Карактеристике уређаја
Затворени систем хлађења под притиском. У поклопцу експанзионог резервоара налази се сигурносни вентил. Систем хлађења мотора укључује радијатор за грејање кабине, који се налази испод инструмент табле.
Запремина пуњења система за хлађење мотора:
- К4М и К7М (опремљени клима уређајем) - 5,45 л;
- К4М и К7М (опрема без клима уређаја) - 4,5 л.
Температура на којој термостатски вентил почиње да се отвара је 89°C.
Температура потпуног отварања термостатског вентила је 99 ±2°C.
Калибрациона вредност вентила у поклопцу експанзионог резервоара је 1,4 бара.
Мотор 1.6 (16V)
Мотор 1.6 (8v)
Чланак заснован на информацијама са веб странице: ladaman.ru
Слика 13-1 - Дијаграм система за хлађење мотора: 1 - мотор; 2 - водена пумпа; 3 - термостат; 4 - брадавица за испуштање ваздуха; 5 - радијатор грејача; 6 - радијатор система за хлађење мотора; 7 - експанзиони резервоар
Намена и принцип рада система за хлађење
Ефикасност система за хлађење зависи од његовог дизајна и услова рада. Дизајн система за хлађење одређен је снагом мотора, величином хладњака, врстом коришћене расхладне течности и снагом водене пумпе (пумпе за циркулацију расхладне течности), врстом вентилатора, термостата и притиском у систему. Нажалост, систем хлађења се често занемарује док се не појаве проблеми. Правилно планирано одржавање може помоћи у спречавању појаве таквих проблема.
Систем хлађења мора омогућити мотору да се што брже загреје до потребне радне температуре, а затим да ту температуру одржава. Она мора ефикасно да раде у температурном опсегу амбијента од -30°Ф (-35°C) до 110°Ф (45°C).
Максимална температура сагоревања мотора периодично расте на нивое између 2200°C и 3000°C (4000°F и 6000°F). Просечна температура коморе за сагоревање је између 650°C и 925°C (1200°F и 1700°F). Континуирано загревање на тако високе температуре изазвало би смањење чврстоће компоненти мотора, па је неопходно одвести топлоту из мотора. Систем хлађења одржава температуру зидова коморе за сагоревање у температурном опсегу који обезбеђује максималну ефикасност мотора (слика 7.1).
Слика 7.1. Типична температура сагоревања радне смеше и типична температура издувних гасова на излазном отвору
Проблеми који се јављају у мотору на ниским радним температурама
Да би мотор нормално радио, његова радна температура мора бити изнад одређеног минимално прихватљивог нивоа. Ако је радна температура прениска, нема довољно топлоте за нормално испаравање горива потребног за добијање потребног састава смеше горива и ваздуха. Као резултат тога, потребно је повећати потрошњу горива како би се створила концентрација његових пара која обезбеђује запаљивост радне смеше. Теже, мање испарљиве компоненте бензина не испаравају и остају као несгорело течно гориво. Поред тога, део радне смеше, у контакту са хладним зидовима мотора, хлади се, што доводи до непотпуног сагоревања горива и стварања наслага угљеника.
Сагоревање бензина је буран процес оксидације, који представља хемијску реакцију комбинације угљоводоничног горива са кисеоником који се налази у ваздуху. Ова реакција се дешава са ослобађањем топлоте. Када се сагори пет литара горива, производи се један литар воде у облику паре. Део ове влаге се кондензује и завршава у картеру заједно са несгорелим горивом и чађи, што узрокује стварање наслага муља. Кондензована влага реагује са несгорелим угљоводоницима и адитивима, што резултира стварањем киселина: угљене, сумпорне, азотне, бромоводоничне и хлороводоничне. Ове киселине су одговорне за хабање мотора узроковано унутрашњом корозијом и рђом. Када температура расхладне течности падне испод 55°C (130°F), рђа се одмах појављује. На температурама испод 45°C (110°F), вода која се ствара током сагоревања горива се сакупља у уљу. Када температура расхладне течности падне испод 65°C (165°F), долази до брзог хабања зидова цилиндра.
Да би се смањили негативни процеси у мотору повезани са ниским температурама и олакшало покретање мотора по хладном времену, већина произвођача нуди грејаче блока цилиндара као додатну опрему за мотор. Ови грејачи повезују на обичном електричне мреже (ац напон 110 В) и грејни елемент изазива охлаждающую течност (слика 7.2).
Слика 7.2. Да бисте уклонили грејни елемент, одврните завртањ који га причвршћује у отвору за процес у зиду блока цилиндра (а). Грејни елемент се уклања из блока цилиндра. Расхладна течност, загрејана грејним елементом уроњеним у њу, шири се и, подижући се навише, потискује хладну расхладну течност. Због конвективне размене топлоте, расхладна течност се загрева у целом мотору (б)
Проблеми који се јављају у мотору на високим радним температурама
Да би се мотор заштитио од прегревања, његова радна температура не сме прећи максимално дозвољену температуру. Високе температуре изазивају оксидацију уља. Под њиховим утицајем, уље се дисоцира, формирајући кокс и сушећа уља. Код дужег прегревања, кокс се таложи на клипним прстеновима, зачепљујући их. Наслаге угљеника сличне лаку узрокују заглављивање клипова хидрауличних подизача вентила. При загревању на високим температурама, вискозност уља се неизбежно смањује, а дебљина слоја мазива се смањује. Ако слој мазива постане превише танак, долази до сувог контакта површина покретних делова. Истовремено, коефицијент трења се повећава, што узрокује смањење снаге мотора и убрзано хабање његових компоненти.
Прегревање мотора је скупо
Квар система за хлађење је главни узрок квара мотора. Аутомеханичари често имају ноћне море о томе како сервис уграђује мотор који су управо поправили у аутомобил чији је хладњак зачепљен. Након ремонта или поправке мотора, по правилу, водена пумпа и сва црева морају бити замењени. Кад год се мотор поправља или замењује, хладњак такође треба проверити на цурење и зачепљења. Прегревање је најчешћи узрок квара мотора.
Дизајн система за хлађење
Расхладна течност пролази кроз мотор, апсорбујући топлоту која се у њој ствара. Затим се улива у радијатор, који расипа топлоту у околину. Расхладна течност континуирано циркулише кроз систем хлађења као што је приказано на слици 7.3 и 7.4. Пролазећи кроз мотор, хлађење течност се загрева на чак 15°Ф (8°C). Пролазећи затим кроз хладњак, она хлади. Брзина пумпања расхладне течности може да достигне 4 литара у минути по једну лошадиную снагу снаге произведену мотором.
Слика 7.3. Шематски дијаграм протока расхладне течности кроз мотор
Слика 7.4 Ова фотографија блока цилиндра са пресеченом плочом приказује пролазе система за хлађење који окружују цилиндре. Имајте на уму да расхладна течност пере цилиндре са свих страна и такође тече кроз празнине између њих
Температура мотора и токсичност издувних гасова
Многа подручја имају контроле емисије издувних гасова возила. Емисије угљоводоника (HC) су једноставно несгорело гориво. У циљу да се смањи емисију несагорелих угљоводоника и успешно прође контролу токсичности издувних гасова, пазите да пре одласка контроле мотор је загрејала до нормалне радне температуре. Произвођачи аутомобила одређују успех "нормалне радне температуре" из следећих разлога:
- 1. Горње црево хладњака постаје вруће и под повећаним притиском.
- 2. Електрични вентилатор(и) система за хлађење се укључује и искључује два пута.
Пре него што извршите тест емисије, уверите се да је мотор достигао нормалну радну температуру. Најбоље је возити возило 32 км (20 миља) како би се катализатор, уље и расхладна течност загрејали до нормалне радне температуре. Посебно је важно водити рачуна о овоме у хладном времену. Већина возача верује да је за загревање мотора довољно да га пусте да ради у празном ходу док из грејача кабине не почне да излази топао ваздух. Грејач унутрашњости узима топлоту из расхладне течности. Произвођачи аутомобила препоручују да мотор не ради у празном ходу дуже од 5 минута, а да би се мотор загрејао, оставите га да ради у празном ходу један до два минута, након чега, да бисте се додатно загрејали, потребно је полако возити аутомобил како бисте повећали притисак уља у систему за подмазивање.
Врућа расхладна течност тече кроз термостатски вентил, који је инсталиран на највишој тачки мотора, у хладњак. Излазна цев система за хлађење је повезана са горњом улазном цеви хладњака цревом, које је причвршћено стезаљкама. Расхладна течност се хлади у радијатору протоком ваздуха који дува преко ње. Како се хлади, спушта се низ радијатор и кроз доњу излазну цев улази у водену пумпу, која обезбеђује присилну циркулацију расхладне течности у мотору.
Напомена
Код бројних нових дизајна мотора, термостат је инсталиран на улазу водене пумпе. Када охлађена течност уђе у термостат, он се затвара и остаје затворен док температура расхладне течности не достигне температуру отварања. Дакле, постављање термостата на улаз водене пумпе смањује опсег флуктуација температуре расхладне течности, смањујући нагле промене температуре које би могле изазвати термичко напрезање у мотору, посебно код мотора са алуминијумским главама цилиндара и блоковима од ливеног гвожђа.
Ефикасност одвођења топлоте системом хлађења одређена је углавном ефикасношћу радијатора. Дизајн радијатора је дизајниран да обезбеди максималну ефикасност размене топлоте уз минималне димензије. Проток ваздуха преко хладњака повећава се вентилатором за хлађење са каишним или електричним погоном.