Паслядоўнасць выканання
1. Пераконваемся ў працаздольнасці сістэмы кіравання аўтаматызаванай каробкай перадач, для гэтага, уключаем запальванне. Затым, націснуўшы педаль тормазу, перасоўваны рычаг селектара па чарзе ва ўсе становішчы, пры гэтым на інфармацыйным дысплеі павінны адлюстроўвацца якія адпавядаюць знакі. Пасля чаго, які вяртаецца рычаг селектара ў становішча N ("нейтраль").
2. Запускаем рухавік. Калі з картэра счаплення чутны які вые гук, верагодна, зношаны выціскны падшыпнік счаплення. Падобны гук можа быць выкліканы зносам падшыпнікаў каробкі перадач.
3. Утрымліваючы педаль тормазу націснутай, перамыкаем селектар па чарзе ва ўсе становішчы, пры гэтым пераконваемся ў працаздольнасці механізму пераключэння перадач. Уключэнне павінна быць лёгкім, без трэска і храбусцення.
Заўвага. Калі пры выключэнні счаплення які вые гук (гл. вышэй п. 2) ўзмацняецца - зношаны выціскны падшыпнік счаплення. Калі гук знікае, то зношаныя падшыпнікі каробкі перадач. Калі пры ўключэнні перадач чутны трэск, аўтамабіль тузаецца, значыць, счапленне выключаецца не цалкам. Чыннікам можа быць няспраўнасць механізму пераключэння перадач, знос ці страта пругкасці дыяфрагменай спружыны счаплення, а таксама няспраўнасць электрапрывада выключэння счаплення. Для праверкі механізму пераключэння перадач і электрапрывада выключэння счаплення неабходна праверыць коды няспраўнасці, якія захоўваюцца ў блоку кіравання трансмісіяй, таму такую працу варта выконваць на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання, якая выклікае прыхільнасць неабходным абсталяваннем.
4. Усталёўваны рычаг селектара ў становішча N ("нейтраль"). Адпускаем педаль тормазу, пры гэтым аўтамабіль не павінен пачаць рух.
5. Правяраем працу каробкі перадач у руху. Для гэтага, уключаем рэжым А (рух наперад у аўтаматычным рэжыме) і павольна націскаем на педаль газу. Пры гэтым счапленне павінна плыўна ўлучыцца. Рухаемся спачатку з разгонам, а затым з запаволеннем, пераконваемся ў плыўнасці ўключэння счаплення, у плыўным пераключэнні перадач (як у бок павышэння, так і ў бок паніжэння), у адсутнасці храбусцення, грукаў і іншых старонніх гукаў скрынкі перадач.
6. Уключаем рэжым М і паўтараем праверку перамыкаючы перадач у ручным рэжыме. Для гэтага, перамяшчаючы рычаг селектара спачатку ў бок знака "+", а затым - "-". Скрынка павінна працаваць без збояў, перамыкаючы перадачы ў абраным кірунку.
7. Спыняем аўтамабіль і перакладаем рычаг селектара ў становішча R. Пасля адпушчэння педалі тормазу аўтамабіль павінен пачаць рух назад.
Заўвага:
- Рыўкі і бразгат у момант уключэння счаплення могуць быць выкліканыя замасливанием ці короблением кружэлак счаплення ці разбурэннем дэмпфера крутильных ваганняў.
- Несвоечасовае пераключэнне перадач, альбо ўключэнне перадачы не адпаведнай хуткасці руху выклікана няспраўнасцю блока кіравання трансмісіяй.
- Рыўкі і затрымкі пры пераключэнні перадач падчас руху аўтамабіля, уключэнне перадач з ударам могуць сведчыць аб няспраўнасці механізму пераключэння перадач або электрапрывада выключэння счаплення. Ухіленне такіх непаладак злучана з неабходнасцю счытваць коды няспраўнасці, якія захоўваюцца ў блоку кіравання трансмісіяй, таму такую працу варта выконваць на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання, якая выклікае прыхільнасць неабходным абсталяваннем.
- Акрамя таго, пры замене няспраўнага механізму электрапрывада неабходна выканаць наладу сістэмы кіравання трансмісіяй. У адваротным выпадку, карэктная праца будзе немагчымай.
Рэкамендацыя. Калі няма магчымасці аднавіць працаздольнасць механізму пераключэння перадач або электрапрывада выключэння счаплення (напрыклад, з-за адсутнасці запасных частак), то каробку перадач можна перарабіць на ручное кіраванне. Для гэтага неабходна дэмантаваць паказаныя дэталі і ўсталяваць механізм пераключэння перадач з тросавым прывадам, а таксама трос прывада выключэння счаплення.
8. Пры руху на трэцяй ці чацвёртай перадачы рэзка націскаем педаль газу. Калі частата кручэння каленчатага вала ўзрастае хутка, а аўтамабіль паскараецца млява, тое счапленне прабуксоўвае.
Заўвага. Аб зносе счаплення можа таксама сведчыць з'яўленне ў салоне паху гару, які выдаецца моцна нагрэтымі фрыкцыйнымі накладкамі вядзёнай кружэлкі. У гэтым выпадку неабходна замяніць счапленне.
9. Падрыхтоўваем аўтамабіль да далейшага выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту") і ўсталёўваны яго на назіральную канаву або эстакаду.
8. Здымаем абарону картэра рухавіка і пырскавікі рухавіка (калі ўсталяваны).
9. Аглядаем каробку перадач з усіх бакоў, пераконваемся ў адсутнасці ўцечак трансмісійнага масла.
Рэкамендацыя. У выпадку выяўлення раг на картэры каробкі перадач варта праверыць узровень трансмісійнага алею ў ёй, пры неабходнасці давесці ўзровень алею да нормы.