Prijenos: 1 - stražnji poklopac kućišta mjenjača; 2, 44 - matica; 3 - vodeći zupčanik petog stupnja prijenosa; 4 - potisna ploča; 5, 40 - prstenovi za zadržavanje ležaja; 6 - kuglični ležaj primarnog vratila; 7 - vodeći zupčanik četvrtog stupnja prijenosa; 8 - kućište mjenjača; 9 - primarno vratilo; 10 - vodeći zupčanik trećeg stupnja prijenosa; 11 - vodeći zupčanik drugog stupnja prijenosa; 12 - brzina za vožnju unatrag; 13 - zupčanik pogona prvog stupnja prijenosa; 14 - valjkasti ležaj; 15 - predah; 16 - primarno brtvilo vratila; 17 - kućište spojke; 18 - ležaj valjka sekundarnog vratila; 19 - sakupljač ulja; 20 - zupčanik pogona glavnog zupčanika; 21 - Prsten senzora brzine vozila; 22, 32 - brtve pogona; 23, 30 - konusni valjkasti ležajevi diferencijala; 24 - senzor brzine vozila; 25 - kutija diferencijala; 26 - diferencijalni satelit; 27 - os satelita; 28 - osovinski zupčanik; 29 - pogonski zupčanik glavnog mjenjača; 31 - prsten za podešavanje; 33 - pogonjeni zupčanik prvog stupnja prijenosa; 34 - sinkronizator prvog i drugog stupnja prijenosa; 35 - pogonjeni zupčanik drugog stupnja prijenosa; 36 - pogonjeni zupčanik trećeg stupnja prijenosa; 37 - sinkronizator trećeg i četvrtog stupnja prijenosa; 38 - pogonjeni zupčanik četvrtog stupnja prijenosa; 39 - kuglični ležaj sekundarnog vratila; 41 - čahura; 42 - pogonjeni zupčanik petog stupnja prijenosa; 43 - sinkronizator pete brzine
U automobilu s ručnim mjenjačem (MT), vozač odabire trenutak promjene brzine i sam proces promjene. Unatoč očiglednom nedostatku takvog dizajna - morate stalno pritiskati papučicu spojke - postoje i pozitivni aspekti: niža cijena, jednostavan dizajn, visoka pouzdanost i ekonomičnost u usporedbi s hidromehaničkom jedinicom - automatskim mjenjačem "klasičnog" dizajna. Ideja kombiniranja prednosti ručnog mjenjača s praktičnošću upravljanja automatskim mjenjačem ostvaruje se u automatiziranom ručnom mjenjaču (AMKP). Ova vrsta mjenjača često se naziva robotskim.
Omogućuje mijenjanje brzina bez intervencije vozača, ovisno o brzini vozila, broju okretaja motora i opterećenju. Vozač samo treba odabrati način rada mjenjača pomicanjem birača načina rada automatskog mjenjača u odgovarajući položaj. Poklopac birača označen je položajem ručice.
Za iskusnog vozača postoji mogućnost upravljanja radom mjenjača u ručnom načinu rada, na temelju njegovog stila vožnje, a ne prilagođavanja zadanom algoritmu ugrađenom u "elektronički mozak". Automatski mjenjač, koji je ugrađen na automobile Lada, je "obična" mehanička kutija s elektronički kontroliranim mehanizmom za mijenjanje brzina i električnim pogonom za otpuštanje spojke.
Automatizirani mjenjač razvijen je zajedno s njemačkom tvrtkom ZF na temelju peterostupanjskog ručnog mjenjača modela 2180.
Automatizirani ručni mjenjač model 2182: 1 - elektronička upravljačka jedinica mjenjača; 2 - Električni pogon za otpuštanje spojke; 3 - Električni mehanizam mjenjača
Nadograđena jedinica dobila je oznaku 2182. Umjesto mehanizma za mijenjanje brzina s kabelskim pogonom (koji je bio na MKP 2180) na njemu je bio ugrađen električni pogonski mehanizam.
Električni pogon za otpuštanje spojke djeluje izravno na vilicu spojke.
Na automobilu nema papučice spojke.
Napomena: Navedeni dijelovi se mogu ukloniti, ali kućište mjenjača ostaje nepromijenjeno. To omogućuje, ako je potrebno, pretvaranje uređaja u ručni način upravljanja. Da biste to učinili, morat ćete ugraditi mehanizam za mjenjač brzina s kabelom i kabel za otpuštanje spojke.
Mjenjač je dvoosovinski. Montiran je zajedno s glavnim mjenjačem i diferencijalom u jednu cjelinu, čije se tijelo sastoji od tri dijela - kućišta spojke, kućišta mjenjača i stražnjeg poklopca. Spojevi između kućišta radilice i poklopca su zabrtvljeni brtvilom otpornim na benzin i ulje.
Primarno vratilo mjenjača izrađeno je u obliku bloka zupčanika. Zupčanici primarnog vratila su pogonski zupčanici i u stalnom su zahvatu s pogonjenim zupčanicima prednjih zupčanika postavljenih na sekundarnom vratilu. Svi elementi sekundarnog vratila su uklonjivi. Sekundarno vratilo je šuplje, s radijalnim rupama na mjestima gdje su ugrađeni zupčanici za podmazivanje vanjske površine vratila. Zupčanik petog stupnja prijenosa okreće se na čahuri.
Električni mehanizam mjenjača: 1 - električni pogon za odabir brzina; 2 - električni pogon mjenjača
Zupčanik glavnog pogona i glavčine sinkronizatora postavljeni su na žljebove osovine. Najopterećeniji sinkronizatori (prvi i drugi stupanj prijenosa) imaju dva dodatna konusna prstena.
Prednji krajevi osovina su oslonjeni na valjkaste ležajeve, a stražnji krajevi na kuglične ležajeve.
Diferencijal je dvosatelski, prednaprezanje njegovih ležajeva podešava se odabirom debljine prstena za podešavanje ugrađenog ispod vanjskog prstena ležaja diferencijala. Na kućištu diferencijala ugrađen je prsten za podešavanje senzora brzine vozila. Senzor je ugrađen na kućište mjenjača.
Za kontrolu razine ulja u kućištu mjenjača izrađuje se posebna rupa, zatvorena navojnim čepom.