Регулација притиска уља
Код мотора са системом за подмазивање под притиском, максимални притисак у систему је ограничен вентилом за смањење притиска. Овај вентил (понекад се назива вентил за смањење притиска) налази се на излазу пумпе. Преливни вентил ограничава максимални притисак у систему испуштањем уља назад у улаз пумпе (слика 3.15). Максимални притисак уља је одређен еластичношћу опруге преливног вентила. Без сигурносног вентила, притисак уља ће се неограничено повећавати како се брзина мотора повећава. Максимални притисак се обично подешава на нивоу минималног дозвољеног притиска, што обезбеђује поуздано подмазивање свих компоненти мотора.
Подмазивање мотора захтева од три до шест галона уља у минути (1 галон (САД) = 3,78 литара).
Уљна пумпа је одабрана тако да њен капацитет буде довољан да обезбеди потребан притисак при малим брзинама мотора, али не претерано велики, како би се избегла кавитација при великим брзинама. Кавитација настаје када брзина којом пумпа испумпава уље постане већа од капацитета усисне цеви. Када пумпа нема довољно уља, она усисава ваздух и у протоку уља се појављују ваздушни џепови или шупљине. Када пумпа почне да усисава ваздух или пару, она прелази у режим кавитације.
Слика 3.15. Опружни вентили за смањење притиска - клипни и куглични
Напомена: Сврха утиснутог поклопца постављеног на врху усисног цедила пумпе за уље је да спречи кавитацију. Уље се задржава испод поклопца, што помаже у спречавању ризика од усисавања ваздуха у пумпу, посебно током наглог кочења и убрзања возила.
Након што напусти пумпу, уље се доводи до покретних делова кроз бушене уљне цеви (слика 3.16). Када уље доспе до делова који се подмазују, притисак више није потребан. Због дејства хидродинамичког подмазивања, ствара се филм мазива који се стабилно одржава између површина делова. Стварање вишка притиска уља захтева додатну снагу, а квалитет подмазивања није бољи него при минималном потребном притиску.
Фактори који утичу на притисак уља у систему подмазивања
Уље у систему за подмазивање биће под притиском само ако капацитет пумпе за уље прелази проток уља кроз сва "цурења" у мотору. Цурење уља се јавља кроз празнине на крајњим тачкама система за подмазивање. Крајње тачке су зазори у лежајевима, клацкалицама вентила, отворима за прскање у клипњачама итд. То су посебно предвиђени зазори у мотору, неопходни за његов нормалан рад. Како се делови мотора троше, зазори се повећавају и цурење уља се повећава као резултат тога.
Капацитет пумпе за уље мора бити довољно велики да доводи уље у систем подмазивања са резервом која покрива његову потрошњу кроз ова цурења. Перформансе уљне пумпе одређене су њеном величином, брзином ротације и стањем. Када мотор ради у празном ходу, пумпа се споро окреће и производи мали излаз.
Ако потрошња уља кроз цурења прелази капацитет пумпе за уље, притисак уља у систему за подмазивање је недовољан.
Са повећањем броја обртаја мотора, повећавају се перформансе пумпе за уље, а повећани притисак у систему подмазивања доводи до повећане потрошње уља због цурења. Као резултат тога, притисак уља се повећава док не достигне регулисану максималну вредност.
Слика 3.16. Проток уља долази у мотор преко усисна цев уље пумпе и, на крају крајева, тече назад у тигањ картер.
Вискозност моторног уља утиче и на перформансе пумпе за уље и на њену потрошњу кроз цурења. Течно уље (које има веома ниску вискозност) лако пролази поред зубаца пумпе и лако истиче кроз отворе. Топло уље има смањену вискозности, тако да притисак уља у прогретом мотору често испостави да је низак. Хладно уље има већи вискозитет (густину) од врућег уља. Као резултат тога, притисак уља у хладном мотору, чак и у празном ходу, је већи. Висок притисак уља у хладном мотору значи да се вентил за смањење притиска мора више отворити како би се испустио вишак уља више него што је потребно за топао мотор. Што је виши притисак уља у систему, то је опруга вентила за смањење притиска више компримована и већи је зазор отварања вентила.
Коришћење уља веће вискозности у мотору доводи до тога да притисак уља у систему за хлађење достигне подешени праг сигурносног вентила при нижим брзинама мотора.