W układzie wtrysku paliwa silnika VAZ-21126 ze sprzężeniem zwrotnym w układzie wydechowym zainstalowany jest katalizator i dwa czujniki stężenia tlenu, które zapewniają sprzężenie zwrotne. Czujniki monitorują zawartość tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca, zgodnie z ich sygnałami, utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwerter działa najefektywniej.
Uwaga! Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu sterowania wtryskiem należy odłączyć przewód od zacisku «minus» bateria.
Uwaga! Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
Uwaga! Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Uwaga! Podczas ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu.
Uwaga! Nie dopuszczać do nagrzewania się elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie spoczynkowym (np. w suszarni po malowaniu). W przypadku przekroczenia tej temperatury należy wyjąć ECU z pojazdu.
Uwaga! Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
Uwaga! Przed rozpoczęciem spawania łukowego w pojeździe odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Uwaga! Wszystkie pomiary napięcia wykonaj woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
Uwaga! Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są przystosowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
- nie dotykaj rękoma wtyczek komputera ani elementów elektronicznych na jego płytach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
Uwaga! Podczas pracy w deszczową pogodę nie dopuścić do przedostania się wody do elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtrysku w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie z «waga» silnik i akumulator.
2. Sprawdź regulator ciśnienia, filtr paliwa i pompę paliwa.
3. Sprawdzić bezpieczniki i przekaźniki włączające elementy układu wtrysku.
4. Sprawdzić niezawodność styków klocków z przewodami elementów układu wtrysku.
5. Sprawdź czujniki układu wtrysku.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- położenie wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- położenie wałka rozrządu (czujnik fazy) – przejście do pracy synchronicznej wtryskiwaczy, pogorszenie osiągów (dynamika, zużycie paliwa);
– masowy przepływ powietrza - wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, szarpnięcia i spadki, problemy z uruchomieniem silnika;
- położenie przepustnicy - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- temperatura płynu chłodzącego — Trudności z uruchomieniem na mrozie. Musisz rozgrzać silnik, utrzymując prędkość pedałem przyspieszenia. Podczas przegrzania moc jest znacznie zmniejszona, pojawia się detonacja;
– stężenie tlenu (Sonda lambda) – zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym (tylko w pojazdach wyposażonych w katalizator). Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;
– detonacja - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;
- prędkość pojazdu - możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu w trybach wykorzystujących maksymalną moc (intensywne przyspieszenie);
- Ciężka droga - pogorszenie osiągów silnika na nierównych drogach.