Оттегляне
1. Свалете зъбното колело на коляновия вал и шпонката му (вижте "Предно маслено уплътнение на коляновия вал – смяна").
2. Отстранете сензора за положение на коляновия вал (вижте "Сензор за положение на коляновия вал - отстраняване, проверка и монтаж").
3. Отстранете маслозаборника (вижте "Маслозаборник – отстраняване и монтаж").
4. С помощта на гаечен ключ 10 mm развийте шестте болта, закрепващи маслената помпа към цилиндровия блок.
5. Отстранете маслената помпа от двигателя.
6. Отстранете остатъците от уплътнението от равнината на свързване на цилиндровия блок.
Разглобяване
1. С 5 мм шестостенен ключ развийте шестте болта, които затягат корпуса на помпата и капака.
2. Разкачете корпуса на помпата и капака.
3. Изваждаме задвижващото зъбно колело от капака.
4. Отстраняваме задвижваното зъбно колело от корпуса.
Препоръка. Запушалката на редуцир (предпазния) вентил се затяга с голям въртящ момент. Развиването му може случайно да повреди капака на помпата. Също така, ръбовете до ключ са повредени на самия корк. Затова не разглобявайте вентила, освен ако не е необходимо. Можете да промиете вентила, без да го разглобявате.
5. Измиваме частите на помпата с дизелово гориво или керосин, избърсваме и смазваме зъбните колела с чисто двигателно масло.
Проверява се
1. Проверяваме частите на маслената помпа. Те не трябва да показват признаци на силно износване, натрупване на метал, пукнатини или други повреди.
2. С помощта на шублер измерваме диаметъра на отвора на задвижваното зъбно колело в корпуса на помпата и дебелината на преградата между задвижваното и задвижващото зъбно колело.
Диаметърът на леглото на задвижваното зъбно колело в корпуса на помпата не трябва да надвишава 75,1 mm. Минималната дебелина на разделителната стена между задвижващите и задвижваните зъбни колела е 3,4 mm.
3. Измерваме дебелината на задвижваните и задвижващите зъбни колела с микрометър. Ако задвижваното зъбно колело е по-тънко от 7,35 мм, а задвижващото зъбно колело е 7,41 мм, тогава сменяме зъбните колела.
4. Поставяме задвижващата предавка в корпуса на маслената помпа. След като прикрепихме ръба на шлосерската линийка към свързващата повърхност на корпуса на маслената помпа, с набор от плоски сонди определяме пролуката между ръба на линийката и зъбното колело. Повтаряме теста със задвижваната предавка.
Ако разстоянието между линийката и задвижващото зъбно колело е повече от 0,12 mm (или 0,15 mm за задвижваното зъбно колело), е необходимо да смените зъбните колела.
Сглобяване
Съвет. При свалена помпа се препоръчва да смените предното маслено уплътнение на коляновия вал, монтирано в капака на помпата (вижте "Предно маслено уплътнение на коляновия вал - смяна").
Сглобяваме помпата в обратен ред на отстраняване. В този случай задвижваното зъбно колело трябва да бъде монтирано в помпата така, че страната с маркировката и фаските на зъбите да е обърната към корпуса.
Задвижващото зъбно колело трябва да бъде ориентирано по време на монтажа по същия начин: скосени на зъбите - към корпуса на помпата.
Инсталиране
Инсталираме маслената помпа в обратен ред на отстраняване, като заменяме уплътнението между помпата и цилиндровия блок с ново.