы падшыпнік другаснага вала; 19 - маслазборнік; 20 - вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 21 - кольца датчыка хуткасці аўтамабіля; 22, 32 - сальнікі прывада; 23, 30 - ролікавыя канічныя падшыпнік дыферэнцыяла; 24 - датчык хуткасці аўтамабіля; 25 - скрынка дыферэнцыяла; 26 - сатэліт дыферэнцыяла; 27 - вось сатэлітаў; 28 - паўвосевая шасцярня; 29 - вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 31 - рэгулявальнае кольца; 33 - вядзёная шасцярня першай перадачы; 34 - сінхранізатар першай і другой перадач; 35 - вядзёная шасцярня другой перадачы; 36 - вядзёная шасцярня трэцяй перадачы; 37 - сінхранізатар трэцяй і чацвёртай перадач; 38 - вядзёная шасцярня чацвёртай перадачы; 39 - шарыкавы падшыпнік другаснага вала; 41 - утулка; 42 - вядзёная шасцярня пятай перадачы; 43 - сінхранізатар пятай перадачы
На аўтамабілі з механічнай каробкай перадач (МКП) выбар моманту пераключэння перадач і само пераключэнне ажыццяўляе вадзіцель. Нягледзячы на відавочны мінус такой канструкцыі даводзіцца ўвесь час працаваць педаллю счаплення, ёсць і дадатныя моманты: малодшы кошт, прастата канструкцыі, высокая надзейнасць і эканамічнасць у параўнанні з гідрамеханічным агрэгатам аўтаматычнай каробкай перадач класічнай канструкцыі. Ідэя, сумясціць плюсы МКП з выгодай кіравання аўтаматычнай каробкай перадач рэалізавана ў аўтаматызаванай механічнай каробцы перадач (АМКП). Такі тып скрынкі часцей завуць рабатызаваных.
Яна забяспечвае пераключэнне перадач без удзелу кіроўцы ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля, частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і нагрузкі. Кіроўцу застаецца толькі абраць рэжым працы скрынкі перадач, перавядучы селектар рэжыму працы АМКП у якое адпавядае становішча. На абліцоўванні селектара нанесеныя пазначэнні становішча рычага.
Для дасведчанага кіроўцы ёсць магчымасць кіраваць працай трансмісіі ў ручным рэжыме, зыходзячы са свайго стылю кіравання, а не падладжвацца пад зададзены алгарытм, закладзены ў электронныя мазгі. АМКП, якую ўсталёўваюць на аўтамабілі Лада, уяўляе сабой звычайную механічную скрынку з кіраванымі электронікай механізмам пераключэння перадач і электрапрывадам выключэння счаплення.
Аўтаматызаваная каробка перадач распрацавана сумесна з нямецкай фірмай ZF на базе пяціступеньчатай МКП мадэлі 2180.
Аўтаматызаваная механічная каробка перадач мадэлі 2182: 1 – электронны блок кіравання трансмісіяй; 2 - электрапрывад выключэння счаплення; 3 - механізм пераключэння перадач з электрапрывадам
Мадэрнізаваны агрэгат атрымаў абазначэнне 2182. Замест механізму пераключэння перадач з тросавым прывадам (які быў на МКП 2180) на яго ўсталявалі механізм з электрапрывадам.
Электрапрывад выключэння счаплення ўздзейнічае непасрэдна на відэлец счаплення.
Педаль счаплення на аўтамабілі адсутнічае.
Заўвага. Паказаныя дэталі здымныя, пры гэтым корпус скрынкі перадач застаўся без змен. Гэта дазваляе, пры неабходнасці, перарабіць агрэгат на ручное кіраванне. Для гэтага давядзецца ўсталяваць механізм пераключэння перадач з тросавым прывадам, а таксама трос прывада выключэння счаплення.
Скрынка перадач - двухвальная. Яна змантаваная разам з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам у адзіны агрэгат, корпус якога складаецца з трох частак картэра счаплення, картэра скрынкі перадач і задняга вечка. Месцы злучэнняў картэраў і вечкі ўшчыльнены бензамаслатрывалым герметыкам.
Першасны вал каробкі перадач выкананы ў выглядзе блока шасцерняў. Шасцярні першаснага вала кіроўныя, знаходзяцца ў сталым зачапленні з кіраванымі шасцярнямі перадач пярэдняга ходу, усталяванымі на другасным вале. Усе элементы другаснага вала здымныя. Другасны вал - полы, з радыяльнымі адтулінамі ў месцах усталёўкі шасцерняў для змазкі вонкавай паверхні вала. Шасцярня пятай перадачы круціцца на ўтулцы.
Механізм пераключэння перадач з электрапрывадам: 1 - электрапрывад выбару перадач; 2 - электрапрывад уключэння перадач
Вядучая шасцярня галоўнай перадачы і калодкі сінхранізатараў устаноўлены на шлицах вала. Найбольш нагружаныя сінхранізатары (першай і другой перадач) маюць па два дадатковых конусных кольцы.
Пярэднія канцы валаў абапіраюцца на ролікавыя падшыпнікі, а заднія - на шарыкавыя.
Дыферэнцыял — двухсателлитный, папярэдні нацяг яго падшыпнікаў рэгулюецца падборам таўшчыні рэгулявальнага кольцы, усталяванага пад вонкавым кольцам падшыпніка дыферэнцыяла. На корпусе дыферэнцыяла ўстаноўлена задающее кольца датчыка хуткасці аўтамабіля. Датчык усталяваны на картэры скрынкі перадач.
Для кантролю ўзроўню алею ў картэры каробкі перадач выканана спецыяльнае адтуліну, закрытае разьбовым коркам.