Uwaga: W przypadku pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów (AMT): po wymianie któregokolwiek z podzespołów AMT (sterownik skrzyni biegów robota, siłownik zmiany biegów, siłownik zwalniania sprzęgła, skrzynia biegów, sprzęgło), a także podczas demontażu i ponownego montażu siłownika zmiany biegów i siłownika zwalniacza sprzęgła, konieczne jest przeprowadzenie szkolenia AMT zgodnie z wymogami TI 3100.25100.12055.
Uwaga. Przed demontażem skrzyni biegów należy upewnić się, że siłownik sprzęgła znajduje się w pozycji "sprzęgło załączone", zgodnie z wymaganiami sekcji 9 niniejszego TI.
Ustaw pojazd na podnośniku dwukolumnowym, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz zapłon (podnośnik dwukolumnowy typu P3.2G o udźwigu 3,2 t).
Otworzyć maskę, odkręcić nakrętki 2 i 5, rysunek 3-1, mocowania i odłączyć zacisk 3 przewody "masy" i zacisk 4 przewody "+" od AKUMULATORA (klucz 10).
Odkręcić śrubę mocującą 6 i wyjąć listwę zaciskową 7 oraz akumulator 1 (głowica zamienna 13, przedłużka, grzechotka).
Rysunek 3-34 – Filtr powietrza z przewodem doprowadzającym powietrze i przewodem dolotowym: 1 - przepustnica; 2 - zacisk węża dolotowego; 3 - wąż wlotowy; 4 - górny wąż odpowietrzania skrzyni korbowej; 5 - Zacisk przewodu odpowietrzania górnej skrzyni korbowej; 6 - rura odpowietrzania skrzyni korbowej
Odkręcić zacisk sprężynowy 5, Rysunek 3-34, mocowania i odłączyć górny wąż 4 odpowietrzenia skrzyni korbowej od rury odgałęzionej 6 pokrywy głowicy cylindra (szczypce).
Odkręcić zacisk 2 i odłączyć wąż 3 rury dolotowej od przepustnicy 1 (śrubokręt krzyżakowy).
Rysunek 3-35 – Demontaż rezonatora wlotowego: 1 - śruba; 2 - tuleja dystansowa; 3 - uchwyt montażowy rezonatora; 4 - rezonator wlotowy
Odkręć dwie śruby 1, rysunek 3-35, mocujące rezonator wlotowy 4 do wspornika 3 (głowica zamienna 10, grzechotka).
Odkręć śrubę mocującą filtr powietrza i wyjmij filtr powietrza wraz z przewodem rury dolotowej i zespołem rezonatora (głowica zamienna 10, grzechotka).
Odkręcić nakrętkę 2, rysunek 3-4, mocowania wspornika 1 wiązki przewodów silnika do wspornika 3 mocowania filtra powietrza i zdjąć wiązka przewodów ze strefy prac (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Odkręć trzy nakrętki 1, rysunek 3-5 i zdejmij wspornik mocujący filtr powietrza 2 (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika tlenu od wspornika montażowego skrzyni biegów, wyjmij wiązkę przewodów czujnika tlenu ze wspornika montażowego i wyjmij wiązkę z obszaru roboczego.
Zdejmij przednie koła zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zdemontuj błotnik silnika, przednią ramę pomocniczą zawieszenia wraz z wahaczami, stabilizatorem, przekładnią kierowniczą i elektryczną pompą wspomagania kierownicy jako całość, zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Rysunek 3-36 – Korki do wymiany oleju w skrzyni biegów: 1 - korek spustowy oleju; 2 - korek wlewu oleju; 3 - skrzynia biegów
Odkręcić korek 1, rysunek 3-36, i spuścić olej z przekładni 3-biegowej (klucz oczkowy 17, typ instalacji 24164 marki "ALFA" (Włochy) do zbierania zużytego oleju).
Odtłuścić gwinty w obudowie skrzyni biegów i na wtyczce, nanieść uszczelniacz na gwintowaną część wtyczki (benzyna lakowa, zużycie 2 g; uszczelniacz PS-1 wg obowiązującego "Kodyfikatora materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów ciężarowych Łada" K 3100.25100.00018, zużycie 1 g).
Wkręcić korek spustowy nr 1 w otwór spustowy oleju w obudowie trzeciej skrzyni biegów. Moment dokręcania korka 29,46 N·m (2,9–4,6 kgf·m) (wymienna głowica 17, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Wymontować siłownik mechanizmu zwalniającego sprzęgło wraz z zespołem wiązki przewodów skrzyni biegów zgodnie z wymaganiami określonymi w rozdziale 7 niniejszego TI.
Rysunek 3-37 – Wyjmowanie rozrusznika: 1 - rozrusznik; 2 - śruba montażowa
Odkręcić trzy śruby 2, rysunek 3-37, mocujące rozrusznik i zawiesić rozrusznik 1 na haku technologicznym (hak technologiczny, wymienna głowica Torx E1 0, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Rysunek 3-38 – Odłączanie wiązek przewodów od skrzyni biegów: 1 - orzech; 2 - zacisk przewodu "masy"; 3 - spinka mocowania przewodów "masy"
Odkręć nakrętkę 1, rysunek 3-38, mocującą zacisk 2 przewodu uziemiającego do skrzyni biegów i wyjmij przewód uziemiający z obszaru roboczego (głowica zamienna 17, grzechotka).
Rysunek 3-39 – Odłączanie wspornika mocującego wąż wylotowy chłodnicy od skrzyni biegów: 1 - podkładka płaska; 2 - podkładka sprężysta; 3 - orzech; 4 - wspornik; 5 - wąż wylotowy chłodnicy
Poluzuj nakrętkę 3 (rysunek 3-39), mocującą wspornik, zdejmij podkładkę sprężystą 2, dwie podkładki płaskie 1 i odłącz wspornik 4 wraz z przewodem 5 od skrzyni biegów (głowica zamienna 17, przedłużka, grzechotka).
Rysunek 3-40 – Demontaż tylnego wspornika mocowania silnika: 1 - wspornik tylnego zawieszenia; 2 - drążek podtrzymujący tylne zawieszenie; 3 - śruba mocująca pręt; 4 - wzmacniacz; 5 - śruba mocująca wzmacniacz; 6 - śruba mocująca wspornik; 7 - śruba mocująca wspornik
Odkręcić i wyjąć dwie śruby 6, rysunek 3-40, i śruba 7, wynająć mieszkanie i podkładki sprężynowe i zdjąć uchwyt 1 wspornika tylnego zawieszenia silnika ze sztangą 2 i wzmacniaczem 4 w komplecie (wymienna głowica 18, grzechotka).
Wybić i wyjąć wewnętrzne przeguby napędów kół przednich z przekładni osi mechanizmu różnicowego i w ich miejsce założyć korki transportowe (korki transportowe - 2 szt., nóż montażowy).
Zamontuj poprzeczkę w komorze silnika, aby podeprzeć silnik, umieść tekstylny pas nośny za podstawą silnika, zaczep hak poprzeczki o pętle pasa nośnego i podeprzyj silnik (poprzeczka do zawieszenia silnika, pas tekstylny o udźwigu 500 kg, długość pasa 2,0 m).
Rysunek 3-41 – Demontaż lewego wspornika mocowania silnika: 1 - lewy wspornik mocowania silnika; 2 - lewy wspornik mocowania silnika; 3 - nakrętki mocujące wspornik do podpory; 4 - śruby mocujące lewą podporę do skrzyni biegów
Odkręć dwie nakrętki 3, Rysunek 3-41, mocujące wspornik 1 do lewego wspornika 2 mocowania silnika (głowica zamienna 18, przedłużka, grzechotka).
Odkręć i wyjmij trzy śruby 4 mocujące wspornik 1 lewego mocowania silnika do skrzyni biegów i zdejmij wspornik (głowica zamienna 16, przedłużka, grzechotka).
Opuść jednostkę napędową na belkę podtrzymującą silnik tak, aby tylna pokrywa skrzyni biegów znalazła się nieznacznie poniżej podłużnicy (belka podtrzymująca silnik).
Rysunek 3-42 - Odłączanie skrzyni biegów od silnika: 1 - uchwyt montażowy wiązki przewodów; 2 - górna śruba mocująca skrzynię biegów do silnika; 3 - dolna śruba mocująca skrzynię biegów do silnika; 4 - śruba mocująca skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika
Odkręć i zdejmij dwie górne śruby 2, rysunki 3-42, 3-43, wraz z podkładkami sprężynowymi mocującymi skrzynię biegów do silnika i zdejmij wspornik 1 wraz z wiązką przewodów z obszaru roboczego (wymienna głowica 19, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Dosunąć część nośną hydraulicznej kolumny napędowej do oporu do skrzyni biegów (hydrauliczna kolumna napędowa typu SG-1 "GARO").
Odkręć i wyjmij dwie śruby 4, rysunki 3-42, 3-43, wraz z podkładkami sprężynowymi mocującymi skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika (wymienna głowica 17, klucz grzechotkowy).
Rysunek 3-43 - Odłączanie skrzyni biegów od silnika: 1 - uchwyt montażowy wiązki przewodów; 2 - górna śruba mocująca skrzynię biegów do silnika; 3 - nakrętka mocująca skrzynię biegów do silnika; 4 - śruba mocująca skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika
Odkręć i wyjmij śrubę 3, Rysunek 3-42, wraz z podkładką sprężystą i nakrętkę 3, Rysunek 3-43, z podkładką sprężystą, aby przymocować skrzynię biegów do silnika (wymienna głowica 19, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Wyjąć wałek sprzęgłowy skrzyni biegów z wielowypustów tarczy sprzęgła napędzanego, opuścić kolumnę hydrauliczną ze skrzynią biegów skierowaną w dół i wyjąć ją spod pojazdu (kolumna hydrauliczna skrzyni biegów typu SG-1 "GARO").
Uwaga: Podczas demontażu/montażu skrzyni biegów nie należy opierać wałka wejściowego na płatkach sprężyny dociskowej sprzęgła, aby uniknąć ich uszkodzenia.
Rysunek 3-44 – Demontaż dolnej pokrywy obudowy sprzęgła: 1 - górna pokrywa obudowy sprzęgła; 2 - hak; 3 - dolna pokrywa obudowy sprzęgła
Zdjąć pokrywę 1 z haków 2, Rysunek 3-32, pokrywa 3 dolnej obudowy sprzęgła.
Rysunek 3-45 – Zdejmowanie górnej pokrywy obudowy sprzęgła: 1 - silnik; 2 - tuleja centrująca; 3 - górna pokrywa obudowy sprzęgła
Zdejmij górną pokrywę obudowy sprzęgła 3 z silnika 1, rysunek 3-33.
Zamontuj skrzynię biegów na stole warsztatowym, zdejmij tuleję sprzęgła, zdejmij osłonę widełek i widełki sprzęgła.
Instalacja
Sprawdź stan uszczelek napędu przedniego koła i w razie potrzeby wymień je (śrubokręt płaski, trzpień 67.7853-9562, młotek).
Nałożyć na powierzchnie styku widełek wysprzęglających (widelec - tuleja sprzęgła, widelec - sworzeń kulowy widelca) smar. Zamontuj widełki sprzęgła, osłonę widełek i tuleję sprzęgła w skrzyni biegów (smar Unioll-2M/1 zgodnie z aktualnym "Kodyfikatorem materiałów głównych i pomocniczych stosowanych w konserwacji i naprawie pojazdów Łady" K 3100.25100.00018, zużycie 4 g).
Zamontuj górną pokrywę obudowy sprzęgła 3 na silniku 1, patrz rysunek 3-45.
Zamontuj dolną pokrywę obudowy sprzęgła 3 na hakach 2, Rysunek 3-44.
Zamontuj skrzynię biegów na stanowisku pod skrzynią biegów i ustaw ją pod pojazdem (stanowisko hydrauliczne pod skrzynię biegów typu SG-1 "GARO").
Podnieś część nośną listwy zębatej wraz ze skrzynią biegów, włóż wielowypustową część wału wejściowego w wielowypusty tarczy sprzęgła napędzanego i wyrównaj otwory montażowe na skrzyni biegów i silniku.
Wkręcić, bez dokręcania, śrubę 3, rysunek 3-42, wraz z podkładką sprężystą i nakrętkę 3, rysunek 3-43, z podkładką sprężystą, w celu zamocowania skrzyni biegów do silnika (wymienna głowica 19, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Wkręcić bez dokręcania dwie śruby 4, rysunki 3-42, 3-43, wraz z podkładkami sprężynowymi, w celu zamocowania skrzyni biegów do skrzyni korbowej silnika (wymienna głowica 17, klucz grzechotkowy).
Zamontuj wspornik 1, rysunki 3-42, 3-43, aby zamocować wiązkę przewodów i dokręć dwie śruby 2 mocujące skrzynię biegów do bloku cylindrów za pomocą podkładek sprężynowych. Moment dokręcania śrub 36...52 Nm (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 19, grzechotka, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć śrubę 3, Rysunek 3-42, i nakrętkę 3, Rysunek 3-43, kołka mocującego skrzynię biegów do bloku cylindrów. Moment dokręcania śruby i nakrętki 36...52 Nm (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 19, grzechotka, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć dwie śruby 4, rysunki 3-42, 3-43, mocujące skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika. Moment dokręcania śrub 36...52 Nm (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 17, klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).
Ustawić skrzynię biegów uchwyt 1, rysunek 3-41, lewego wspornika zawieszenia silnika i wkręcić trzy śruby 4 mocowania. Moment dokręcania śrub 53...71 N·m (5,3...7,1 kgf·m) (wymienna głowica 16, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj jednostkę napędową do lewego wspornika 2 mocowania silnika i dokręć dwie nakrętki mocujące 3. Moment dokręcania nakrętek 90...120 Nm (9,0...12,0 kgf·m) (wymienna głowica 18, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Wyjmij belkę podtrzymującą silnik z pojazdu.
Zdejmij stare pierścienie ustalające z wewnętrznych końców przegubów napędowych kół napędowych i zamontuj nowe pierścienie w środkach rowków. Ponowne użycie pierścieni ustalających jest niedozwolone.
Zdjąć korek transportowy z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Włóż wielowypustową część wewnętrznego przegubu jednego z napędów do uszczelki półosi, obróć wał napędowy i wyrównaj wielowypusty przegubu z wycięciami koła zębatego półosi.
Wciśnij napęd do przekładni półosi poprzez gwałtowny ruch listwy zębatej za pomocą zwrotnicy.
Upewnij się, że napęd jest zamocowany w przekładni półosi za pomocą rąk, przykładając obciążenie do wewnętrznego przegubu w kierunku zwrotnicy.
Wykonaj czynności instalacyjne dla napędu na drugie koła.
Przymocuj złącze wiązki przewodów czujnika tlenu do wspornika montażowego skrzyni biegów i przymocuj wiązkę przewodów czujnika tlenu do wspornika montażowego.
Zamontuj wspornik 4 z zamontowanym wężem 5 na szpilce skrzyni biegów, załóż dwie podkładki płaskie 1, podkładkę sprężystą 3 i dokręć nakrętkę mocującą 3. Moment dokręcania nakrętki 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 17, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj rozrusznik 1, rysunek 3-37, i dokręć trzy śruby mocujące 2. Moment dokręcania śrub 22...28 Nm (2,2...2,8 kgf·m) (nasadka Torx E10, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj siłownik mechanizmu zwalniającego sprzęgło i wiązkę przewodów skrzyni biegów zgodnie z wymogami rozdziału 7 niniejszego TI.
Zamontuj przednią ramę pomocniczą zawieszenia wraz z wahaczami przedniego zawieszenia, drążkiem stabilizatora, przekładnią kierowniczą i pompą elektrycznego wspomagania układu kierowniczego jako zespół zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zamontuj zacisk 2 przewodu uziemiającego, rysunek 3-38, na szpilce skrzyni biegów i dokręć nakrętkę
1 zapięcie. Moment dokręcania nakrętki 18...24 Nm (1,8...2,4 kgf·m) (wymienna głowica 17, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Ustawić wspornik 1, rysunek 3-40, wsporniki tylnego zawieszenia silnika ze sztangą 2 i wzmacniaczem 4 w zbieraniu i zawinąć, nie dokręcając dwie śruby 6 mocowania płaskich i podkładkami sprężystymi (wymienna głowica 18, grzechotka).
Dokręć śrubę 7 za pomocą podkładki płaskiej i sprężynowej. Moment dokręcania śrub 53...71 Nm (5,3...7,1 kgf·m) (wymienna głowica 16, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć śruby 6 wspornika montażowego 1. Moment dokręcania śrub wynosi 90...120 N·m (9,0...12,0 kgf·m) (wymienna głowica 18, klucz dynamometryczny).
Odkręcić śrubę 3 tylnego drążka podtrzymującego zawieszenie 2 (wymienna głowica 18, grzechotka).
Przymocuj pręt 2 wspornika tylnego zawieszenia do pomocniczej ramy przedniego zawieszenia, zamontuj śrubę i dokręć nakrętkę mocującą. Moment dokręcania śrub 90...120 Nm (9,0...12,0 kgf·m) (głowica zamienna 18, klucz pierścieniowy 16, klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć śrubę 3, pręt mocujący 2 do wspornika 1. Moment dokręcania śruby wynosi 90–120 N·m (9,0–12,0 kgf·m) (wymienna głowica 18, klucz dynamometryczny).
Odkręcić korek 2, rysunek 3-36, aby wlać olej (klucz oczkowy 17, typ instalacji 24164 marki "ALFA" (Włochy) do zbierania zużytego oleju).
Napełnij skrzynię biegów olejem. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego (wlew C-223-1 do olejów przekładniowych, olej przekładniowy GL-4 według klasyfikacji API zgodnie z aktualną normą "Kodyfikator materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów Łada" K 3100.25100.00018, zużycie - 2,25 l).
Odtłuścić gwinty w obudowie skrzyni biegów i na wtyczce, nanieść uszczelniacz na gwintowaną część wtyczki (benzyna lakowa, zużycie 2 g; uszczelniacz PS-1 wg obowiązującego "Kodyfikatora materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów ciężarowych Łada" K 3100.25100.00018, zużycie 1 g).
Wkręcić korek wlewu oleju 2, rysunek 3-36, do otworu wlewu oleju w obudowie skrzyni biegów. Moment dokręcania wtyczki 29...46 N·m (2,9...4,6 kgf·m) (wymienna głowica 17, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj błotnik silnika zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zamontuj koła przednie zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zamontuj filtr powietrza wraz z przewodem dolotowym i zespołem rezonatora w pojeździe.
Przymocuj rezonator 4, rysunek 3-21, do wspornika wlotu 3, upewnij się, że są tam tuleje dystansowe 2 i dokręć dwie śruby mocujące. Moment dokręcania śrub 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Podłącz wąż 3 (rysunek 3-20) rury dolotowej do przepustnicy 1, zamontuj i dokręć zacisk 2 (śrubokręt krzyżakowy).
Podłącz górny wąż 4 odpowietrzenia skrzyni korbowej do rury odgałęzionej pokrywy głowicy cylindra i zabezpiecz go zaciskiem sprężynowym 5 mocowania (szczypce).
Dokręć śrubę mocującą filtr powietrza. Moment dokręcania śrub 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Ustawić na samochód akumulator 1, rysunek 3-1, ustawić zaciskowego 7 i dociągnąć śrubę 6 mocowania. Moment dokręcania śrub 11...13 Nm (1,1...1,3 kgf·m) (wymienna głowica 13, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Podłącz zacisk 3 przewodu uziemiającego i zacisk 4 przewodu dodatniego do akumulatora, a następnie dokręć nakrętki 2 i 5. Moment dokręcania nakrętek 4...6 Nm (0,4...0,6 kgf·m) (wymienna głowica 10, klucz dynamometryczny).
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąty ustawienia kół przednich zgodnie z wymogami TI 3100.25100.13070.
Przedstaw pojazd Działowi Kontroli Jakości. Dział Kontroli Jakości sprawdzi zgodność pojazdu z wymaganiami TU 017200-254-00232934, paragrafy 1.19.8, 1.19.15, 1.19.16, 1.19.17, 1.19.21.3.