Първичен вал 29 (фигура 6.4) е направен под формата на блок от задвижващи зъбни колела, които са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на всички предни предавки. Вторичен вал 25 – кух, с подвижни водеща шестерней 3 диференциалното предавателно отношение. На вторичния вал има задвижвани зъбни колела 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизатори 17, 20, 24 на предните предавки. Размерът / видът на предните лагери 4, 31 ролки — ролкови, задните 22, 28 – топката. Под предния лагер на вторичния вал има маслосъбирател 5, който насочва потока на масло към вторичния вал и по-нататък под задвижваните зъбни колела.
Диференциалът е симетричен с 8 предавки и два 10 скосени сателита. Предварителното натоварване в лагерите на диференциала се регулира чрез избиране на дебелината на пръстена 13. Задвижваното зъбно колело 12 на главното зъбно колело е закрепено към фланеца на кутията на диференциала.
Фигура 6.4. Скоростна кутия: 1 – лагер за освобождаване на съединителя; 2 – водеща втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 3 – зъбно колело на главното задвижване; 4 – ролков лагер на вторичния вал; 5 – маслен картер; 6 – сателитна ос; 7 – зъбно колело на задвижването на скоростомера; 8 – зъбно колело на полуоската; 9 – диференциална кутия; 10 – сателит; 11 – корпус на съединителя; 12 – задвижвано зъбно колело на главната трансмисия; 13 – регулиращ пръстен; 14 – ролкови конусен лагер на диференциала; 15 – уплътнение на полуоската; 16 – ведомая скоростна I предаване на вторични вала; 17 – синхронизатор I и II кутия; 18 – ведомая скоростна II предаване на вторични вала; 19 – ведомая скоростна III предаване на вторични вала; 20 – синхронизатор на III и IV предавки; 21 – задвижвано зъбно колело на IV зъбно колело на вторичния вал; 22 – сачмен лагер на вторичния вал; 23 – ведомая скоростна V предаване на вторични вала; 24-волтов синхронизатор на предавките; 25 – вторичен вал; 26 – заден капак на корпуса на скоростната кутия; 27 – водеща обратно V предаване; 28 – сачмен лагер на първичния вал; 29 – първичен вал; 30 – корпус на скоростната кутия; 31 – ролков лагер на първичния вал; 32 – първично уплътнение на вала; 33 – дишане
Взета от уебсайта LadaMan.ru
Задвижване на превключването на предавките състои се от лост 15 (фигура 6.5) превключване на предавките, сферична шарнирна връзка 17, щанга 14, щанга за избор на предавка 5, механизми за избор и превключване на предавките.
За да се предотврати спонтанно изключване на предавките поради аксиално движение на силовия агрегат върху неговите опори, когато превозното средство се движи, в задвижването на скоростната кутия се въвежда реактивна тяга 18, единият край на която е свързан към силовия агрегат, а към другия край е прикрепена яка 16 на сферичната връзка на лоста за превключване на предавките 15.
На вътрешния край на пръта 5 е фиксиран лост 1, който действа върху трираменния лост 2 на механизма за избор на предавка. Този механизъм е направен като отделна единица и е прикрепен към равнината на корпуса на съединителя.
Фигура 6.5. Задвижване на превключване на предавките: 1 – лост за избор на предавки; 2 – лост за избор на предавки; 3 – корпус на скоростната кутия; 4 – корпус на съединителя; 5 – лост за избор на предавка; 6 – втулка на пръта; 7 – уплътнение на пръта; 8 – защитен капак; 9 – тяло на пантата; 10 – втулка на пантата; 11 – връх на пантата; 12 – скоба; 13 – защитен капак на сцеплението; 14 – задвижващ прът на скоростната кутия; 15 – лост за превключване на предавките; 16 – клетка на сферичния шарнир; 17 – сферична шарнирна връзка на скоростния лост; 18 – реактивна тяга
Фигура 6.6. Механизъм за избор на предавка: 1 – лост за избор на предавки (бягане напред); 2 – водеща ос на заключващите скоби; 3 – ос на лоста за избор на предавки; 4, 11 – пружини; 5 – задържащ пръстен; 6 – ос с обратна вилка; 7, 12 – заключващи скоби; 8 – вилка за задна предавка; 9 – лост за избор на предавки (обратен); 10 – корпус на механизма за избор на предавка
В сграда 10 (фигура 6.6) към механизма за избор на предавка са прикрепени две оси. На ос 3 са монтирани трираменен лост за превключване на предавките и две заключващи скоби 7 и 12. Другата ос 2 преминава през отворите на заключващите скоби, като ги фиксира от завъртане. Рамото на лоста за избор на предавки 1 се използва за включване на предни предавки, рамото на лоста 9 се използва за включване на задна предавка, а третото рамо се въздейства от лоста на лоста за избор на предавки. На ос 6 е монтирана вилка 8 за включване на задна предавка.
Фигура 6.7. Местоположение на скоростната кутия върху превозното средство (изглед отдолу): 1 – скоростна кутия; 2 – Превключвател за светлините за заден ход; 3 – пробка на отвора за източване на масло от скоростната кутия; 4 – вътрешни шарнири с постоянна скорост; 5 – задвижващ прът на превключване на предавките; 6 – реактивен прът на задвижването на превключването на предавките; 7 – двигател; 8 – дясна опора на силовия агрегат
Местоположението на скоростната кутия на автомобила е показано на фигурата 6.7.
В скоростната кутия се налива масло, чието ниво трябва да е между контролните маркировки на индикатора за ниво на маслото.
Забележка: Когато пълните кутията, опитайте се да налеете малко повече масло в нея (приблизително 100 мл), отколкото е препоръчано от производителя. Тази мярка ще осигури по-добри условия на работа на лагера на зъбното колело на 5-та предавка, разположен високо в картера и смазан само чрез пръски.