Уключыце аварыйную сігналізацыю, выцісніце педаль счаплення і, выкарыстоўваючы інэрцыю аўтамабіля, паспрабуйце асцярожна перамясціцца да краю праезнай часткі і спыніцца як мага правей ля абочыны, а калі магчыма, то за межамі праезнай часткі. Дайце рухавіку папрацаваць пару хвілін пры нармальнай частаце кручэння халастога ходу з уключаным на поўную магутнасць ацяпляльнікам.
Увага! Не спыняйце рухавік адразу! Адзіная ўмова - захаванне герметычнасці сістэмы астуджэння. Калі лопнуў ці саскочыў шланг ці ўтварылася іншае месца ўцечкі, акрамя выкіду вадкасці з-пад коркі пашыральнага бачка, рухавік прыйдзецца спыніць неадкладна!
Пасля прыпынку перагрэтага рухавіка пачынаецца мясцовы перагрэў астуджальнай вадкасці ў месцах кантакту яе з найболей цепланапружанымі дэталямі рухавіка і адукацыя паравых коркаў. Гэта з'ява называецца цеплавым ударам.
1. Спыніце рухавік.
Малюнак 3.2. Месцы для агляду ў падкапотнай прасторы
2. Адкрыйце капот і агледзіце падкапотную прастору (малюнак 3.2). Вызначыце, адкуль вырываецца пара. Пры аглядзе рухавіка звернеце ўвагу на наяўнасць астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку, на цэласць гумовых шлангаў, радыятара, тэрмастата.
Папярэджанне! Ніколі не адкрывайце адразу корак пашыральнага бачка. Вадкасць у сістэме астуджэння знаходзіцца пад ціскам, пры адкрыцці корка ціск рэзка ўпадзе, вадкасць закіпіць і яе пырскі могуць вас апарыць. Калі вы жадаеце адкрыць корак пашыральнага бачка на гарачым рухавіку, папярэдне накіньце зверху шчыльную тоўстую анучу і толькі пасля гэтага асцярожна адварочвайце корак.
Заўвага. Вялікую ролю ў забеспячэнні аптымальнага тэмпературнага рэжыму гуляе клапан корка пашыральнага бачка. Ён падтрымлівае ў сістэме залішняе ціск не менш за 0,1 Мпа (1,1 кгс/см²). Пры гэтым тэмпература кіпення вады павышаецца да 120°C, а астуджальнай вадкасці - да 130°C. Нажаль, пры закліноўванні клапана ў зачыненым становішчы пры перагрэве ўзнікае значнае перавышэнне залішняга ціску - больш 0,2 Мпа (2 кгс/см²), што можа прывесці да парыву пашыральнага бачка або зрыву аднаго з шлангаў.
Таму штогод корак пашыральнага бачка трэба прамываць праточнай вадой. Пры наяўнасці сумневаў заменіце корак. Відавочна, калі на перагрэтым рухавіку зняць корак пашыральнага бачка і па часе гэта дзеянне супадзе з цеплавым ударам, закіпанне вадкасці і адукацыя паветраных коркаў у сістэме астуджэння будзе гарантавана.
Раз у год прамывайце вочкі радыятара вадзяным струменем высокага ціску (на спецыяльнай мыйцы), накіроўваючы брую спачатку насустрач набягаючаму паветранаму струменю, а затым па ім кірунку для выдалення з паверхні радыятара бруду, наліплых казурак і дарожнага смецця. Такім чынам можна часткова аднавіць эфектыўнасць радыятара.
Заўвага. Калі выяўлены цечы астуджальнай вадкасці, трэснуты шланг можна часова аднавіць з дапамогай ліпкай стужкі. Асабліва добра для гэтай мэты падыходзіць армаваная (як правіла, серабрыстага колеру) ліпкая стужка, якую можна набыць у аўтакрамах.
Цеча радыятара, тэрмастата або ацяпляльніка даволі складана ўхіліць на месцы, таму ў такой сітуацыі неабходна даліць у сістэму астуджэння ваду і пры руху ўважліва сачыць за паказальнікам тэмпературы, перыядычна аднаўляючы ўзровень у сістэме астуджэння.
Увага! Доўгае выкарыстанне вады замест астуджальнай вадкасці прыводзіць да адукацыі шумавіння ў сістэме астуджэння рухавіка, пагаршэнню яго астуджэння і, як следства, скарачэнню рэсурсу.
Увага! Ніколі не далівайце лядоўню ваду ў перагрэты рухавік. Рухавік павінен астыць з адчыненым капотам не меней 30 мін.
3. Рухавік можа перагрэцца ў выпадку выхаду са строю тэрмастата, які рэгулюе праходжанне патоку вадкасці ў сістэме астуджэння праз радыятар або міма яго (для паскарэння прагрэву халоднага рухавіка). Для праверкі тэрмастата трэба на прагрэтым рухавіку праверыць навобмацак тэмпературу шланга, які злучае корпус тэрмастата з радыятарам. Калі шланг халодны, тэрмастат няспраўны, цыркуляцыі праз радыятар няма.
4. Вельмі часта чыннікам перагрэву рухавіка, сістэма астуджэння якога абсталявана электрычным вентылятарам, з'яўляецца вынахад вентылятара з ладу. Пусціце рухавік, сочыце за тэмпературай і звернеце ўвагу, ці ўключаецца ці пры перагрэве рухавіка вентылятар сістэмы астуджэння.
5. Калі вентылятар не ўключаецца, магчыма, перагарэў засцерагальнік, няспраўна рэле ўключэння, перагарэў электрарухавік ці няспраўная электраправодка.
6. Праверце цэласнасць электраправодкі, надзейнасць злучэння электрычных раздымаў.
7. Калі праводка ў парадку, праверце засцерагальнік вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка і ў выпадку няспраўнасці заменіце яго.
8. Калі засцерагальнік спраўны, паспрабуйце замяніць рэле ўключэння вентылятара.
9. Калі вентылятар па-ранейшаму не ўключаецца, праверце электрарухавік. Для гэтага вазьміце два дадатковыя правады і падайце на яго сілкаванне непасрэдна ад акумулятарнай батарэі. Правады павінны быць надзейна замацаваныя і ізаляваныя.
Увага! Не дапушчайце замыканні правадоў паміж сабой!
[Зыходная публікацыя на сайце: LadaMan.ru]
Увага! Звернеце ўвагу на палярнасць падлучэння: электрарухавік павінен круціцца так, каб вентылятар нагнятаў паветра праз радыятар на рухавік, а кірункі ўтваранага струменя паветра і набягальнага (пуцявога) струменя супадалі.
10. Калі электрарухавік пачаў працаваць, няспраўная электраправодка; калі няма, таксама няспраўная электраправодка ці ўласна электрарухавік. Рэле і электрарухавік нерамонтапрыдатныя, заменіце іх у зборы (гл. разд. "Электраабсталяванне").
Заўвага. Дапушчаецца даехаць да месца рамонту з падлучаным напроста да акумулятарнай батарэі электрарухавіком. Па прыездзе не забудзьцеся адключыць электрарухавік ад батарэі, інакш гэта прывядзе да яе разраду.