Несъответствието между действителните стойности, измерени на автомобила, и контролните стойности, посочени по-долу, се дължи на износване и деформация на частите на окачването, деформация на тялото.
Внимание! Смяната или ремонтът на частите на окачването може да доведе до промяна в центровката на колелата, така че проверката на центровката на колелата след извършване на тези работи е задължителна.
Проверете центровката на колелата на превозно средство с наполовина пълен резервоар за гориво, със 70 кг баласт на всяка предна седалка.
Подравняване на колелата на превозното средство в състояние на бордюр:
- наклон - 0°±30'
- конвергенция - (0±1,0) mm
- Ъгъл на наклон - 1°30'±30'
Внимание! Разликата в ъгъла на наклон между дясното и лявото колело не трябва да надвишава 1°.
Преди проверка на центровката на колелата:
- налягане в гумите;
- радиално и аксиално биене на дисковете на колелата, които не трябва да надвишават съответно 0,7 и 1 mm;
- свободен ход (луфт) на волана;
- свободен ход (люфт) в лагерите на главините на предните колела;
- техническо състояние на частите и възлите на окачването (липса на деформация, разрушаване и износване на гумено-метални панти, неприемливо утаяване на горната опора на стойката на окачването).
Отстранете наблюдаваните неизправности.
След като монтирате автомобила на стойката (непосредствено преди контрола на завоите), "изстискайте" окачването на автомобила, като прилагате два или три пъти сила от 392–490 N (40–50 kgf), насочена отгоре надолу, първо на задната броня, а след това и на предната. В този случай колелата на автомобила трябва да са успоредни на надлъжната ос на автомобила.
Когато регулирате подравняването на колелата, първо регулирайте ъгъла на колелото и след това наклона и петата.
Панорамен ъгъл
Ако ъгълът не съвпада с данните по-горе, променете броя на подложките, монтирани в двата края на скобите на окачването. За да увеличите ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене, намалете броя на шайбите на скобата отпред или отзад. Обратно, за да намалите ъгъла, добавете броя на шайбите, но само в задната част на втулката, тъй като отпред това не винаги е възможно поради късата резбована част на втулката.
Когато променяте броя на шайбите на скобата, уверете се, че фаските на шайбите са обърнати към натискащия край на скобата. Спазвайте това правило и при монтиране на вътрешната упорна шайба на гумено-металната панта, когато регулиращите шайби са напълно отстранени. Ако тези изисквания не се спазват, затягането на гайките за закрепване на теловете може да се разхлаби.
Броят на подложките на удължителя не трябва да бъде повече от две отпред и четири отзад.
За да не променяте позицията на скобата спрямо рамото на окачването при регулиране на надлъжния наклон на оста на въртене, използвайте специално устройство, което фиксира скобата спрямо лоста, като по този начин предотвратява завъртането на скобата поради сили при затягане гайката на скобата към рамото. Това изискване трябва да се спазва, за да се предотврати преждевременното износване на гумено-металната панта и гумената възглавница, върху която лежат краищата на удължителя.
При инсталиране или премахване на една подложка, ъгълът на колелото на оста на управление се променя с приблизително 19'.
Ъгъл на наклон на предните колела
Ако ъгълът на наклон е извън спецификацията, коригирайте го.
За да направите това, разхлабете гайките на горния и долния болт и чрез завъртане на горния регулиращ болт задайте желания ъгъл на наклон. След като настройката приключи, затегнете гайките до 88,2 Nm (9 kgfm).
Предни колела с пръсти нагоре
Ако подравняването не е правилно...
... разхлабете затягащите болтове на края на напречната щанга с гаечен ключ "13" ...
... и като завъртите регулиращите пръти с клавиша "22", задайте необходимата конвергенция. След това се уверете, че равнината на сферичния шарнир е успоредна на равнината на опорната повърхност на шарнирното рамо и след това затегнете затягащите болтове на края на напречната щанга до 19,1–30,9 Nm (1,95–3,15 kgf m).