Першасны вал 29 (малюнак 6.4) выкананы ў выглядзе блока кіроўных шасцерняў, якія знаходзяцца ў сталым зачапленні з кіраванымі шасцярнямі ўсіх перадач пярэдняга ходу. Другасны вал 25 - полы, са здымнай вядучай шасцярнёй 3 галоўнай перадачы. На другасным вале размешчаны кіраваныя шасцярні 16, 18, 19, 21, 23 і сінхранізатары 17, 20, 24 перадач пярэдняга ходу. Пярэднія падшыпнікі 4, 31 валаў — ролікавыя, заднія 22, 28 – шарыкавыя. Пад пярэднім падшыпнікам другаснага вала размешчаны маслосборник 5, накіроўвалы струмень алею ўнутр другаснага вала і далей пад кіраваныя шасцярні.
Дыферэнцыял сіметрычны з шасцярнямі 8 і двума сатэлітамі 10 канічнай формы. Папярэдні нацяг у падшыпніках дыферэнцыяла рэгулюецца падборам таўшчыні кольца 13. Да фланца скрынкі дыферэнцыяла мацуецца вядзёная шасцярня 12 галоўнай перадачы.
Малюнак 6.4. Скрынка перадач: 1 - падшыпнік выключэння счаплення; 2 – накіроўвалая ўтулка муфты падшыпніка выключэння счаплення; 3 – вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 4 – ролікавы падшыпнік другаснага вала; 5 - маслазборнік; 6 - вось сатэлітаў; 7 – вядучая шасцярня прывада спідометра; 8 - шасцярня паўвосі; 9 - скрынка дыферэнцыяла; 10 - сатэліт; 11 - картэр счаплення; 12 – вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 13 - рэгулявальнае кольца; 14 – ролікавы канічны падшыпнік дыферэнцыяла; 15 - сальнік паўвосі; 16 – вядзёная шасцярня I перадачы другаснага вала; 17 - сінхранізатар I і II перадач; 18 – вядзёная шасцярня II перадачы другаснага вала; 19 - вядзёная шасцярня III перадачы другаснага вала; 20 - сінхранізатар III і IV перадач; 21 - вядзёная шасцярня IV перадачы другаснага вала; 22 - шарыкавы падшыпнік другаснага вала; 23 – вядзёная шасцярня V перадачы другаснага вала; 24 – сінхранізатар V перадачы; 25 - другасны вал; 26 – задняя вечка картэра скрынкі перадач; 27 – вядучая шасцярня V перадачы; 28 - шарыкавы падшыпнік першаснага вала; 29 - першасны вал; 30 – картэр скрынкі перадач; 31 - ролікавы падшыпнік першаснага вала; 32 - сальнік першаснага вала; 33 - сапун
Прывад пераключэння перадач складаецца з рычага 15 (малюнак 6.5) пераключэння перадач, шаравой апоры 17, цягі 14, штока 5 выбару перадач, механізмаў выбару і пераключэнні перадач.
Для таго каб выключыць самаадвольнае выключэнне перадач з прычыны восевага перасоўвання сілавога агрэгата на сваіх апорах пры руху аўтамабіля, у прывад кіравання каробкай перадач уведзена рэактыўная цяга 18, адзін канец якой звязаны з сілавым агрэгатам, а да іншага канца прымацаваная абойма 16 шаравой апоры рычага 15 пераключэння перадач.
На ўнутраным канцы штока 5 замацаваны рычаг 1, які дзейнічае на трохплечы рычаг 2 механізму выбару перадач. Гэты механізм выкананы асобным вузлом і мацуецца да плоскасці картэра счаплення.
Малюнак 6.5. Прывад пераключэння перадач: 1 - рычаг штока выбару перадач; 2 - рычаг выбару перадач; 3 – картэр скрынкі перадач; 4 - картэр счаплення; 5 - шток выбару перадач; 6 - утулка штока; 7 - сальнік штока; 8 - ахоўны чахол; 9 – корпус шарніра; 10 - утулка шарніра; 11 – наканечнік шарніра; 12 - хамут; 13 - ахоўны чахол цягі; 14 – цяга прывада кіравання каробкай перадач; 15 - рычаг пераключэння перадач; 16 – абойма шаравой апоры; 17 – шаравая апора рычага пераключэння перадач; 18 - рэактыўная цяга
Малюнак 6.6. Механізм выбару перадач: 1 - рычаг выбару перадач (пярэдняга ходу); 2 – накіроўвалая вось блакавальных клямараў; 3 – вось рычага выбару перадач; 4, 11 – спружыны; 5 – стопорнае кольца; 6 - вось відэльцы задняга ходу; 7, 12 - блакавальныя клямкі; 8 – відэлец уключэння задняга ходу; 9 – рычаг выбару перадач (задняга ходу); 10 - корпус механізму выбару перадач
У корпусе 10 (малюнак 6.6) механізму выбару перадач мацуюцца дзве восі. На восі 3 усталяваны трохплечы рычаг выбару перадач, дзве блакавальныя клямкі 7 і 12. Іншая вось 2 праходзіць праз адтуліны блакавальных клямараў, фіксуючы іх ад проворачивания. Плячо рычага 1 выбару перадач служыць для ўключэння перадач пярэдняга ходу, плячо рычага 9 для ўключэння задняга ходу, а на трэцяе плячо дзейнічае рычаг штока выбару перадач. На восі 6 усталявана відэлец 8 уключэння задняга ходу.
Малюнак 6.7. Размяшчэнне скрынкі перадач на аўтамабілі (выгляд знізу): 1 - скрынка перадач; 2 – выключальнік святла задняга ходу; 3 – корак адтуліны для зліву алею са скрынкі перадач; 4 - унутраныя шарніры роўных кутніх хуткасцяў; 5 – цяга прывада пераключэння перадач; 6 - рэактыўная цяга прывада пераключэння перадач; 7 – рухавік; 8 - правая апора сілавога агрэгата
Размяшчэнне каробкі перадач на аўтамабілі паказана на малюнку 6.7.
У каробку перадач заліваецца алей, узровень якога павінен знаходзіцца паміж кантрольнымі пазнакамі паказальніка ўзроўню алею.
Заўвага. Пры запраўцы скрынкі старайцеся заліць у яе крыху больш алею (прыкладна на 100 мл), чым рэкамендавана заводам-вытворцам. Такая мера забяспечыць лепшыя ўмовы працы падшыпніка шасцярні V перадачы, размешчанага высока ў картэры і які змазваецца толькі распырскваннем.