Uwaga! Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do wyników autodiagnostyki, odłącz linę holowniczą. Naprawa poważnego silnika będzie droższa niż holowanie.
Stukanie łożysk głównych - bardzo niebezpieczne; natychmiast zatrzymaj silnik. Pojazd będzie musiał zostać odholowany do warsztatu samochodowego. Niskie pukanie. Słychać je w dolnej części skrzyni korbowej, a wyraźnie wzrasta pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Często jego wystąpieniu towarzyszy spadek ciśnienia oleju (kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju świeci się niemal stale).
Stukanie łożysk korbowodu - bardzo niebezpieczne; natychmiast zatrzymaj silnik. Pojazd będzie musiał zostać odholowany do warsztatu samochodowego. Dźwięk jest rytmiczny, dźwięczny, metaliczny, średniotonowy. Znacznie wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia i zanika całkowicie po odłączeniu świecy zapłonowej.
Stukanie sworzni tłokowych - niebezpieczny; nie obciążając silnika, możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub garażu. Rytmiczny, wysoki dźwięk o ostrym metalicznym odcieniu, słyszalny we wszystkich trybach pracy silnika, nasilający się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Znika całkowicie po odłączeniu świecy zapłonowej.
Stukanie zużytych tłoków i cylindrów - nie jest niebezpieczny; bez nadmiernego obciążania silnika, możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub garażu. Dźwięk przypominający brzęk glinianych naczyń. Jest to szczególnie zauważalne na zimnym silniku, a w miarę nagrzewania się zjawisko to zmniejsza się lub zanika.
Stukanie zaworów - nie jest niebezpieczny; do serwisu samochodowego lub warsztatu samochodowego możesz dojechać samodzielnie. Metaliczne pukanie na tle ogólnego głuchego hałasu. Można go wyraźnie usłyszeć przy niskich i średnich prędkościach wału korbowego od strony głowicy cylindra, nad miejscami montażu zaworów.
Detonacja puka - są niebezpieczne; jeśli jednak unikasz dużego obciążenia silnika, możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu samochodowego. Głośny metaliczny dźwięk stukania, który zwykle występuje, gdy samochód przyspiesza. Przyczyną może być uszkodzony czujnik spalania stukowego, stosowanie paliwa niskooktanowego, przeciążenie silnika na skutek zbyt wczesnego załączenia wyższego biegu, znaczna ilość nagaru w komorach spalania. Należy wybrać odpowiedni bieg w zależności od warunków jazdy, zatankować benzynę o liczbie oktanowej zalecanej przez producenta pojazdu, sprawdzić czujnik spalania stukowego oraz zastosować specjalny dodatek do paliwa w celu usunięcia osadów węglowych na zaworach i w komorach spalania.