Предаване:1 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 2, 44 - гайка: 3 - задвижващо зъбно колело на пета предавка; 4 - опорна плоча; 5, 40 - задържащи пръстени на лагера; 6 - сачмен лагер на първичния вал; 7 - водещо зъбно колело на четвърта предавка; 8 - корпус на скоростната кутия: 9 - първичен цилиндър; 10 - водещо зъбно колело на трета предавка; 11 - водещо зъбно колело на втора предавка; 12 задна предавка; 13 - зъбно колело на първа предавка; 14 - ролков лагер; 15 - дишане; 16 първично уплътнение на вала; 17 - корпус на съединителя; 18 - ролков лагер на вторичния вал; 19 - колектор за масло; 20 - зъбно колело на главното зъбно колело; 21 - Пръстен на сензора за скоростта на превозното средство; 22, 32 уплътнения на задвижването; 23, 30 - конични ролкови лагери на диференциала; 24 - сензор за скорост на превозното средство; 25 - диференциална кутия; 26 - диференциален сателит; 27 - сателитна ос; 28 - зъбно колело на ос; 29 - задвижвана предавка на главната трансмисия; 31 - регулиращ пръстен; 33 - задвижвана предавка на първа предавка; 34 - синхронизатор на първа и втора предавка; 35 - задвижвана предавка на втората предавка; 36 - задвижвана предавка на третата предавка; 37 - синхронизатор на трета и четвърта предавка; 38 - задвижвана предавка на четвъртата предавка; 39 - сачмен лагер на вторичния вал;,1 - втулка; 42 - задвижвана предавка на пета предавка; 43 - синхронизатор на пета предавка.
Автомобилът е оборудван с механична петстепенна двувалова скоростна кутия. Монтиран е заедно с главната трансмисия и диференциала в едно цяло, чийто корпус се състои от три части - корпус на съединителя, корпус на скоростната кутия и заден капак. Съединенията между картерните кутии и капака са уплътнени с уплътнител, устойчив на бензин и масло.
Първичният вал на скоростната кутия е направен под формата на блок от зъбни колела. Зъбните колела на първичния вал са задвижващи зъбни колела и са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на предните зъбни колела, монтирани на вторичния вал. Всички елементи на вторичния вал са подвижни. Вторичният вал е кух, с радиални отвори на местата, където са монтирани зъбните колела, за смазване на външната повърхност на вала. Зъбното колело на петата предавка се върти върху втулката. Зъбното колело на главното зъбно колело и главините на синхронизатора са монтирани върху шлицовите вали. Предните краища на валовете се поддържат от ролкови лагери, а задните - от сачмени лагери.
Диференциалът е двусателитен, предварителното натоварване на лагерите му се регулира чрез избиране на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран под външния пръстен на лагера на диференциала. На корпуса на диференциала е монтиран пръстен за настройка на сензора за скорост на превозното средство. Сензорът е монтиран на корпуса на скоростната кутия.
За контрол на нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия е монтиран индикатор за ниво (измервателна сонда).
Задвижването на превключването на предавките е оборудвано с устройство, което предотвратява погрешното включване на задна предавка вместо първа предавка.