Włącz światła awaryjne, naciśnij pedał sprzęgła i wykorzystując pęd samochodu, postaraj się ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej po prawej stronie pobocza, a jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozostaw silnik na kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego z włączonym na pełną moc ogrzewaniem.
Uwaga! Nie zatrzymuj silnika natychmiast! Jedynym warunkiem jest utrzymanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pęknie lub odpadnie albo wystąpi inny wyciek, inny niż wyciek płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, należy natychmiast wyłączyć silnik!
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika następuje lokalne przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach, w których ma on styczność z najbardziej narażonymi na ciepło częściami silnika, co powoduje powstawanie korków parowych. Zjawisko to nazywa się udarem cieplnym.
1. Zatrzymaj silnik.
Rysunek 3.2. Punkty kontrolne w komorze silnika
2. Otwórz maskę i sprawdź przestrzeń pod maską (rysunek 3.2). Określ skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność przewodów gumowych, chłodnicy i termostatu.
Uwaga! Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem. Po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn się zagotuje, a jego rozpryski mogą spowodować oparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku, najpierw połóż na wierzch grubą, gęstą szmatkę i dopiero wtedy ostrożnie odkręć korek.
Uwaga: Zawór korka zbiornika wyrównawczego odgrywa ważną rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury. Utrzymuje nadciśnienie w układzie na poziomie co najmniej 0,1 MPa (1,1 kgf/cm²). W tym przypadku temperatura wrzenia wody wzrasta do 120°C, a czynnika chłodzącego do 130°C. Niestety, gdy zawór zablokuje się w pozycji zamkniętej z powodu przegrzania, występuje znaczny nadmiar ciśnienia – ponad 0,2 MPa (2 kgf/cm²), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub rozerwania jednego z przewodów.
Dlatego raz w roku należy umyć korek zbiornika wyrównawczego pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości należy wymienić wtyczkę. Oczywistym jest, że jeśli zdejmiesz korek zbiornika wyrównawczego w przegrzanym silniku i czynność ta zbiegnie się z szokiem termicznym, to niechybnie dojdzie do wrzenia płynu i powstania korków powietrznych w układzie chłodzenia.
Raz w roku należy przepłukać grzejniki strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (w specjalnej myjni samochodowej), kierując strumień najpierw w stronę nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć z powierzchni chłodnicy brud, uwięzione owady i zanieczyszczenia drogowe. W ten sposób można częściowo przywrócić wydajność grzejnika.
Uwaga: Jeśli stwierdzono wyciek płynu chłodzącego, pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy. Do tego celu szczególnie dobrze nadaje się stal zbrojeniowa (zwykle w kolorze srebrnym) taśma klejąca, którą można kupić w sklepach samochodowych.
Wyciek z chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest trudny do usunięcia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy dolać wody do układu chłodzenia i uważnie obserwować wskaźnik temperatury podczas jazdy, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
Uwaga! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu chłodzącego prowadzi do powstawania kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, a w konsekwencji skrócenia jego żywotności.
Uwaga: Nigdy nie dolewaj zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi się schłodzić przez co najmniej 30 minut przy otwartej masce.
3. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat regulujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie się zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat należy zmierzyć temperaturę węża łączącego obudowę termostatu z chłodnicą przy ciepłym silniku. Jeżeli wąż jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
4. Bardzo często przyczyną przegrzewania się silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, obserwuj temperaturę i zwróć uwagę, czy wentylator chłodzący włącza się, gdy silnik się przegrzewa.
5. Jeżeli wentylator się nie włącza, przyczyną może być przepalenie bezpiecznika, uszkodzenie przekaźnika, przepalenie silnika elektrycznego lub uszkodzenie okablowania.
6. Sprawdź integralność instalacji elektrycznej i niezawodność złączy elektrycznych.
7. Jeśli okablowanie jest w porządku, sprawdź bezpiecznik wentylatora chłodzącego silnika i wymień go, jeśli jest uszkodzony.
8. Jeśli bezpiecznik jest dobry, spróbuj wymienić przekaźnik wentylatora.
9. Jeśli wentylator nadal się nie włącza, sprawdź silnik. Aby to zrobić należy wziąć dwa dodatkowe przewody i doprowadzić do nich zasilanie bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Uwaga! Nie dopuść do zwarcia przewodów!
Uwaga! Zwróć uwagę na biegunowość podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać tak, aby wentylator tłoczył powietrze przez chłodnicę do silnika, a kierunki generowanego strumienia powietrza i nadchodzącego (ścieżkowego) strumienia były zgodne.
10. Jeżeli silnik elektryczny zaczyna działać, okablowanie jest uszkodzone; w przeciwnym razie uszkodzeniu ulega również okablowanie lub sam silnik elektryczny. Przekaźnika i silnika elektrycznego nie można naprawić, należy je wymienić jako zespół (patrz rozdział. "Sprzęt elektryczny").
Uwaga: Dopuszczalne jest dojazd do miejsca naprawy z silnikiem elektrycznym podłączonym bezpośrednio do akumulatora. Po przyjeździe nie zapomnij odłączyć silnika elektrycznego od akumulatora, w przeciwnym razie nastąpi jego rozładowanie.