Регулација притиска уља
Код мотора са системом за подмазивање под притиском, максимални притисак у систему је ограничен вентилом за смањење притиска. Овај вентил (понекад се назива вентил за смањење притиска) који се налази на излазу из пумпе. Преливни вентил ограничава максимални притисак система испуштањем уља назад на улаз пумпе (пиринач. 3.15). Максимални притисак уља је одређен еластичношћу опруге растерећеног вентила. Без вентила за смањење притиска, притисак уља ће расти неограничено како се број обртаја мотора повећава. Максимални притисак се обично поставља на ниво минимално дозвољеног притиска, што обезбеђује поуздано подмазивање свих компоненти мотора.
За подмазивање мотора потребно је три до шест галона уља у минути (1 галон (Амер.) једнако = 3,78 л).
Пумпа за уље је одабрана тако да је њен капацитет довољан да обезбеди потребан притисак при малим брзинама мотора, али не превелик, како би се избегла кавитација при великим брзинама. Кавитација настаје када брзина пумпања уља постане већа од протока усисне цеви. Када пумпа нема довољно уља, она усисава ваздух и у протоку уља се појављују ваздушни џепови или шупљине. Када пумпа почне да усисава ваздух или паре, она прелази у режим кавитације.
Пиринач. 3.15. Опружни вентили - клип и кугла
Белешка. Сврха жигосаног поклопца, постављеног на сито усисне цеви пумпе за уље, је да спречи кавитацију. Уље се држи испод поклопца, што помаже да се спречи опасност од усисавања ваздуха пумпом, посебно при наглом кочењу и убрзању аутомобила.
По изласку из пумпе уље се доводи до покретних делова кроз бушене уљне водове (пиринач. 3.16). Када уље стигне до делова које треба подмазати, притисак више није потребан. Због ефекта хидродинамичког подмазивања између површина делова, формира се филм мазива који се стабилно одржава. Додатна снага се користи за стварање вишка притиска уља, а квалитет подмазивања није ништа бољи од минималног потребног притиска.
Фактори који утичу на притисак уља у систему за подмазивање
Уље у систему за подмазивање ће бити под притиском само ако излаз уљне пумпе премашује проток уља кроз сва "цурења" у мотору. До цурења уља долази кроз празнине на крајњим тачкама система за подмазивање. Крајње тачке су зазори лежајева, клацкалице, рупе за прскање у клипњачама итд. То су посебно предвиђене празнине у мотору, неопходне за његов нормалан рад. Како се делови мотора троше, празнине се повећавају и повећавају као резултат цурења уља.
Капацитет уљне пумпе мора бити довољно велик да снабдева уље у систем за подмазивање са маргином да покрије његову потрошњу кроз ова цурења. Перформансе пумпе за уље одређују њена величина, брзина ротације и стање. Када је мотор у празном ходу, пумпа се полако ротира и развија ниску ефикасност.
Ако проток уља кроз цурење премашује капацитет пумпе за уље, притисак уља у систему за подмазивање је недовољан.
Са повећањем броја обртаја мотора, перформансе пумпе за уље се повећавају и све већи притисак у систему за подмазивање доводи до повећања потрошње уља кроз цурење. Као резултат, притисак уља се повећава све док не достигне подесиву максималну вредност.
Пиринач. 3.16. Проток уља улази у мотор кроз усисни отвор пумпе за уље и на крају тече назад у уљну посуду.
Вискозност моторног уља утиче и на перформансе уљне пумпе и на њен проток кроз цурења. течно уље (веома низак вискозитет) лако клизи поред зубаца пумпе и лако излази кроз отворе. Вруће уље има мањи вискозитет, тако да је притисак уља у топлом мотору често низак. Хладно уље има већи вискозитет (густина), него топлије. Као резултат тога, притисак уља у хладном мотору, чак и у празном ходу, је већи. Висок притисак уља у хладном мотору доводи до тога да се вентил за смањење притиска више отвара у овом случају како би се ослободио вишак уља који је већи од онога што је потребно за топли мотор. Што је већи притисак уља у систему, то је опруга вентила за смањење притиска више компресована и отвор вентила постаје већи.
Употреба уља веће вискозности у мотору доводи до тога да притисак уља у систему за хлађење достигне праг вентила за ресетовање при нижој брзини мотора.