за спирачен диск и свързани части вижте тук.
Оттегляне
Разхлабете болтовете на колелата, поставете клинове под задните колела. Включете ръчната спирачка. Повдигнете предната част на колата с крик, поставете я на сигурни стойки, свалете колелото.
Ако работите върху асансьор: поставете автомобила върху двуколонен асансьор, дръпнете ръчната спирачка и изключете запалването. Свалете предното колело. Повдигнете автомобила на удобна за работа височина.
Почистете частите на предната спирачка (метална четка).
Развийте и отстранете двата болта, закрепващи водача на предната спирачка към кормилния кол (резервна глава 18, удължител и копче) (за подробности вижте Премахване на спирачния апарат),
Отстранете модула на предната спирачка (шублер) и го закачете на пружината на окачването. Спирачният маркуч не е необходимо да се откачва, но се уверете, че не е преразтегнат или прегънат.
Фигура 11-1 - Премахване на спирачния диск: 1 - преден спирачен механизъм; 2 - преден спирачен диск; 3 - винтове за закрепване на спирачен диск
Развийте и отстранете двата винта 3, Фигура 11-1, закрепващи спирачния диск към главината на предното колело (сменяема дюза Torx T40, удължителен кабел, гаечен ключ с тресчотка).
За да предпазите диска от въртене, можете да завиете болта на колелото в отвора с резба на главината и да поставите монтажно острие между болта и фланеца на главината.
... и свалете спирачния диск.
Проверка на техническото състояние
Вижте Пълен тест на спирачния диск.
Внимание. Спирачните дискове не могат да се шлайфат. В случай на значително износване или дълбоки драскотини, дисковете трябва да бъдат сменени.
Внимание. Когато сменяте спирачен диск от едната страна, не забравяйте да смените спирачния диск от противоположната страна.
Внимание. Когато сменяте спирачни дискове, не забравяйте да смените спирачните накладки.
Параметри на спирачния диск
Маркировката, указваща минималната допустима дебелина, е посочена върху самия спирачен диск.
В случая тя е 19,8 мм.
Параметър | R90 | F90 | |
Диаметър на спирачния диск, mm | 259 | 260 | 260 |
Номинална дебелина на спирачния диск, mm | 20.6 | 22 | 22 |
Минимална дебелина на спирачния диск, mm | 17.7 | 19.8 | 19.8 |
Инсталиране
Поставете спирачния диск и го закрепете към главината с два винта. Момент на затягане на винта 14 N m (1,4 kgf m).
внимание. След отстраняване, болтовете на водача към кормилния колян трябва да бъдат сменени, тъй като фиксирането на болтовете се извършва с лепилен състав, нанесен върху резбовата повърхност на болтовете. Болтовете не трябва да се използват повторно.
Монтирайте комплекта на предната спирачка върху кормилния накрайник и го фиксирайте с нови закрепващи болтове, първо нанесете "Високоякостен фиксиращ състав" върху резбовата повърхност на болтовете в количество от 1 g за всеки болт. Момент на затягане на болта 105 N·m (10,5 kgf·m) (сменяема глава 18, удължител, гаечен ключ, динамометричен ключ, номер на резервна част "Високоякостен заключващ състав" 77 11 230 112).
Монтирайте предното колело.
Натиснете педала на спирачката 2-3 пъти, проверете и при необходимост долейте нивото на спирачната течност в резервоара на хидравличното спирачно задвижване.
Проверете ефективността на работната спирачна система.
Добавяне
Спирачните дискове са отделна и важна тема. Най-опасни са дисковете, които вече са изчерпали своя ресурс, затова е желателно при всяка тематична профилактика да се контролира тяхната дебелина. Какво застрашава прекомерното производство? Пукнатини, например, и в резултат на това заседнало колело в най-неподходящия момент. При невентилираните дискове по принцип те могат да бъдат доведени до абсурдно ниво на износване - когато накладката попадне в хлабината между апарата и диска, налягането в системата пада и спирачките като цяло отказват с то и такива случаи също се случват. Затова е жизненоважно да проверявате дебелината на диска от време на време.
Сега за такъв проблем като "биенето" на диска. Разбира се, по-добре е да купувате доказани продукти, за предпочитане със сертификат от TUV, в противен случай дискът може да започне да бие още от първия ден на работа. Но се случва и различно, когато марков продукт в крайна сметка започне да дразни с вибрации. Какъв е проблема? При температурна разлика, например, карах дълго време с добро темпо, с ускорение и забавяне, след което внезапно минах през дълбока локва. Има много мнения по темата за нарязване на спирачни дискове, но на базата на опит и наука можем да кажем, че ако помогне, ще бъде за много кратко време. В случай на сериозен спад на температурата по време на работа, дискът ще "води" - ще промени структурата си в съответствие с добре познатата диаграма желязо-въглерод и не напълно, но на места. Така че мелете - не мелете, ще продължи да води.
Вече е писано много за компонентите на спирачните системи, включително консумативите - дискове и накладки, но би било полезно да си припомним редица ключови моменти за това къде, как и какви резервни части е по-добре да купувате. Естествено, смешно е да плащате 30-50 или дори 100% за картонена кутия с логото на автомобилния производител, още повече, че те не произвеждат сами спирачни системи, те използват услуги на трети страни: BMW, например, обикновено предпочита Jurid, Mercedes-Benz - Textar и т.н. Можете да закупите консумативи директно от каталозите на самите производители - доставчици на конвейера, ако сте такъв перфекционист, но обикновено е по-лесно да изберете сертифициран продукт с подходящо качество. Бих искал да ви напомня, че е по-добре да купувате резервни части на добре тествани места, тъй като дори самите производители признават това че в Русия количеството фалшиви продукти е просто извън мащаба и от гледна точка на външния вид изглежда перфектно. Този проблем обаче не е нов и не се ограничава само до Русия.