Першасны вал 29 (мал. 6.4) выкананы ў выглядзе блока кіроўных шасцерняў, якія знаходзяцца ў сталым зачапленні з кіраванымі шасцярнямі ўсіх перадач пярэдняга ходу. Другасны вал 25 - полы, са здымнай вядучай шасцярнёй 3 галоўнай перадачы. На другасным вале размешчаны кіраваныя шасцярні 16, 18, 19, 21, 23 і сінхранізатары 17, 20, 24 перадач пярэдняга ходу. Перадпакоі падшыпнікі 4, 31 валаў ролікавыя, заднія 22, 28 шарыкавыя. Пад пярэднім падшыпнікам другаснага вала размешчаны маслосборник 5, накіроўвалы струмень алею ўнутр другаснага вала і далей пад кіраваныя шасцярні.
Дыферэнцыял сіметрычны з шасцярнямі 8 і двума сатэлітамі 10 канічнай формы. Папярэдні нацяг у падшыпніках дыферэнцыяла рэгулюецца падборам таўшчыні кольца 13. Да фланца скрынкі дыферэнцыяла мацуецца вядзёная шасцярня 12 галоўнай перадачы.
Мал. 6.4. Скрынка перадач: 1 - падшыпнік выключэння счаплення; 2 – накіроўвалая ўтулка муфты падшыпніка выключэння счаплення; 3 – вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 4 – ролікавы падшыпнік другаснага вала; 5 - маслазборнік; 6 - вось сатэлітаў; 7 – вядучая шасцярня прывада спідометра; 8 – шасцярня паўвосі; 9 - скрынка дыферэнцыяла; 10 - сатэліт; 11 - картэр счаплення; 12 – вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 13 - рэгулявальнае кольца; 14 – ролікавы канічны падшыпнік дыферэнцыяла; 15 - сальнік паўвосі; 16 – вядзёная шасцярня I перадачы другаснага вала; 17 - сінхранізатар I і II перадач; 18 – вядзёная шасцярня II перадачы другаснага вала; 19 - вядзёная шасцярня III перадачы другаснага вала; 20 - сінхранізатар III і IV перадач; 21 – вядзёная шасцярня IV перадачы другаснага вала; 22 - шарыкавы падшыпнік другаснага вала; 23 - вядзёная шасцярня V перадачы другаснага вала; 24 - сінхранізатар V перадачы; 25 - другасны вал; 26 – задняя вечка картэра скрынкі перадач; 27 – вядучая шасцярня V перадачы; 28 - шарыкавы падшыпнік першаснага вала; 29 - першасны вал; 30 – картэр скрынкі перадач; 31 - ролікавы падшыпнік першаснага вала; 32 - сальнік першаснага вала; 33 - сапун
Прывад пераключэння перадач складаецца з рычага 15 (мал. 6.5) пераключэнні перадач, шаравой апоры 17, цягі 14, штока 5 выбару перадач, механізмаў выбару і пераключэнні перадач.
Для таго каб выключыць самаадвольнае выключэнне перадач з прычыны восевага перасоўвання сілавога агрэгата на сваіх апорах пры руху аўтамабіля, у прывад кіравання каробкай перадач уведзена рэактыўная цяга 18, адзін канец якой звязаны з сілавым агрэгатам, а да іншага канца прымацаваная абойма 16 шаравой апоры рычага 15 пераключэння перадач.
На ўнутраным канцы штока 5 замацаваны рычаг 1, які дзейнічае на трохплечы рычаг 2 механізму выбару перадач. Гэты механізм выкананы асобным вузлом і мацуецца да плоскасці картэра счаплення.
Мал. 6.5. Прывад пераключэння перадач: 1 - рычаг штока выбару перадач; 2 - рычаг выбару перадач; 3 – картэр скрынкі перадач; 4 - картэр счаплення; 5 - шток выбару перадач; 6 - утулка штока; 7 - сальнік штока; 8 - ахоўны чахол; 9 – корпус шарніра; 10 - утулка шарніра; 11 – наканечнік шарніра; 12 - хамут; 13 - ахоўны чахол цягі; 14 – цяга прывада кіравання каробкай перадач; 15 - рычаг пераключэння перадач; 16 – абойма шаравой апоры; 17 – шаравая апора рычага пераключэння перадач; 18 - рэактыўная цяга
Мал. 6.6. Механізм выбару перадач: 1 – рычаг выбару перадач (пярэдняга ходу); 2 – накіроўвалая вось блакавальных клямараў; 3 – вось рычага выбару перадач; 4, 11 – спружыны; 5 – стопорнае кольца; 6 - вось відэльцы задняга ходу; 7, 12 - блакавальныя клямкі; 8 – відэлец уключэння задняга ходу; 9 – рычаг выбару перадач (задняга ходу); 10 - корпус механізму выбару перадач
У корпусе 10 (мал. 6.6) механізму выбару перадач мацуюцца дзве восі. На восі 3 усталяваны трохплечы рычаг выбару перадач, дзве блакавальныя клямкі 7 і 12. Іншая вось 2 праходзіць праз адтуліны блакавальных клямараў, фіксуючы іх ад проворачивания. Плячо рычага 1 выбару перадач служыць для ўключэння перадач пярэдняга ходу, плячо рычага 9 для ўключэння задняга ходу, а на трэцяе плячо дзейнічае рычаг штока выбару перадач. На восі 6 усталявана відэлец 8 уключэння задняга ходу.
Мал. 6.7. Размяшчэнне скрынкі перадач на аўтамабілі (выгляд знізу): 1 – скрынка перадач; 2 – выключальнік святла задняга ходу; 3 – корак адтуліны для зліву алею са скрынкі перадач; 4 - унутраныя шарніры роўных кутніх хуткасцяў; 5 – цяга прывада пераключэння перадач; 6 - рэактыўная цяга прывада пераключэння перадач; 7 – рухавік; 8 - правая апора сілавога агрэгата
Размяшчэнне каробкі перадач на аўтамабілі паказана на мал. 6.7.
У каробку перадач заліваецца алей, узровень якога павінен знаходзіцца паміж кантрольнымі пазнакамі паказальніка ўзроўню алею.
Заўвага. Пры запраўцы скрынкі імкніцеся заліць у яе крыху больш алею (прыкладна на 100 мл), чым рэкамендавана заводам-вытворцам. Такая мера забяспечыць лепшыя ўмовы працы падшыпніка шасцярні V перадачы, размешчанага высока ў картэры і які змазваецца толькі распырскваннем.