За да завършите работата, ще ви е необходим дорник за бутални пръстени.
Премахване
1. Отстранете главата на цилиндъра (вижте "Цилиндрова глава - премахване и монтиране").
2. Отстранете масления съд на двигателя (вижте "Маслен картер - демонтаж, смяна на гарнитура и монтаж")
3. Отстранете входа за масло (вижте "Маслозаборник - премахване и монтиране").
4. Завъртете коляновия вал чрез болта, закрепващ неговата ролка с гаечен ключ 17 мм, поставете буталото на първия цилиндър в долно положение.
5. С помощта на гаечен ключ TORX E10 развийте двете гайки, закрепващи капака на мотовилката на първия цилиндър.
6. Свалете капака на мотовилката.
7. Поставете дръжката на чука срещу буталото и я натиснете нагоре.
8. Извадете буталото от цилиндъра.
9. Отстранете втулките от свързващия прът и неговия капак.
10. Фиксирайте буталото чрез свързващия прът в менгеме. Леко разтваряйки ключалката на пръстена, отстранете горния компресионен пръстен. По същия начин отстранете долния компресионен пръстен, пръстена за скрепиране на маслото и неговия разширител.
Съвет. Пръстените са тънки и за да не се счупят, изрежете лента от пластмасова бутилка, малко по-къса от обиколката на буталото. Поставете ръба на тази лента под ключалката на горния компресионен пръстен и след това в кръг под целия пръстен.
Отстранете лентата заедно с холца от буталото. Отстранете втория компресионен и масления пръстен по същия начин.
Целесъобразността от смяна на пръстените зависи от степента на износване на цилиндрите. Малкото равномерно износване на цилиндрите (в рамките на 0,05 mm) може да бъде компенсирано чрез инсталиране на бутало от различен клас с по-голям диаметър (виж. "Бутало и биела - смяна").
Монтиране
1. Почистете старателно буталото от нагар и отлагания. Проверяваме буталото, биелата и щифта. Пукнатини по тях са недопустими.
Избираме нови пръстени в съответствие с диаметъра на буталото - номинален или ремонтен размер.
2. Преди да монтирате нови пръстени, използвайте комплект измервателни уреди, за да измерите разстоянието между буталния пръстен и стената на жлеба, в който ще бъде монтиран пръстенът.
Таблица 8.1.3. Допустими хлабини между стените на канала и буталните пръстени
Коментирайте. Допустимите празнини между стените на канала и буталните пръстени са посочени в табл. 8.1.3. Ако празнината надвишава максимално допустимото, буталото трябва да се смени.
3. За да изберете бутални пръстени въз основа на термичната междина, монтирайте пръстените един по един в цилиндъра на блока на дълбочина 20-30 mm и използвайте набор от плоски щупове, за да определите междината в ключалката.
Коментирайте. Максимално допустимата топлинна междина по време на износване (за използвани пръстени) е 1 mm, междината за нови пръстени е 0,25-0,45 mm. Ако празнината надвишава максимално допустимия, пръстенът трябва да се смени.
4. Поставете пръстените на буталото. В този случай пръстенът за скрепиране на маслото...
...и монтирайте компресионния пръстен с думата "TOP" нагоре.
Инсталираме нови пръстени на буталото, като започнем с разширителя на масления пръстен.
С помощта на дорник поставяме пръстена за скрепер на маслото и след това долния компресионен пръстен (поставяме пръстените върху дорника и внимателно ги преместваме надолу, докато се монтират в жлеба.
Поставяме горния компресионен пръстен без дорник: като разпънем ключалката на пръстена (не повече, отколкото е необходимо за поставяне на пръстена върху буталото), първо поставяме ключалката върху буталото, а след това задната част на пръстена.
5. Завъртете кичурите им така, че да са разположени под ъгъл от 120° един спрямо друг. Ключалката на разширителя трябва да се завърти на 180° спрямо ключалката на пръстена.
6. Смажете стената на цилиндъра с чисто моторно масло...
...и външната повърхност на буталото.
7. Поставяме дорника върху буталото и компресираме пръстените с него, като периодично леко почукваме дорника с дръжката на чук, за да монтираме пръстените самостоятелно.
Внимание! Капачките на биелата не са взаимозаменяеми. Двигателят е оборудван с "нарязани биели", чиито капаци са направени по специален метод. Контактните повърхности на капачката и свързващия прът са неравномерни, което осигурява перфектно прилягане на частите по време на монтажа.
8. Избърсваме на сухо облицовките в свързващия прът и капака и монтираме облицовките в тях.
9. Смажете вътрешната повърхност на втулките с чисто двигателно масло.
10. Монтирайте буталото в цилиндъра на блока.
Внимание! Стрелката на челото на буталото трябва да сочи към шайбата на коляновия вал.
11. Притискайки дорника към блока и почуквайки дъното на буталото с дръжката на чук, ние вдлъбваме буталото в цилиндъра (в същото време контролираме движението на свързващия прът към шийката на коляновия вал).
12. Монтирайте капака на свързващия прът и затегнете болтовете с въртящ момент от 43,32-53,51 Nm (4,42-5,46 kgf m).
По същия начин сглобяваме и монтираме останалите три бутала.
След като монтираме всички бутала, сглобяваме двигателя в обратен ред на разглобяването му.