Lada Largus olajszivattyú: 1 – hajtott lánckerék; 2 – szivattyúház; 3 – szivattyúház fedele olajgyűjtővel
Olajszivattyú az alkatrész katalógusban -[16 cl] [8. osztály].
A hajtóműolaj-szivattyú nyomást hoz létre a kenőrendszerben. Az olajteknő elöl található, a hengerblokkhoz van rögzítve, és a főtengelyről lánchajtás hajtja.
Olajszivattyú-hajtás (olajteknő eltávolítva): 1 – segédhajtó szíjtárcsa; 2 – hengerblokk fedél; 3 – a szivattyúhajtás vezető lánckereke; 4 – hajtólánc; 5 – olajszivattyú; 6 – főtengely; 7 – hengerblokk
Az olajszivattyú eltávolítása
A művelet nem bonyolult, és egy gödörben vagy egy emelőn hajtják végre.
Távolítsa el az olajteknőt.
Egy 13 mm-es dugókulcsfejjel csavarja le a két csavart, amelyek az olajszivattyút a hengerblokkhoz rögzítik (az áttekinthetőség kedvéért egy leszerelt motoron látható)…
...csatlakoztassa le a szivattyú lánckerekét a hajtóláncról, és vegye ki a szivattyút.
A belső égésű motorral felszerelt autók olajszivattyúinak működési elve
Minden sorozatgyártású autómotor nyomáskenő rendszerrel van felszerelve. A rendszerben az olajnyomást egy olajszivattyú tartja fenn.
3.9. ábra A legtöbb motorban az olajszivattyút az elosztó hajtóműve hajtja a közbenső tengelyen keresztül
A legtöbb elosztóval felszerelt motorban az elosztóhajtás hajtott fogaskereje illeszkedik a vezérműtengelyre szerelt hajtóműhöz, ahogy az ábrán látható 3.9 Az olajszivattyút egy köztes tengely hajtja, amely gyakran hatszögletű, és az elosztó hajtótengelyének végéhez van csatlakoztatva. Néhány motor rövid tengelyt használ az elosztó és az olajszivattyú meghajtásához, egy fogaskerékkel, amely kapcsolódik a vezérműtengely fogaskerekéhez. Ebben az esetben az olajszivattyú a főtengely sebességének felével forog. Más motorokban az olajszivattyút közvetlenül a főtengelyről hajtják, az automatikus sebességváltó szivattyú meghajtó mechanizmusához hasonló mechanizmuson keresztül - ebben az esetben az olajszivattyú forgási sebessége egybeesik a főtengely forgási sebességével. Egy főtengely-hajtású olajszivattyú példája látható az ábrán 3.10-3.12.
3.10. ábra: Olajszivattyú az első motortér burkolatára szerelve. Ez hajtja a főtengely
3.11. ábra. Főtengely által hajtott fogaskerék-rotoros olajszivattyú
3.12. ábra. A General Motors Northstar V8-as motorjába beépített olajszivattyú metszeti nézete. A torziós lengéscsillapító rögzítőcsavarját a szükséges meghúzási nyomatékkal kell meghúzni, mivel az általa létrehozott szorítóerő biztosítja az olajszivattyú működőképességét
Az autómotorokban általában kétféle szivattyút használnak: fogaskerék- és forgószivattyút (3.13. ábra). Minden olajszivattyú pozitív térfogatskiszorítású szivattyú – minden fordulattal a szivattyú azonos mennyiségű olajat pumpál. Így az összes olaj, ami bejutott a szivattyúba, kiszorul belőle. A fogaskerék-szivattyú két egyenes fogazatú hengeres fogaskerékből áll, amelyek egy szorosan illeszkedő házban forognak. Az egyik fogaskerék a meghajtáshoz van csatlakoztatva, a másik szabadon forog. A fogaskerék fogai kioldáskor elmozdulnak egymástól, és elfogják a szivattyú bemeneti csatornáján keresztül bejutó olajat. Az olajat a sebességváltó külső körén vezetik - a ház falai és a kerekek fogai közötti térben, az ábrán látható módon 3.14.
Amikor a fogak újra összeérnek, az általuk felfogott olaj a szivattyú kimenetébe préselődik, így nyomás keletkezik a kenőrendszerben. A forgó olajszivattyú egy speciális, szirom alakú fogakkal ellátott fogaskerékből áll, amely szirom alakú mélyedésekkel kapcsolódik a rotor belső felületéhez. A központi fogaskerék a meghajtáshoz van csatlakoztatva, és a körülötte lévő rotor szabadon forog. Ahogy a szirmok távolodnak egymástól, a köztük lévő rés megtelik olajjal, akárcsak egy fogaskerék-szivattyúban. Amikor a szivattyú forog, az olaj körkörösen áramlik a szirmok között. Ahogy a szirmok összeérnek, nyomás alatt olaj préselődik ki a köztük lévő térből, ugyanúgy, mint egy fogaskerék-szivattyúban. A szivattyú mérete úgy van kialakítva, hogy legalább 10 psi (70 kPa) nyomást tartson fenn a meleg, alapjáraton járó motor olajvezetékében. A motor fordulatszámának növekedésével a nyomás körülbelül 10 psi-vel nő percenként ezer fordulatonként, mivel a motor által hajtott szivattyú fordulatszáma is növekszik.
3.13. ábra: Forgóolaj-szivattyú (trachoidális felépítésű) (balra) és sebességváltó típusa (jobbra)
3.14. ábra. A fogaskerék-olajszivattyúban az olajat a fogaskerék-áttétel külső köré pumpálják. Ez egy példa a pozitív térfogatskiszorítású szivattyúra, amelybe az összes olajat kiszorítják