Проверка на техническото състояние на задвижването на предните колела (Kalina 1119)

Срокът на експлоатация на задвижването зависи от състоянието на неговите съединения. Шарнирите са доста издръжливи и при условие че автомобилът се използва внимателно, могат да издържат повече от 100 хиляди км. Като правило външните шарнири на задвижванията се повреждат по-рано от вътрешните. Експлоатационният живот на шарнирите се намалява от активен стил на шофиране и намеса в дизайна на окачването на автомобила (монтаж на дистанционни елементи между корпуса и телескопичните подпори), но най-вече, повреда на защитните им гумени капаци. Когато капакът се скъса, във вътрешната кухина на пантата попадат вода и мръсотия. В резултат на това смазката се отмива от съединението и износването му се ускорява. Разликата е защитен своята практика може да се случи в резултат на естественото стареене на изделия от каучук и механични повреди (при движение на автомобила в дълбок коловоз; когато предните колела на автомобила се "заровят" в земята, пясъка или заледения сняг; в резултат на замръзване на лед или втвърдяване на глина върху външния капак на пантата).

Ако капакът се счупи при неблагоприятни условия (мръсотия, прах, сняг) съединението може да стане неизползваемо в рамките на няколко десетки километра. Повреденият защитен капак може да бъде сменен, ако повредата бъде открита преди пантата да се повреди. В този случай съединението трябва да се разглоби, измие и да се нанесе нова грес (вижте "Външна задвижваща става - демонтаж, подмяна на защитния капак и монтаж", стр. 106, "Вътрешен задвижващ шарнир - демонтаж, подмяна на защитния капак и монтаж").



Износването на външната става може да се обозначи с щракащи звуци в областта на главината на предното колело при шофиране в остър завой. С износването на съединението, щракането ще става по-силно и бързо ще се превърне в постоянен хрускащ шум, дори при шофиране по права линия. Ненавременният ремонт ще доведе до разрушаване на ставата.

Препоръка. Техническото състояние на съединенията трябва да се проверява на всеки 10-15 хиляди км. Най-добре е тази процедура да се комбинира със смяна на маслото, когато колата е на рампа или инспекционна яма.

За да завършите работата, ще ви е необходим асистент, както и инспекционна яма или надлез.

Последователност на изпълнението

1. Подгответе превозното средство за работа (вижте "Подготовка за поддръжка и ремонт"), окачете предните колела на превозното средство на стойки и включете неутрална предавка.

2. Проверете защитните капаци на задвижващите съединения, уверете се, че са непокътнати и че от тях няма изтичане на смазка.

3. Настройте колелата в посока на праволинейно движение. Преместваме и завъртаме задвижващите валове в различни посоки на ръка. По този начин се уверяваме, че няма луфт между частите на задвижването.

4. Завъртете предните колела на ръка, за да проверите задвижващите валове за евентуално клатушкане.

5. Като редуваме завъртането на предните колела първо в едната посока, после в другата и ги въртим, се уверяваме, че няма странични звуци (чукане и хрускане) във външни и вътрешни панти.

Препоръки. Правилно функциониращата панта не трябва да издава странични звуци по време на работа или луфт между частите. Дефектната става трябва да бъде сменена (отделно или целият задвижващ агрегат). Скъсаният капак трябва да се подменя само ако пантата е непокътната.