Pompa de ulei Lada Largus: 1 - pinion antrenat al antrenării; 2 - carcasa pompei; 3 - capac carcasa pompei cu rezervor de ulei
Pompa de ulei in catalogul de piese de schimb - [16 celule] [8 celule].
Pompa de ulei de viteze presurizează sistemul de lubrifiere. Este situat în partea din față în baia de ulei și este atașat de blocul cilindrilor și este antrenat de o transmisie cu lanț de la arborele cotit.
Acționare pompe de ulei (tava de ulei scoasă): 1 - scripete de antrenare auxiliar; 2 – un capac al blocului de cilindri; 3 - pinion de antrenare a antrenării pompei; 4 - lanț de transmisie; 5 - pompa de ulei; 6 - arbore cotit; 7 - bloc cilindric
Scoaterea pompei de ulei
Operația nu este complicată și se desfășoară într-o groapă, sau pe un lift.
Scoateți vasul de ulei.
cap «la 13» deșurubați cele două șuruburi care fixează pompa de ulei de blocul cilindrilor (pentru claritate, se arată pe motorul scos) …
... decuplați pinionul pompei din lanțul de transmisie și scoateți pompa.
Principiul de funcționare a pompelor de ulei în vehiculele cu motoare cu ardere internă
Toate motoarele de automobile în serie sunt echipate cu un sistem de lubrifiere sub presiune. Presiunea uleiului din sistem este menținută de pompa de ulei.
Orez. 3.9. La majoritatea motoarelor, pompa de ulei este antrenată de la angrenajul de antrenare al distribuitorului de aprindere prin arborele intermediar
La majoritatea motoarelor echipate cu un distribuitor de aprindere, angrenajul condus al transmisiei distribuitorului este cuplat cu angrenajul de antrenare montat pe arborele cu came, așa cum se arată în fig. 3.9. Pompa de ulei este antrenată de un arbore intermediar, adesea de formă hexagonală, conectat la capătul arborelui de antrenare al distribuitorului de aprindere. La unele motoare, un arbore scurt este utilizat pentru a antrena distribuitorul de aprindere și pompa de ulei, a cărei viteză este cuplată cu angrenajul arborelui cu came. În acest caz, pompa de ulei se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit. La alte motoare, pompa de ulei este antrenată direct de la arborele cotit, printr-un mecanism similar cu mecanismul de antrenare a pompei de transmisie automată - în acest caz, pompa de ulei se rotește cu aceeași viteză ca și arborele cotit. Un exemplu de pompă de ulei condusă de arborele cotit este prezentat în fig. 3.10-3.12.
Orez. 3.10. Pompa de ulei montata pe capacul frontal al motorului. Este antrenat de un arbore cotit
Orez. 3.11. Pompă de ulei cu angrenaje rotative acționată de arborele cotit
Orez. 3.12. Secțiune prin pompa de ulei instalată în motorul în V cu opt cilindri al unui automobil General Motors Northstar. Șurubul de fixare a amortizorului de vibrații trebuie strâns cu cuplul de strângere necesar, deoarece datorită forței de strângere create de acest șurub este asigurată pompa de ulei
În motoarele de automobile, de regulă, se folosesc două tipuri de pompe - cu angrenaje și rotative (orez. 3.13). Toate pompele de ulei sunt pompe volumetrice - fiecare rotație pompează același volum de ulei. Astfel, tot uleiul care intră în pompă este deplasat din aceasta. Pompa cu angrenaje este formată din două roți dințate drepte care se rotesc într-o carcasă bine montată. Una dintre angrenaje este conectată la transmisie, în timp ce cealaltă se rotește liber. Dinții roților, decuplându-se, diverg, captând uleiul care curge prin admisia pompei. Uleiul este condus de-a lungul cercului exterior al trenului de viteze - în spațiul dintre pereții carcasei și dinții roților, așa cum se arată în Fig. 3.14.
Când dinții se reacționează, uleiul prins este strecurat în orificiul de evacuare al pompei, presurând astfel sistemul de lubrifiere. Pompa de ulei de tip rotativ constă dintr-o roată dințată specială cu dinți în formă de petală, care este cuplată cu suprafața interioară a rotorului cu adâncituri în formă de petală. Angrenajul central este conectat la transmisie, iar rotorul care o înconjoară se rotește liber. Când petalele se depărtează, spațiul dintre ele este umplut cu ulei - la fel ca într-o pompă cu viteze. Când pompa se rotește, uleiul este transferat într-un cerc între petale. Pe măsură ce petalele se apropie, uleiul este forțat să iasă din spațiul dintre ele sub presiune, în același mod ca și în cazul unei pompe cu angrenaje. Parametrii pompei sunt selectați astfel încât să mențină o presiune de cel puțin 10 psi în conducta de ulei a unui motor cald, la ralanti. inch (70 kPa). Pe măsură ce turația motorului crește, presiunea va crește cu aproximativ 10 psi. inch la mie de rotații pe minut pe măsură ce crește și viteza pompei acționate de motor.
Orez. 3.13. Pompa de ulei de tip rotativ (proiectarea traheidelor) (stânga) și tipul angrenajului (pe dreapta)
Orez. 3.14. Într-o pompă de ulei de tip angrenaj, uleiul este pompat prin cercul exterior al trenului de viteze. Acesta este un exemplu de pompă volumetrică, tot uleiul care intră într-o astfel de pompă este deplasat din aceasta