Regulacija tlaka ulja
U motorima sa sustavom podmazivanja pod pritiskom, maksimalni tlak u sustavu ograničen je ventilom za smanjenje tlaka. Ovaj ventil (ponekad se naziva ventil za smanjenje tlaka) koji se nalazi na izlazu iz pumpe. Sigurnosni ventil ograničava maksimalni tlak sustava ispuštanjem ulja natrag na ulaz pumpe (riža. 3.15). Maksimalni tlak ulja određen je elastičnošću opruge sigurnosnog ventila. Bez sigurnosnog ventila, tlak ulja će neograničeno rasti kako se broj okretaja motora povećava. Maksimalni tlak se obično postavlja na razinu minimalno dopuštenog tlaka, što osigurava pouzdano podmazivanje svih komponenti motora.
Za podmazivanje motora potrebno je tri do šest galona ulja u minuti (1 galon (amer.) jednako = 3,78 l).
Uljna pumpa je odabrana tako da njen kapacitet bude dovoljan za osiguravanje potrebnog tlaka pri niskim brzinama motora, ali ne prevelikim, kako bi se izbjegla kavitacija pri velikim brzinama. Kavitacija nastaje kada brzina ispumpavanja ulja pumpom postane veća od protoka usisne cijevi. Kada pumpa nema dovoljno ulja, ona usisava zrak i u protoku ulja pojavljuju se zračni džepovi ili šupljine. Kada crpka počne usisavati zrak ili paru, prelazi u način kavitacije.
Riža. 3.15. Opružni sigurnosni ventili - klipni i kuglasti
Bilješka. Svrha žigosanog poklopca, postavljenog na vrh sita usisne cijevi pumpe za ulje, je spriječiti kavitaciju. Ulje se nalazi ispod čepa, što pomaže u sprječavanju opasnosti od usisavanja zraka od strane pumpe, posebno tijekom naglog kočenja i ubrzavanja automobila.
Nakon izlaska iz crpke, ulje se dovodi do pokretnih dijelova kroz izbušene uljne vodove (riža. 3.16). Kada ulje dođe do dijelova koji se podmazuju, pritisak više nije potreban. Zbog učinka hidrodinamičkog podmazivanja između površina dijelova stvara se i stabilno održava film maziva. Dodatna snaga koristi se za stvaranje viška tlaka ulja, a kvaliteta podmazivanja nije bolja nego pri minimalno potrebnom tlaku.
Čimbenici koji utječu na tlak ulja u sustavu podmazivanja
Ulje u sustavu podmazivanja bit će pod tlakom samo ako snaga pumpe za ulje premašuje protok ulja kroz sve "curenja" u motoru. Do curenja ulja dolazi kroz otvore na krajnjim točkama sustava za podmazivanje. Krajnje točke su zazori ležajeva, klackalice, otvori za prskanje u klipnjačama itd. To su posebno predviđeni otvori u motoru, potrebni za njegov normalan rad. Kako se dijelovi motora troše, zazori se povećavaju i povećavaju kao rezultat curenja ulja.
Kapacitet pumpe za ulje mora biti dovoljno velik da opskrbljuje ulje sustavom za podmazivanje s rezervom koja pokriva njegovu potrošnju kroz ta curenja. Učinkovitost pumpe za ulje određena je njezinom veličinom, brzinom vrtnje i stanjem. Kad motor radi u praznom hodu, pumpa se okreće sporo i razvija nisku učinkovitost.
Ako protok ulja kroz propuštanja premašuje kapacitet pumpe za ulje, tlak ulja u sustavu podmazivanja nije dovoljan.
S povećanjem broja okretaja motora povećava se učinak pumpe za ulje, a sve veći tlak u sustavu podmazivanja dovodi do povećanja potrošnje ulja zbog curenja. Kao rezultat toga, tlak ulja raste sve dok ne dosegne podesivu maksimalnu vrijednost.
Riža. 3.16. Protok ulja ulazi u motor kroz usisni otvor pumpe za ulje i na kraju teče natrag u uljnu posudu.
Viskoznost motornog ulja utječe i na rad pumpe za ulje i na njezin protok kroz propuštanja. tekuće ulje (vrlo niske viskoznosti) lako klizi pored zuba pumpe i lako istječe kroz otvore. Vruće ulje ima manju viskoznost, pa je tlak ulja u toplom motoru često nizak. Hladno ulje ima veću viskoznost (gustoća), nego toplije. Zbog toga je tlak ulja u hladnom motoru, čak iu praznom hodu, veći. Visoki tlak ulja u hladnom motoru uzrokuje da se sigurnosni ventil u ovom slučaju više otvori kako bi oslobodio višak ulja u količini većoj od onoga što je potrebno za topli motor. Što je veći tlak ulja u sustavu, to je opruga ventila za smanjenje tlaka više komprimirana i veći je otvor ventila.
Upotreba ulja veće viskoznosti u motoru uzrokuje da tlak ulja u rashladnom sustavu dosegne prag ventila za resetiranje pri nižoj brzini motora.