Primárny hriadeľ 29 (obrázok 6.4) je vyrobený vo forme bloku hnacích ozubených kolies, ktoré sú v neustálom zábere s hnacími ozubenými kolesami všetkých prevodových stupňov dopredu. Sekundárny hriadeľ 25 je dutý s odnímateľným hnacím ozubeným kolesom 3 hlavnej prevodovky. Na sekundárnom hriadeli sú hnané ozubené kolesá 16, 18, 19, 21, 23 a synchronizátory 17, 20, 24 prevodových stupňov dopredu. Predné ložiská hriadeľov 4, 31 sú valivé ložiská, zadné ložiská 22, 28 sú guľkové ložiská. Pod predným ložiskom sekundárneho hriadeľa sa nachádza zberač oleja 5, ktorý smeruje tok oleja do sekundárneho hriadeľa a ďalej pod poháňané ozubené kolesá.
Diferenciál je symetrický s 8 prevodmi a dvoma 10 skosenými satelitmi. Predpätie v ložiskách diferenciálu sa nastavuje výberom hrúbky krúžku 13. Hnané ozubené koleso 12 hlavného ozubeného kolesa je pripevnené k prírube diferenciálnej skrine.
Obrázok 6.4. Prevodovka: 1 – ložisko spojky; 2 – vodiace puzdro ložiska spojky; 3 – pastorok hlavného ozubeného kolesa; 4 – valivé ložisko sekundárneho hriadeľa; 5 – olejová vaňa; 6 – os satelitu; 7 – pastorok pohonu rýchlomeru; 8 – ozubené koleso hriadeľa nápravy; 9 – diferenciálna skriňa; 10 – satelit; 11 – teleso spojky; 12 – hnané ozubené koleso hlavnej prevodovky; 13 – nastavovací krúžok; 14 – kuželíkové ložisko diferenciálu; 15 – tesnenie hriadeľa nápravy; 16 – hnané ozubené koleso 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 17 – synchronizátor 1. a 2. prevodového stupňa; 18 – hnané ozubené koleso 2. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 19 – hnané ozubené koleso 3. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 20 – synchronizátor III. a IV. prevodového stupňa; 21 – hnané ozubené koleso štvrtého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 22 – guľôčkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 23 – hnané ozubené koleso klinového ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 24-voltový synchronizátor prevodov; 25 – sekundárny hriadeľ; 26 – zadný kryt skrine prevodovky; 27 – Hnacie ozubené koleso s ozubeným kolesom v tvare V; 28 – guľôčkové ložisko primárneho hriadeľa; 29 – primárny hriadeľ; 30 – skriňa prevodovky; 31 – valivé ložisko primárneho hriadeľa; 32 – primárne tesnenie hriadeľa; 33 – dýchanie
Pohon radenia prevodových stupňov pozostáva z páky 15 (obrázok 6.5) radiaca páka, guľový kĺb 17, tyč 14, tyč radenia prevodových stupňov 5, mechanizmy radenia a radenia prevodových stupňov.
Aby sa zabránilo samovoľnému rozpojeniu prevodových stupňov v dôsledku axiálneho pohybu pohonnej jednotky na jej podperách počas pohybu vozidla, do pohonu prevodovky sa zavádza reaktívny tlak 18, ktorého jeden koniec je pripojený k pohonnej jednotke a na druhý koniec je pripevnený golier 16 guľového kĺbu radiacej páky 15.
Na vnútornom konci tyče 5 je upevnená páka 1, ktorá pôsobí na trojramennú páku 2 mechanizmu radenia prevodových stupňov. Tento mechanizmus je vyrobený ako samostatná jednotka a je pripevnený k rovine krytu spojky.
Obrázok 6.5. Pohon radenia prevodových stupňov: 1 – páka radiacej tyče prevodových stupňov; 2 – páka voliča prevodových stupňov; 3 – skriňa prevodovky; 4 – teleso spojky; 5 – tyč pre výber prevodových stupňov; 6 – puzdro tyče; 7 – tesnenie tyče; 8 – ochranný kryt; 9 – telo pántu; 10 – puzdro pántu; 11 – hrot pántu; 12 – svorka; 13 – ochranný kryt trakcie; 14 – hnacia tyč ovládania prevodovky; 15 – radiaca páka; 16 – klietka guľového kĺbu; 17 – guľový kĺb radiacej páky; 18 – prúdový ťah
Obrázok 6.6. Mechanizmus radenia prevodových stupňov: 1 – páka voliča prevodových stupňov (beh vpred); 2 – vodiaca os uzamykacích konzol; 3 – os radiacej páky; 4, 11 – pružiny; 5 – poistný krúžok; 6 – náprava s obrátenou vidlicou; 7, 12 – uzamykacie konzoly; 8 – vidlica na spätný chod; 9 – páka voliča prevodových stupňov (obrátiť sa); 10 – kryt mechanizmu radenia prevodových stupňov
V budove 10 (obrázok 6.6) k mechanizmu radenia prevodových stupňov sú pripevnené dve nápravy. Na osi 3 je namontovaná trojramenná radiaca páka a dve blokovacie konzoly 7 a 12. Druhá os 2 prechádza otvormi blokovacích konzol a zaisťuje ich proti otáčaniu. Rameno radiacej páky 1 sa používa na radenie prevodových stupňov dopredu, rameno páky 9 sa používa na radenie spiatočky a tretie rameno je ovládané radiacou pákou. Na osi 6 je nainštalovaná vidlica 8 na zaradenie spiatočky.
Obrázok 6.7. Umiestnenie prevodovky na vozidle (pohľad zospodu): 1 – prevodovka; 2 – Spínač cúvacích svetiel; 3 – zátka otvoru na vypustenie oleja z prevodovky; 4 – vnútorné kĺby s konštantnou rýchlosťou; 5 – tyč pohonu radiacej páky; 6 – reakčná tyč pohonu radenia prevodových stupňov; 7 – motor; 8 – pravá podpera pohonnej jednotky
Umiestnenie prevodovky na aute je znázornené na obrázku 6.7.
Do prevodovky sa nalieva olej, ktorého hladina by mala byť medzi kontrolnými značkami ukazovateľa hladiny oleja.
Poznámka: Pri plnení škatule skúste do nej naliať trochu viac oleja (približne 100 ml), než odporúča výrobca. Toto opatrenie zabezpečí lepšie prevádzkové podmienky pre ložisko pastorka 5. prevodového stupňa, ktoré sa nachádza vysoko v kľukovej skrini a je mazané iba striekaním.