Arborele primar 29 (figura 6.4) este realizat sub forma unui bloc de angrenaje de antrenare, care sunt în contact constant cu angrenajele acționate ale tuturor angrenajelor de mers înainte. Arborele secundar 25 este gol, cu o roată dințată detașabilă 3 a transmisiei principale. Pe arborele secundar există roți dințate acționate 16, 18, 19, 21, 23 și sincronizatoarele 17, 20, 24 ale roților dințate înainte. Lagărele față 4, 31 ale arborilor sunt rulmenți cu role, iar lagărele spate 22, 28 sunt rulmenți cu bile. Sub rulmentul frontal al arborelui secundar se află un colector de ulei 5, care direcționează fluxul de ulei în arborele secundar și mai departe sub angrenajele acționate.
Diferențialul este simetric, cu 8 trepte de viteză și doi sateliți conici de 10 ori. Preîncărcarea lagărelor diferențiale se ajustează prin selectarea grosimii inelului 13. Roata dințată acționată 12 a roții dințate principale este atașată la flanșa cutiei diferențiale.
Figura 6.4. Cutie de viteze: 1 – rulment de eliberare a ambreiajului; 2 – bucșă de ghidare a rulmentului de eliberare a ambreiajului; 3 – pinionul de acționare a angrenajului principal; 4 – rulment cu role al arborelui secundar; 5 – carter de ulei; 6 – axa satelitului; 7 – pinion de acționare a vitezometrului; 8 – angrenaj arbore oscilant; 9 – cutie diferențială; 10 – satelit; 11 – carcasa ambreiajului; 12 – angrenajul antrenat al transmisiei principale; 13 – inel de reglare; 14 – rulment diferențial cu role conice; 15 – etanșare arbore oscilant; 16 – angrenajul antrenat al treptei de viteză 1 a arborelui secundar; 17 – sincronizator pentru treptele 1 și 2; 18 – angrenajul antrenat al treptei a doua de viteză a arborelui secundar; 19 – angrenajul antrenat al treptei a 3-a a arborelui secundar; 20 – sincronizator al treptelor de viteză a III-a și a IV-a; 21 – angrenajul antrenat al angrenajului IV al arborelui secundar; 22 – rulment cu bile al arborelui secundar; 23 – angrenajul antrenat al angrenajului V al arborelui secundar; Sincronizator de viteze de 24 V; 25 – arbore secundar; 26 – capacul posterior al carcasei cutiei de viteze; 27 – Angrenaj de acționare în V; 28 – rulment cu bile al arborelui primar; 29 – arbore primar; 30 – carcasa cutiei de viteze; 31 – rulment cu role al arborelui primar; 32 – etanșare arbore primară; 33 – pauză de respirație
Acționarea schimbării vitezelor constă dintr-o pârghie 15 (figura 6.5) schimbător de viteze, articulație sferică 17, tijă 14, tijă de selectare a vitezelor 5, mecanisme de selectare și schimbare a vitezelor.
Pentru a preveni decuplarea spontană a angrenajelor din cauza mișcării axiale a unității de putere pe suporturile sale atunci când vehiculul este în mișcare, o forță de împingere reactivă 18 este introdusă în acționarea de control a cutiei de viteze, un capăt al acesteia fiind conectat la unitatea de putere, iar la celălalt capăt este atașat un guler 16 al articulației sferice a manetei schimbătorului de viteze 15.
La capătul interior al tijei 5 este fixată pârghia 1, care acționează asupra pârghiei cu trei brațe 2 a mecanismului de selectare a vitezelor. Acest mecanism este realizat ca o unitate separată și este atașat la planul carcasei ambreiajului.
Figura 6.5. Acționarea schimbătorului de viteze: 1 – manetă de selectare a vitezelor; 2 – maneta de selectare a vitezelor; 3 – carcasa cutiei de viteze; 4 – carcasa ambreiajului; 5 – tijă de selectare a vitezelor; 6 – bucșă de tijă; 7 – etanșare tijă; 8 – capac de protecție; 9 – corpul balamalei; 10 – bucșă balamală; 11 – vârful balamalei; 12 – clemă; 13 – capac de protecție al tracțiunii; 14 – tija de acționare a cutiei de viteze; 15 – manetă schimbător de viteze; 16 – colivie articulație sferică; 17 – articulație sferică a manetei schimbătorului de viteze; 18 – tracțiunea jetului
Figura 6.6. Mecanismul de selectare a vitezei: 1 – manetă de selectare a vitezelor (alergare înainte); 2 – axa de ghidare a consolelor de blocare; 3 – axa manetei selectorului de viteze; 4, 11 – arcuri; 5 – inel de reținere; 6 – ax furcă inversat; 7, 12 – console de blocare; 8 – furcă marșarier; 9 – manetă de selectare a vitezelor (verso); 10 – carcasa mecanismului de selectare a vitezelor
În clădirea 10 (figura 6.6) două axe sunt atașate la mecanismul de selectare a vitezelor. Pe axa 3 sunt instalate o manetă selectoră de viteze cu trei brațe și două console de blocare 7 și 12. Cealaltă axă 2 trece prin orificiile consolelor de blocare, împiedicându-le să se rotească. Brațul manetei de selectare a vitezelor 1 este utilizat pentru a cupla treptele de viteză înainte, brațul manetei 9 este utilizat pentru a cupla treapta de marșarier, iar al treilea braț este acționat de maneta tijei de selectare a vitezelor. Pe axa 6 este instalată o furcă 8 pentru cuplarea treptei de mers înapoi.
Figura 6.7. Amplasarea cutiei de viteze pe vehicul (vedere de jos): 1 – cutie de viteze; 2 – Comutator de lumină de marșarier; 3 – dopul orificiului de scurgere a uleiului din cutia de viteze; 4 – articulații interne cu viteză constantă; 5 – tija de acționare a schimbătorului de viteze; 6 – tija de reacție a acționării schimbării de viteze; 7 – motor; 8 – suportul drept al unității de alimentare
Locația cutiei de viteze pe mașină este prezentată în figură 6.7.
Uleiul este turnat în cutia de viteze, al cărui nivel trebuie să fie între marcajele de control ale indicatorului nivelului de ulei.
Notă: Când umpleți cutia, încercați să turnați puțin mai mult ulei în ea (aproximativ 100 ml), decât cea recomandată de producător. Această măsură va asigura condiții mai bune de funcționare pentru rulmentul pinionului treptei a 5-a, situat sus în carter și lubrifiat doar prin stropire.