Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання холостого ходу з увімкненим на повну потужність обігрівачем.
Увага! Не зупиняйте двигун одразу! Єдина умова – збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув чи зіскочив шланг чи утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно!
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом.
1. Зупиніть двигун.
Мал. 3.2. Місця для огляду в підкапотному просторі
2. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір (рис. 3.2). Визначте, звідки виривається пара. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
Попередження! Ніколи не відкривайте одразу пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну ганчірку товсту і тільки після цього обережно відвертайте пробку.
Примітка. Велику роль забезпечення оптимального температурного режиму грає клапан пробки розширювального бачка. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше ніж 0,1 МПа (1,1 кгс/см²). При цьому температура кипіння води підвищується до 120°C, а рідини, що охолоджує, - до 130°C. На жаль, при заклинюванні клапана в закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску - більше 0,2 МПа (2 кгс/см²), що може призвести до розриву бачка розширювального або зриву одного зі шлангів.
Тому щорічно пробку розширювального бачка потрібно промивати проточною водою. За сумнівів замініть пробку. Очевидно, якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з тепловим ударом, закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.
Раз на рік промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску (на спеціальній мийці), спрямовуючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Таким чином, можна частково відновити ефективність радіатора.
Примітка. Якщо виявлено течі охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки. Особливо добре для цієї мети підходить армована (як правило сріблястого кольору) липка стрічка, яку можна придбати в автомагазинах.
Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
Увага! Тривале використання води замість охолоджуючої рідини призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
Увага! Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна. Двигун повинен охолонути з відкритим капотом щонайменше 30 хв.
3. Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує корпус термостата з радіатором. Якщо шланг холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
4. Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором є вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, слідкуйте за температурою та зверніть увагу, чи вмикається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження.
5. Якщо вентилятор не вмикається, можливо, перегорів запобіжник, несправне реле включення, перегорів електродвигун або несправна електропроводка.
6. Перевірте цілісність електропроводки, надійність з'єднання електричних роз'ємів.
7. Якщо проводка гаразд, перевірте запобіжник вентилятора системи охолодження двигуна і в разі несправності замініть його.
8. Якщо запобіжник справний, спробуйте замінити реле увімкнення вентилятора.
9. Якщо вентилятор, як і раніше, не вмикається, перевірте електродвигун. Для цього візьміть два додаткові дроти та подайте на нього живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
Увага! Не допускайте замикання дротів між собою!
Увага! Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки потоку повітря, що утворюється, і набігаючого (шляхового) потоку збігалися.
10. Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка; якщо ні, також несправна електропроводка або електродвигун. Реле та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх у зборі (див. розд. "Електрообладнання").
Примітка. Допускається доїхати до місця ремонту з підключеним до акумуляторної батареї електродвигуном. По приїзді не забудьте відключити електродвигун від батареї, інакше це призведе до її розряду.