Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite spojkový pedál a s využitím hybnosti vozidla sa snažte opatrne presunúť k okraju vozovky a zastaviť čo najviac vpravo na kraji vozovky, a ak je to možné, aj mimo vozovky. Nechajte motor bežať niekoľko minút pri normálnych voľnobežných otáčkach s kúrením zapnutým na plný výkon.
Pozor! Nevystavujte motor okamžite! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak hadica praskne alebo sa uvoľní, alebo dôjde k inému úniku okrem úniku kvapaliny spod uzáveru expanznej nádrže, motor bude potrebné okamžite zastaviť!
Po zastavení prehriateho motora sa začína lokálne prehrievať chladiaca kvapalina v miestach, kde prichádza do kontaktu s najviac tepelne namáhanými časťami motora, a tvoria sa parné uzávery. Tento jav sa nazýva úpal.
1. Zastavte motor.
Obrázok 3.2. Kontrolné body v motorovom priestore
2. Otvorte kapotu a skontrolujte priestor pod kapotou (obrázok 3.2). Určte, odkiaľ pochádza para. Pri kontrole motora venujte pozornosť prítomnosti chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, neporušenosti gumových hadíc, chladiča a termostatu.
Varovanie! Nikdy neotvárajte uzáver expanznej nádrže okamžite. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, po otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina sa zovrie a jej striekance vás môžu obariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najskôr naň položte hrubú, hustú handričku a až potom uzáver opatrne odskrutkujte.
Poznámka: Ventil na uzávere expanznej nádrže zohráva hlavnú úlohu pri zabezpečovaní optimálneho teplotného režimu. V systéme udržiava pretlak najmenej 0,1 MPa (1,1 kgf/cm²). V tomto prípade sa bod varu vody zvýši na 120°C a chladiacej kvapaliny na 130°C. Bohužiaľ, keď je ventil zaseknutý v zatvorenej polohe v dôsledku prehriatia, dochádza k výraznému prebytku pretlaku - viac ako 0,2 MPa (2 kgf/cm²), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádrže alebo k roztrhnutiu jednej z hadíc.
Preto je potrebné raz ročne uzáver expanznej nádrže umyť tečúcou vodou. V prípade pochybností vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak odstránite uzáver expanznej nádrže na prehriatom motore a táto akcia sa zhoduje s tepelným šokom, bude zaručený var kvapaliny a tvorba vzduchových uzáverov v chladiacom systéme.
Raz ročne prepláchnite články chladiča vysokotlakovým prúdom vody (v špeciálnej autoumyvárni), smerovanie prúdu najprv k prichádzajúcemu prúdu vzduchu a potom v jeho smere na odstránenie nečistôt, prilepeného hmyzu a nečistôt z vozovky z povrchu chladiča. Týmto spôsobom je možné čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.
Poznámka: Ak sa zistia úniky chladiacej kvapaliny, prasknutú hadicu je možné dočasne opraviť páskou. Na tento účel je obzvlášť vhodná vystužená oceľ (zvyčajne striebornej farby) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v autoservisoch.
Únik v chladiči, termostate alebo ohrievači je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy starostlivo sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.
Pozor! Dlhodobé používanie vody namiesto chladiacej kvapaliny vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k skráteniu životnosti.
Pozor: Do prehriateho motora nikdy neprilievajte studenú vodu. Motor musí vychladnúť s otvorenou kapotou aspoň 30 minút.
3. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý reguluje prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez chladič alebo okolo neho (na urýchlenie zahriatia studeného motora). Na kontrolu termostatu je potrebné skontrolovať teplotu hadice spájajúcej teleso termostatu s chladičom na teplom motore. Ak je hadica studená, termostat je chybný a cez chladič necirkuluje.
4. Veľmi častou príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, je porucha ventilátora. Naštartujte motor, sledujte teplotu a všimnite si, či sa ventilátor chladenia zapne, keď sa motor prehreje.
5. Ak sa ventilátor nezapne, môže byť prepálená poistka, porucha relé, spálený elektromotor alebo chyba v kabeláži.
6. Skontrolujte neporušenosť elektrického vedenia a spoľahlivosť elektrických konektorov.
7. Ak je zapojenie v poriadku, skontrolujte poistku ventilátora chladenia motora a v prípade poruchy ju vymeňte.
8. Ak je poistka v poriadku, skúste vymeniť relé ventilátora.
9. Ak sa ventilátor stále nezapne, skontrolujte motor. Za týmto účelom vezmite dva ďalšie vodiče a napájajte ich priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne upevnené a izolované.
Pozor! Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali!
Pozor! Dbajte na polaritu pripojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor tlačil vzduch cez chladič na motor a aby sa smery generovaného prúdenia vzduchu a prichádzajúceho (dráhového) prúdenia zhodovali.
10. Ak elektromotor začne pracovať, je chybné zapojenie; ak nie, chybné je aj zapojenie alebo samotný elektromotor. Relé a elektromotor sa nedajú opraviť, vymeňte ich ako celok (pozri časť. "Elektrické zariadenia").
(Pôvodný text sa nachádza na webovej stránke: «LADAman»)
Poznámka: Na miesto opravy je povolené ísť s elektromotorom pripojeným priamo k batérii. Po príchode nezabudnite odpojiť elektromotor od batérie, inak sa vybije.