Prenos:1 - zadný kryt skrine prevodovky; 2, 44 - matica: 3 - ozubené koleso piateho prevodového stupňa; 4 - prítlačná doska; 5, 40 - poistné krúžky ložiska; 6 - guľkové ložisko primárneho hriadeľa; 7 - vedúci pastorok štvrtého prevodového stupňa; 8 - skriňa prevodovky: 9 - primárny okruh; 10 - vedúci pastorok tretieho prevodového stupňa; 11 - vedúci pastorok druhého prevodového stupňa; 12 spiatočiek; 13 - pastorok pohonu prvého prevodového stupňa; 14 - valivé ložisko; 15 - odvzdušňovač; 16 primárne tesnenie hriadeľa; 17 - teleso spojky; 18 - valivé ložisko sekundárneho hriadeľa; 19 - zberač oleja; 20 - pastorok hlavného ozubeného kolesa; 21 - Krúžok snímača rýchlosti vozidla; 22, 32 tesnení pohonu; 23, 30 - kuželíkové ložiská diferenciálu; 24 - snímač rýchlosti vozidla; 25 - diferenciálna skrinka; 26 - diferenciálny satelit; 27 - os satelitu; 28 - prevodovka nápravy; 29 - poháňané ozubené koleso hlavnej prevodovky; 31 - nastavovací krúžok; 33 - poháňané ozubené koleso prvého prevodového stupňa; 34 - synchronizátor prvého a druhého prevodového stupňa; 35 - poháňané ozubené koleso druhého prevodového stupňa; 36 - poháňané ozubené koleso tretieho prevodového stupňa; 37 - synchronizátor tretieho a štvrtého prevodového stupňa; 38 - poháňané ozubené koleso štvrtého prevodového stupňa; 39 - guľôčkové ložisko sekundárneho hriadeľa;,1 - puzdro; 42 - poháňané ozubené koleso piateho prevodového stupňa; 43 - synchronizátor piateho prevodového stupňa.
Auto je vybavené mechanickou päťstupňovou dvojhriadeľovou prevodovkou. Je namontovaný spolu s hlavnou prevodovkou a diferenciálom do jednej jednotky, ktorej teleso sa skladá z troch častí - skrine spojky, skrine prevodovky a zadného krytu. Spoje medzi kľukovou skriňou a krytom sú utesnené tmelom odolným voči benzínu a oleju.
Primárny hriadeľ prevodovky je vyrobený vo forme bloku ozubených kolies. Ozubené kolesá primárneho hriadeľa sú hnacie ozubené kolesá a sú v neustálom zábere s hnanými ozubenými kolesami predných ozubených kolies namontovaných na sekundárnom hriadeli. Všetky prvky sekundárneho hriadeľa sú odnímateľné. Sekundárny hriadeľ je dutý, s radiálnymi otvormi v miestach, kde sú ozubené kolesá namontované na mazanie vonkajšieho povrchu hriadeľa. Pastorok piateho prevodového stupňa sa otáča na objímke. Hlavný pastorok pohonu ozubeného kolesa a náboje synchronizátora sú namontované na drážkach hriadeľa. Predné konce hriadeľov sú podopreté valivými ložiskami a zadné konce guľôčkovými ložiskami.
Diferenciál je dvojsatelitný, predpätie jeho ložísk sa nastavuje výberom hrúbky nastavovacieho krúžku umiestneného pod vonkajším krúžkom ložiska diferenciálu. Na telese diferenciálu je nainštalovaný nastavovací krúžok snímača rýchlosti vozidla. Snímač je nainštalovaný na telese prevodovky.
Na kontrolu hladiny oleja v telese prevodovky je nainštalovaný ukazovateľ hladiny (meracia sonda).
Pohon radenia prevodových stupňov je vybavený zariadením, ktoré zabraňuje chybnému zaradeniu spiatočky namiesto prvého prevodového stupňa.
Materiál bol prevzatý z webovej stránky: www.ladaman.ru