Маслена помпа Лада Ларгус: 1 – задвижвано зъбно колело; 2 – тяло на помпата; 3 – капак на корпуса на помпата с маслоприемник
Маслена помпа в каталога с резервни части -[16 мл] [8-ми клас].
Маслената помпа за зъбно колело създава налягане в смазочната система. Той се намира отпред в картера на маслото и е прикрепен към блока на цилиндрите, като се задвижва от верижна предавка от коляновия вал.
Задвижване на маслена помпа (картерът е свален): 1 – спомагателна задвижваща ролка; 2 – капак на цилиндровия блок; 3 – водещо зъбно колело на задвижването на помпата; 4 – задвижваща верига; 5 – маслена помпа; 6 – колянов вал; 7 – цилиндров блок
Демонтиране на маслената помпа
Операцията не е сложна и се извършва в шахта или на асансьор.
Извадете картера.
С помощта на 13-милиметрова вложка развийте двата болта, закрепващи маслената помпа към блока на цилиндрите (за по-голяма яснота, показано на свален двигател)…
...освободете зъбното колело на помпата от задвижващата верига и свалете помпата.
Принципът на работа на маслените помпи в автомобили с двигатели с вътрешно горене
Всички двигатели на производствените автомобили са оборудвани със система за смазване под налягане. Налягането на маслото в системата се поддържа от маслена помпа.
Фигура 3.9. В повечето двигатели маслената помпа се задвижва от задвижващото зъбно колело на разпределителя през междинния вал
В повечето двигатели, оборудвани с разпределител, задвижваното зъбно колело на задвижването на разпределителя е в зацепване със задвижващото зъбно колело, монтирано на разпределителния вал, както е показано на фигурата 3.9 Маслената помпа се задвижва от междинен вал, често с шестоъгълна форма, свързан с края на задвижващия вал на разпределителя. Някои двигатели използват къс вал за задвижване на разпределителя и маслената помпа, като зъбно колело се зацепва със зъбното колело на разпределителния вал. В този случай маслената помпа се върти с половината от скоростта на коляновия вал. В други двигатели маслената помпа се задвижва директно от коляновия вал, чрез механизъм, подобен на механизма за задвижване на помпата на автоматичната трансмисия - в този случай скоростта на въртене на маслената помпа съвпада със скоростта на въртене на коляновия вал. Пример за маслена помпа, задвижвана от колянов вал, е показан на фигурата 3.10-3.12.
Фигура 3.10. Маслена помпа, монтирана на предния капак на двигателя. Задвижва се от коляновия вал
Фигура 3.11. Маслена помпа шестеренно-роторен тип със задвижване на коляновия вал
Фигура 3.12. Разрез на маслената помпа, монтирана във V8 двигателя на General Motors Northstar. Монтажният болт на торсионния амортисьор трябва да се затегне до необходимия въртящ момент на затягане, защото именно силата на затягане, създадена от този болт, осигурява работоспособността на маслената помпа
В автомобилни двигатели се използват, обикновено, помпи два вида — шестеренные и роторните (фигура 3.13). Всички маслени помпи са обемни помпи - с всяко завъртане помпата изпомпва един и същ обем масло. По този начин цялото масло, което е влязло в помпата, се изтласква от нея. Зъбната помпа се състои от две цилиндрични зъбни колела с прави зъби, въртящи се в плътно прилепнал корпус. Едното от зъбните колела е свързано със задвижването, а другото се върти свободно. Зъбите на зъбното колело, когато са изключени, се раздалечават, улавяйки масло, влизащо през входния канал на помпата. Маслото се задвижва по външния кръг на зъбната предавка - в пространството между стените на корпуса и зъбите на колелата, както е показано на фигурата 3.14.
Когато зъбите отново се зацепят, маслото, което са уловили, се изтласква в изхода на помпата, като по този начин създава налягане в смазочната система. Ротационната маслена помпа се състои от специално зъбно колело със зъби с форма на венчелистче, което е зацепено с вътрешната повърхност на ротора с вдлъбнатини с форма на венчелистче. Централното зъбно колело е свързано със задвижването, а роторът около него се върти свободно. Докато венчелистчетата се раздалечават, пространството между тях се запълва с масло, точно както в зъбна помпа. Когато помпата се върти, маслото се прехвърля в кръг между венчелистчетата. Когато венчелистчетата се съберат, маслото се изтласква от пространството между тях под налягане, по същия начин, както в зъбна помпа. Помпата е оразмерена да поддържа налягане от поне 10 psi (70 kPa) в маслената линия на топъл, работещ на празен ход двигател. С увеличаване на оборотите на двигателя, налягането ще се увеличи с приблизително 10 psi за всеки хиляда оборота в минута, тъй като задвижваната от двигателя помпа също се увеличава по скорост.
Фигура 3.13. Ротационна маслена помпа (трахоидална конструкция) (ляво) и тип предавка (дясно)
Фигура 3.14. В зъбна маслена помпа маслото се изпомпва по външния кръг на зъбната предавка. Това е пример за обемна помпа, при която цялото масло, постъпващо в такава помпа, се изтласква навън