Przenoszenie:1 - tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 2, 44 - nakrętka: 3 - koło napędowe piątego biegu; 4 - płyta oporowa; 5, 40 - pierścienie osadcze łożysk; 6 - łożysko kulkowe wału głównego; 7 - czwarty bieg, zębatka prowadząca; 8 - obudowa przekładni: 9 - nadbieg pierwotny; 10 - zębatka prowadząca trzeciego biegu; 11 - zębatka prowadząca drugiego biegu; 12 biegów wstecznych; 13 - pierwsze koło zębate napędu; 14 - łożysko wałeczkowe; 15 - oddech; 16 uszczelnienie wału głównego; 17 - obudowa sprzęgła; 18 - łożysko wałka wtórnego; 19 - kolektor oleju; 20 - koło zębate napędu głównego; 21 - Pierścień czujnika prędkości pojazdu; 22, 32 uszczelki napędowe; 23, 30 - łożyska stożkowe mechanizmu różnicowego; 24 - czujnik prędkości pojazdu; 25 - skrzynia różnicowa; 26 - satelita różnicowy; 27 - oś satelity; 28 - przekładnia osiowa; 29 - koło zębate napędzane przekładni głównej; 31 - pierścień regulacyjny; 33 - koło zębate napędzane pierwszego biegu; 34 - synchronizator pierwszego i drugiego biegu; 35 - koło zębate napędzane drugiego biegu; 36 - koło zębate napędzane trzeciego biegu; 37 - synchronizator trzeciego i czwartego biegu; 38 - koło zębate napędzane czwartego biegu; 39 - łożysko kulkowe wału wtórnego;,1 - tuleja; 42 - koło zębate napędzane piątego biegu; 43 - synchronizator piątego biegu.
Samochód wyposażony jest w mechaniczną, pięciobiegową, dwuwałkową skrzynię biegów. Jest ona połączona z główną skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym w jedną całość, której korpus składa się z trzech części - obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy. Połączenia skrzyni korbowej z pokrywą uszczelniono środkiem uszczelniającym odpornym na działanie benzyny i oleju.
Wał wejściowy przekładni wykonany jest w formie bloku kół zębatych. Koła zębate wału pierwotnego są kołami zębatymi napędzającymi i pozostają w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi kół zębatych do przodu zamontowanych na wale wtórnym. Wszystkie elementy wału wtórnego są demontowalne. Wał wtórny jest pusty, z otworami promieniowymi w miejscach montażu kół zębatych, służącymi do smarowania zewnętrznej powierzchni wału. Piąty bieg obraca się na tulei. Główny zębnik napędowy i piasty synchronizatora zamontowane są na wielowypustach wału. Przednie końce wałów podtrzymywane są przez łożyska wałeczkowe, a tylne przez łożyska kulkowe.
Mechanizm różnicowy jest dwusatelitarny, napięcie wstępne jego łożysk reguluje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego. Pierścień nastawczy czujnika prędkości pojazdu zamontowany jest na obudowie mechanizmu różnicowego. Czujnik montowany jest na obudowie skrzyni biegów.
Aby kontrolować poziom oleju w obudowie skrzyni biegów, montuje się wskaźnik poziomu (sonda pomiarowa).
Przekładnia zmiany biegów wyposażona jest w urządzenie zapobiegające omyłkowemu włączeniu biegu wstecznego zamiast pierwszego.