Mjenjač: 1 - stražnji poklopac kućišta mjenjača; 2, 44 - matica; 3 - pogonski zupčanik petog zupčanika; 4 - potisna ploča; 5, 40 - pričvrsni prstenovi ležaja; 6 - kuglični ležaj primarne osovine; 7 - pogonski zupčanik četvrtog stupnja prijenosa; 8 - kućište mjenjača; 9 - ulazna osovina; 10 - pogonski zupčanik trećeg zupčanika; 11 - pogonski zupčanik drugog zupčanika; 12 - mjenjač za vožnju unazad; 13 - pogonski zupčanik prvog stupnja prijenosa; 14 - valjkasti ležaj; 15 - odzračnik; 16 - brtva ulaznog vratila; 17 - kućište kvačila; 18 - valjkasti ležaj sekundarne osovine; 19 - sakupljač ulja; 20 - pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 21 - prsten senzora brzine vozila; 22, 32 - pogonske brtve; 23, 30 - konusni valjkasti diferencijalni ležaj; 24 - senzor brzine vozila; 25 - diferencijalna kutija; 26 - diferencijalni satelit; 27 - os satelita; 28 - bočni zupčanik; 29 - gonjeni zupčanik glavnog zupčanika; 31 - prsten za podešavanje; 33 - gonjeni zupčanik prvog zupčanika; 34 - sinkronizator prvog i drugog stupnja prijenosa; 35 - gonjeni zupčanik drugog zupčanika; 36 - gonjeni zupčanik trećeg zupčanika; 37 - sinkronizator trećeg i četvrtog stupnja prijenosa; 38 - gonjeni zupčanik četvrtog stupnja prijenosa; 39 - kuglični ležaj sekundarne osovine; 41 - čahura; 42 - gonjeni zupčanik petog zupčanika; 43 - sinkronizator petog stupnja prijenosa
Automobilom s ručnim mjenjačem (ITUC) odabir trenutka promjene stupnja prijenosa i samu promjenu brzine obavlja vozač. Unatoč očitom nedostatku ovog dizajna - morate stalno raditi s papučicom spojke - postoje i pozitivni aspekti: niža cijena, jednostavan dizajn, visoka pouzdanost i učinkovitost u usporedbi s hidromehaničkom jedinicom - automatskim mjenjačem «klasični» dizajne. Ideja kombiniranja prednosti ručnog mjenjača s pogodnošću upravljanja automatskim mjenjačem implementirana je u automatiziranom ručnom mjenjaču (AMCP). Ova vrsta kutija se češće naziva robotskom.
Omogućuje promjenu brzina bez intervencije vozača, ovisno o brzini vozila, brzini motora i opterećenju. Vozač može odabrati način rada mjenjača samo pomicanjem birača AMCP načina rada u odgovarajući položaj. Na prednjoj strani ručice mjenjača nalaze se oznake položaja.
Za iskusnog vozača moguće je kontrolirati rad mjenjača u ručnom načinu rada, na temelju stila vožnje, a ne prilagođavati se zadanom algoritmu ugrađenom u «elektronski mozgovi». AMCP, koji se ugrađuje na automobile Lada, jest «uobičajeno» ručna kutija s kontroliranim «elektronika» mehanizam mjenjača i električno otpuštanje spojke.
Automatizirani mjenjač razvijen je u suradnji s njemačkom tvrtkom ZF na temelju petostupanjskog ručnog mjenjača modela 2180.
Automatski ručni mjenjač model 2182: 1 - upravljačka jedinica elektroničkog mjenjača; 2 - električno otpuštanje spojke; 3 - mehanizam za promjenu mjenjača s električnim pogonom
Nadograđena jedinica dobila je oznaku 2182. Umjesto kabelskog mehanizma za promjenu mjenjača (koji je bio na MCP 2180) bio je opremljen električnim pogonskim mehanizmom.
Električno otpuštanje kvačila djeluje izravno na vilicu kvačila.
Na autu nema papučice spojke.
Komentar. Ovi dijelovi su uklonjivi, dok je kućište mjenjača ostalo nepromijenjeno. To omogućuje, ako je potrebno, prebacivanje jedinice na ručno upravljanje. Da biste to učinili, morat ćete instalirati kabelski mehanizam za promjenu mjenjača, kao i kabel za otpuštanje kvačila.
Mjenjač - dvoosovinski. Montira se zajedno s glavnim zupčanikom i diferencijalom u jednu jedinicu, čije se tijelo sastoji od tri dijela - kućišta kvačila, kućišta mjenjača i stražnjeg poklopca. Spojevi kućišta radilice i poklopca zabrtvljeni su brtvilom otpornim na benzin i ulje.
Ulazno vratilo mjenjača izrađeno je u obliku bloka zupčanika. Zupčanici ulaznog vratila su pogonski, u stalnom su zahvatu s pogonskim zupčanicima prednjih zupčanika montiranih na sekundarnom vratilu. Svi elementi sekundarne osovine su uklonjivi. Sekundarno vratilo je šuplje, s radijalnim otvorima u zupčanicima za podmazivanje vanjske površine vratila. Peti zupčanik se okreće na čahuri.
Mehanizam mjenjača s električnim pogonom: 1 - električni pogon za odabir stupnja prijenosa; 2 - električni mjenjač
Zadnji pogonski zupčanik i glavčine sinkrona montirane su na žljebove vratila. Najopterećeniji sinkronizatori (prva i druga brzina) imaju dva dodatna stožasta prstena.
Prednji krajevi vratila poduprti su valjkastim ležajevima, a stražnji krajevi kugličnim ležajevima.
Diferencijal je dvosatelitski, predopterećenje njegovih ležajeva regulirano je odabirom debljine prstena za podešavanje ugrađenog ispod vanjskog prstena ležaja diferencijala. Na kućištu diferencijala ugrađen je prsten senzora brzine vozila. Senzor je ugrađen na kućište mjenjača.
Za kontrolu razine ulja u kućištu mjenjača napravljena je posebna rupa, zatvorena čepom.