Pumpa za ulje — demontaža i ugradnja (Largus 1)

Pumpa za ulje u katalogu rezervnih dijelova -[16 cl] [8. razred].

Zupčasta pumpa za ulje stvara tlak u sustavu podmazivanja. Nalazi se sprijeda u koritu za ulje i pričvršćen je na blok cilindra, a pokreće ga lančani prijenos iz radilice.

Uklanjanje pumpe za ulje

Operacija nije komplicirana i provodi se u jami ili na dizalici.

Skinite korito za ulje.

Pomoću utičnice od 13 mm odvrnite dva vijka koji pričvršćuju pumpu za ulje na blok cilindra (radi jasnoće, prikazano na uklonjenom motoru)…





...odvojite lančanik pumpe od pogonskog lanca i uklonite pumpu.



Princip rada uljnih pumpi u automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem

Svi serijski automobilski motori opremljeni su sustavom podmazivanja pod tlakom. Tlak ulja u sustavu održava se uljnom pumpom.





U većini motora opremljenih razvodnikom, pogonski zupčanik pogona razvodnika je u zahvatu s pogonskim zupčanikom postavljenim na bregastoj osovini, kao što je prikazano na slici 3.9 Uljnu pumpu pokreće međuosovina, često šesterokutnog oblika, spojena na kraj pogonske osovine razvodnika. Neki motori koriste kratko vratilo za pogon razvodnika ulja i pumpe za ulje, s zupčanikom koji se spaja s zupčanikom bregaste osovine. U ovom slučaju, pumpa za ulje okreće se polovicom brzine radilice. U drugim motorima, pumpa za ulje se pokreće izravno iz radilice, putem mehanizma sličnog mehanizmu pogona pumpe automatskog mjenjača - u ovom slučaju, brzina vrtnje pumpe za ulje podudara se s brzinom vrtnje radilice. Primjer uljne pumpe pogonjene radilicom prikazan je na slici 3.10-3.12.









U automobilskim motorima obično se koriste dvije vrste pumpi: zupčaste i rotacijske (slika 3.13). Sve uljne pumpe su pumpe s pozitivnim volumenom - sa svakim okretom pumpa pumpa isti volumen ulja. Dakle, svo ulje koje je ušlo u pumpu istiskuje se iz nje. Zupčasta pumpa sastoji se od dva cilindrična zupčanika s ravnim zubima koji se okreću u čvrsto prianjajućem kućištu. Jedan od zupčanika je spojen na pogon, a drugi se slobodno okreće. Zubi zupčanika, kada su isključeni, razmiču se, hvatajući ulje koje ulazi kroz ulazni kanal pumpe. Ulje se pomiče duž vanjskog kruga zupčastog prijenosa - u prostoru između stijenki kućišta i zubaca kotača, kao što je prikazano na slici 3.14.

Kada se zubi ponovno spoje, ulje koje su uhvatili potiskuje se u izlaz pumpe, stvarajući tako tlak u sustavu podmazivanja. Rotacijska uljna pumpa sastoji se od posebnog zupčanika sa zubima u obliku latica, koji je u zahvatu s unutarnjom površinom rotora s udubljenjima u obliku latica. Središnji zupčanik je spojen na pogon, a rotor koji ga okružuje slobodno se okreće. Kako se latice razmiču, prostor između njih se puni uljem, baš kao u zupčanoj pumpi. Kada se pumpa okreće, ulje se prenosi u krug između latica. Kako se latice spajaju, ulje se pod tlakom istiskuje iz prostora između njih, na isti način kao u zupčanoj pumpi. Pumpa je dimenzionirana da održava tlak od najmanje 10 psi (70 kPa) u uljnom vodu toplog motora u praznom hodu. Kako se brzina motora povećava, tlak će se povećavati za otprilike 10 psi za svakih tisuću okretaja u minuti, budući da se brzina pumpe koju pokreće motor također povećava.