Wyjmowanie
Ustaw pojazd na podnośniku dwukolumnowym, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz zapłon (podnośnik dwukolumnowy typu P3.2G o udźwigu 3,2 t).
Otworzyć maskę, odkręcić nakrętki 2 i 5, rysunek 3-1, mocowania i odłączyć zacisk 3 przewody "masy" i zacisk 4 przewody "+" od AKUMULATORA (klucz 10).
Odkręcić śrubę mocującą 6 i wyjąć listwę zaciskową 7 oraz akumulator 1 (głowica zamienna 13, przedłużka, grzechotka).
Rysunek 3-20 – Filtr powietrza z przewodem doprowadzającym powietrze i przewodem dolotowym: 1 - przepustnica; 2 - zacisk węża dolotowego; 3 - wąż wlotowy; 4 - górny wąż odpowietrzania skrzyni korbowej; 5 - Zacisk przewodu odpowietrzania górnej skrzyni korbowej; 6 - rura odpowietrzania skrzyni korbowej
Odkręcić zacisk sprężynowy 5, Rysunek 3-20, mocowania i odłączyć górny wąż 4 odpowietrzenia skrzyni korbowej od rury odgałęzionej 6 pokrywy głowicy cylindra (szczypce).
Odkręcić zacisk 2 i odłączyć wąż 3 rury dolotowej od przepustnicy 1 (śrubokręt krzyżakowy).
Rysunek 3-21 – Demontaż rezonatora wlotowego: 1 - śruba; 2 - tuleja dystansowa; 3 - uchwyt montażowy rezonatora; 4 - rezonator wlotowy
Odkręcić dwie śruby 1, rysunek 3-21, mocujące rezonator wlotowy 4 do wspornika 3 (głowica zamienna 10, grzechotka).
Odkręć śrubę mocującą filtr powietrza i wyjmij filtr powietrza wraz z przewodem rury dolotowej i zespołem rezonatora (głowica zamienna 10, grzechotka).
Odkręcić nakrętkę 2, rysunek 3-4, mocowania wspornika 1 wiązki przewodów silnika do wspornika 3 mocowania filtra powietrza i zdjąć wiązka przewodów ze strefy prac (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Odkręć trzy nakrętki 1, rysunek 3-5 i zdejmij wspornik mocujący filtr powietrza 2 (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Odłączyć końcówki 2 i 3, rysunek 3-6, linek zmiany biegów i wybrać bieg od głowic kulowych wahaczy 1 mechanizmu zmiany biegów (klin 67.7812-9707-000, młotek).
Ściśnij zaczepy 5 uchwytu, wyjmij linki zmiany biegów z gniazd wspornika 4 mocowania i wyjmij linki z obszaru roboczego.
Rysunek 3-22 – Odpowietrznik skrzyni biegów: 1 - wąż doprowadzający ciepło do nagrzewnicy; 2 - uchwyt montażowy; 3 - zawór odpowietrzający; 4 - rurka odpowietrzająca
Wyjąć zawór 3, rysunek 3-22, rurki odpowietrzające z uchwytu 2
Rysunek 3-23 – Wiązka diagnostyczna czujnika tlenu: 1 - uchwyt montażowy wiązki przewodów czujnika tlenu; 2 - uchwyt mocujący linkę sterującą skrzynią biegów; 3 - uchwyt montażowy wiązki przewodów czujnika tlenu; 4 - Złącze wiązki przewodów silnika; 5 - złącze wiązki przewodów diagnostycznego czujnika tlenu
Odłączyć klocek, 5, rysunek 3-23, wiązki przewodów czujnika tlenu od łącznika 3 uchwyty, wyjąć wiązka przewodów czujnika tlenu ze wspornika mocowania 1 i zdjąć opaskę z obszaru prowadzenia prac.
Rysunek 3-24 – Przewód hydrauliczny sprzęgła: 1 - cylinder roboczy sprzęgła; 2 - nasadka ochronna na odpowietrznik; 3 - element mocujący; 4 - wspornik mocowania rury hydraulicznej sprzęgła; 5 - wspornik; 6 - rura hydrauliczna sprzęgła z zespołem amortyzatora
Wyjąć rurkę 6, Rysunek 3-24, hydraulicznego napędu sprzęgła z uchwytu montażowego 4.
Naciśnij blokadę 3 i wyjmij rurę 6 napędu hydraulicznego sprzęgła z cylindra roboczego 1. Załóż korki technologiczne na rurę i w otwór cylindra roboczego sprzęgła. Wyjmij rurkę z obszaru roboczego (wtyczki technologiczne).
Rysunek 3-25 - Odłączanie wspornika mocującego wąż wylotowy chłodnicy od skrzyni biegów: 1 - Wiązka przewodów silnika do czujnika biegu wstecznego; 2 - śruba mocująca wspornik; 3 - wspornik; 4 - otwór do zamocowania węża wylotowego chłodnicy
Odkręć dwie śruby 2, Rysunek 3-25, i odłącz wspornik 3 mocujący wąż wylotowy chłodnicy od skrzyni biegów (wymienna głowica 13, grzechotka).
Zdejmij przednie koła zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zdemontuj błotnik silnika, przednią ramę pomocniczą zawieszenia wraz z wahaczami, stabilizatorem, przekładnią kierowniczą i elektryczną pompą wspomagania kierownicy jako całość, zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Odkręć korek 2, Rysunek 3-8, i spuść olej ze skrzyni biegów (klucz do korków z kwadratem 5/16 cala (8 mm), typ montażowy 24164 f. "ALFA" (Włochy) do zbierania zużytego oleju).
Wkręcić korek nr 2 do otworu spustowego oleju w obudowie sprzęgła. Moment dokręcania wtyczki 1,9...25 N·m (1,9...2,5 kgf·m) (głowica z kwadratem 5/16 cala (8 mm), grzechotka, klucz dynamometryczny).
Rysunek 3-26 – Odłączanie wiązek przewodów od skrzyni biegów: 1 - zacisk przewodu "masy"; 2 - śruba; 3 - pokrywa piątego biegu; 4 - uchwyt montażowy; 5 - Złącze wiązki przewodów silnika do przełącznika świateł cofania; 6 - Przełącznik świateł cofania
Odłączyć klocek, 5, rysunek 3-26, wiązki przewodów silnika od wyłącznika 6 światła cofania, odłączyć wspornik 4 mocowania wiązki przewodów od pokrywy 3 piątego biegu i usunąć wiązka z obszaru prowadzenia prac.
Odkręć śrubę 2 mocującą zacisk 1 przewodu uziemiającego do skrzyni biegów i usuń przewód uziemiający z obszaru roboczego (wymienna głowica 13, grzechotka).
Rysunek 3-27 – Wyjmowanie rozrusznika: 1 - rozrusznik; 2 - śruba montażowa
Odkręcić trzy śruby 2, rysunek 3-27, mocujące rozrusznik i zawiesić rozrusznik 1 na haku technologicznym (hak technologiczny, wymienna głowica Torx E10, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Rysunek 3-28 – Demontaż tylnego wspornika mocowania silnika: 1 - dystans wspornika tylnego zawieszenia; 2 - wspornik tylnego zawieszenia; 3 - śruba mocująca pręt; 4 - drążek podtrzymujący tylne zawieszenie; 5 - śruba mocująca wspornik
Odkręcić dwie śruby 5, Rysunek 3-28, i zdjąć wspornik 2 tylnego mocowania silnika z zamontowanym prętem 4 i podkładką 1 (wymienna głowica 18, grzechotka).
Wybić i wyjąć wewnętrzne połączenia napędów kół przednich z przekładni osi mechanizmu różnicowego i w ich miejsce zamontować korki transportowe (zaślepka transportowa - 2 szt., ostrze montażowe).
Zamontuj poprzeczkę w komorze silnika, aby podeprzeć silnik, umieść tekstylny pas nośny za podstawą silnika, zaczep hak poprzeczki o pętle pasa nośnego i podeprzyj silnik (poprzeczka do zawieszenia silnika, pas tekstylny o udźwigu 500 kg, długość pasa 2,0 m).
Rysunek 3-29 – Demontaż lewego wspornika mocowania silnika: 1 - lewy wspornik mocowania silnika; 2 - lewy wspornik mocowania silnika; 3 - nakrętki mocujące wspornik do podpory; 4 - śruby mocujące lewą podporę do skrzyni biegów
Odkręć dwie nakrętki 3, Rysunek 3-29, mocujące wspornik 1 do lewego wspornika 2 mocowania silnika (głowica zamienna 18, przedłużka, grzechotka).
Odkręć i wyjmij trzy śruby 4 mocujące wspornik 1 lewego mocowania silnika do skrzyni biegów i zdejmij wspornik (głowica zamienna 16, przedłużka, grzechotka).
Opuść jednostkę napędową na belkę podtrzymującą silnik tak, aby tylna pokrywa skrzyni biegów znalazła się nieznacznie poniżej podłużnicy (belka podtrzymująca silnik).
Rysunek 3-30 - Odłączanie skrzyni biegów od silnika: 1 - uchwyt montażowy wiązki przewodów; 2 - górna śruba mocująca skrzynię biegów do silnika; 3 - dolna śruba mocująca skrzynię biegów do silnika; 4 - śruba mocująca skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika
Odkręć i zdejmij dwie górne śruby 2, rysunki 3-30, 3-31, wraz z podkładkami sprężynowymi mocującymi skrzynię biegów do silnika i zdejmij wspornik 1 wraz z wiązką przewodów z obszaru roboczego (wymienna głowica 19, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Rysunek 3-31 - Odłączanie skrzyni biegów od silnika: 1 - uchwyt montażowy wiązki przewodów; 2 - górna śruba mocująca skrzynię biegów do silnika; 3 - nakrętka mocująca skrzynię biegów do silnika; 4 - śruba mocująca skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika
Dosunąć część nośną hydraulicznej kolumny napędowej do oporu do skrzyni biegów (hydrauliczna kolumna napędowa typu SG-1 "GARO").
Odkręć i wyjmij dwie śruby 4, rysunki 3-30, 3-31, wraz z podkładkami sprężynowymi mocującymi skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika (wymienna głowica 17, klucz grzechotkowy).
Odkręć i wyjmij śrubę 3, Rysunek 3-30, wraz z podkładką sprężystą i nakrętkę 3, Rysunek 3-31, wraz z podkładką sprężystą (wymienna głowica 19, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Wyjąć wałek sprzęgłowy skrzyni biegów z wielowypustów tarczy sprzęgła napędzanego, opuścić kolumnę hydrauliczną ze skrzynią biegów skierowaną w dół i wyjąć ją spod pojazdu (kolumna hydrauliczna skrzyni biegów typu SG-1 "GARO").
Uwaga: Podczas demontażu/montażu skrzyni biegów nie należy opierać wałka wejściowego na płatkach sprężyny dociskowej sprzęgła, aby uniknąć ich uszkodzenia.
Rysunek 3-32 – Demontaż dolnej pokrywy obudowy sprzęgła: 1 - górna pokrywa obudowy sprzęgła; 2 - hak; 3 - dolna pokrywa obudowy sprzęgła
Zdjąć pokrywę 1 z haków 2, Rysunek 3-32, pokrywa 3 dolnej obudowy sprzęgła.
Rysunek 3-33 – Zdejmowanie górnej pokrywy obudowy sprzęgła: 1 - silnik; 2 - tuleja centrująca; 3 - górna pokrywa obudowy sprzęgła
Zdejmij górną pokrywę obudowy sprzęgła 3 z silnika 1, rysunek 3-33.
Ustawić KP na stanowisku pracy, odkręcić dwie śruby 1, rysunek 3-19, i zdjąć sprzęgło 2 sprzęgła w komplecie z cylindrem roboczym sprzęgła (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Instalacja
Sprawdź stan uszczelek napędu przedniego koła i w razie potrzeby wymień je (śrubokręt płaski, trzpień 67.7853-9721 L, młotek).
Zamontuj sprzęgło wyprzęgające 2, Rysunek 3-19, wraz z siłownikiem sprzęgła na skrzyni biegów i dokręć dwie śruby mocujące 1. Moment dokręcania śrub 18...24 Nm (1,8...2,4 kgf·m) (wymienna głowica 10, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Uwaga. Przed montażem tulei sprzęgła należy wstępnie napełnić siłownik sprzęgła płynem hamulcowym (strzykawka technologiczna, płyn hamulcowy zgodnie z aktualnym "Kodyfikatorem materiałów głównych i pomocniczych stosowanych w konserwacji i naprawie pojazdów Łady" K 3100.25100.00018).
Zamontuj górną pokrywę obudowy sprzęgła 3 na silniku 1, rysunek 3-33.
Zamontuj dolną pokrywę obudowy sprzęgła 3 na hakach 2, Rysunek 3-32.
Zamontuj skrzynię biegów na stanowisku pod skrzynią biegów i ustaw ją pod pojazdem (stanowisko hydrauliczne pod skrzynię biegów typu SG-1 "GARO").
Podnieś część nośną listwy zębatej wraz ze skrzynią biegów, włóż wielowypustową część wału wejściowego w wielowypusty tarczy sprzęgła napędzanego i wyrównaj otwory montażowe na skrzyni biegów i silniku.
Wkręcić śrubę 3, Rysunek 3-30, wraz z podkładką sprężystą i nakrętką 3, Rysunek 3-31, z podkładką sprężystą, bez dokręcania (wymienna głowica 19, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Wkręcić bez dokręcania dwie śruby 4, rysunki 3-30, 3-31, wraz z podkładkami sprężynowymi, w celu zamocowania skrzyni biegów do skrzyni korbowej silnika (wymienna głowica 17, klucz grzechotkowy).
Ustawić wspornik 1, rysunki 3-30, 3-31 mocowania wiązki przewodów i dokręcić dwie śruby 2 mocowania skrzyni biegów do cylindra z podkładkami sprężystymi. Moment dokręcania śrub 36...52 Nm (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 19, grzechotka, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć śrubę 3, Rysunek 3-30, i nakrętkę 3, Rysunek 3-31, sworznia mocującego skrzynię biegów do bloku cylindrów. Moment dokręcania śruby i nakrętki 36...52 Nm (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 19, grzechotka, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć dwie śruby 4, rysunki 3-30, 3-31, mocujące skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika. Moment dokręcania śrub 36...52 Nm (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 17, klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).
Ustawić skrzynię biegów uchwyt 1, rysunek 3-29, lewego wspornika zawieszenia silnika i wkręcić trzy śruby 4 mocowania. Moment dokręcania śrub 53...71 Nm (5,3...7,1 kgf·m)
(wymienna głowica 16, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj jednostkę napędową do lewego wspornika 2 mocowania silnika i dokręć dwie nakrętki mocujące 3. Moment dokręcania nakrętek 90...120 Nm (9,0...12,0 kgf·m) (wymienna głowica 18, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Wyjmij belkę podtrzymującą silnik z pojazdu.
Zablokować zawór 3, rysunek 3-22, rura odpowietrznika w wspornika mocowania 2.
Zamontuj linki sterujące skrzynią biegów w gniazdach wspornika 4, Rysunek 3-6, na skrzyni biegów.
Nanieść smar na sworznie kuliste dźwigni mechanizmu zmiany biegów 1 na skrzyni biegów i podłączyć końce 2 i 3 linek do dźwigni (smar AZMOL LSC-15 zgodnie z obowiązującym "Kodyfikatorem materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów Łada" K 3100.25100.00018, zużycie 1 g).
Przymocuj wspornik 3, Rysunek 3-22, do mocowania węża wylotowego chłodnicy przy skrzyni biegów i dokręć dwie śruby mocujące 2. Moment dokręcania śrub 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 13, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Ustawić wspornik 2, rysunek 3-5, mocowania filtra powietrza na miejsce i owinąć trzy nakrętki 1 mocowania. Moment dokręcania nakrętek 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj wspornik 1, Rysunek 3-4, wiązki przewodów silnika na wsporniku 3 mocowania filtra powietrza i dokręć nakrętkę mocującą. Moment dokręcania nakrętki 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zdejmij stare pierścienie ustalające z wewnętrznych końców przegubów napędowych kół napędowych i zamontuj nowe pierścienie w środkach rowków. Ponowne użycie pierścieni ustalających jest niedozwolone.
Zdjąć korek transportowy z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Włóż wielowypustową część wewnętrznego przegubu jednego z napędów do uszczelki półosi, obróć wał napędowy i wyrównaj wielowypusty przegubu z wycięciami koła zębatego półosi.
Wciśnij napęd do przekładni półosi poprzez gwałtowny ruch listwy zębatej za pomocą zwrotnicy.
Upewnij się, że napęd jest zamocowany w przekładni półosi za pomocą rąk, przykładając obciążenie do wewnętrznego przegubu w kierunku zwrotnicy.
Wykonaj czynności instalacyjne dla napędu na drugie koła.
Zamontuj rozrusznik 1, Rysunek 3-27, na miejscu i dokręć trzy śruby mocujące 2. Moment dokręcania śrub 22...28 Nm (2,2...2,8 kgf·m) (nasadka Torx E10, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zdejmij korki technologiczne z siłownika sprzęgła i rury hydraulicznego napędu sprzęgła. Sprawdź stan pierścieni uszczelniających na złączu przewodu hydraulicznego sprzęgła i w razie potrzeby wymień je. Podłącz rurkę 6, Rysunek 3-24, hydraulicznego napędu sprzęgła do siłownika pomocniczego sprzęgła 1 i upewnij się, że jest ona solidnie zamocowana za pomocą zacisku 3.
Zamocuj rurę napędu hydraulicznego sprzęgła 6 w uchwycie montażowym 4.
Podłącz blok 5, Rysunek 3-26, wiązki przewodów silnika do przełącznika 6 światła cofania i zamocuj wspornik 4 wiązki przewodów w otworze w pokrywie 3 piątego biegu skrzyni biegów.
Podłącz złącze 5, rysunek 3-23, wiązki przewodów czujnika tlenu do uchwytu montażowego 3 i zamocuj wiązkę w uchwycie montażowym 1.
Zamontuj przednią ramę pomocniczą zawieszenia wraz z wahaczami przedniego zawieszenia, drążkiem stabilizatora, przekładnią kierowniczą i pompą elektrycznego wspomagania układu kierowniczego jako zespół zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Podłączyć zacisk 1, rysunek 3-26, przewody "masy" do skrzyni biegów i dociągnąć śrubę 2 mocowania. Moment dokręcania śrub 18...24 Nm (1,8...2,4 kgf·m) (wymienna głowica 13, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Przymocuj pręt 4, rysunek 3-28, wraz ze wspornikiem 2 tylnego zawieszenia do ramy pomocniczej, włóż śrubę i dokręć nakrętkę mocującą, nie dokręcając jej (głowica zamienna 18, klucz pierścieniowy 16, grzechotka).
Odkręcić śrubę 3 mocującą pręt 4 do wspornika 2 tylnego zawieszenia (wymienna głowica 18, grzechotka).
Zamontuj podkładkę 1 na wsporniku 4 tylnego zawieszenia i dokręć dwie śruby 3, aby przymocować wspornik do skrzyni biegów. Moment dokręcania śrub 90...120 Nm (9,0...12,0 kgf·m) (wymienna głowica 18, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć śruby mocujące drążek podtrzymujący tylne zawieszenie do ramy pomocniczej i do wspornika tylnego zawieszenia. Moment dokręcania śrub 90...120 Nm (9,0...12,0 kgf·m) (klucz oczkowy 16, wymienna głowica 18, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Odkręcić korek 1, rysunek 3-8, do napełniania oleju.
Napełnij skrzynię biegów olejem. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego (wlew C-223-1 do olejów przekładniowych, olej przekładniowy GL-4 według klasyfikacji API zgodnie z aktualną normą "Kodyfikator materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów Łada" K 3100.25100.00018, zużycie - 2,34 l).
Wkręcić korek 1 do otworu wlewu oleju w obudowie skrzyni biegów.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny sprzęgła zgodnie z wymogami rozdziału 12 niniejszego TI.
Zamontuj błotnik silnika zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zamontuj koła przednie zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zamontuj filtr powietrza wraz z przewodem dolotowym i zespołem rezonatora w pojeździe.
Przymocuj rezonator 4, rysunek 3-21, do wspornika wlotu 3, upewnij się, że są tam tuleje dystansowe 2 i dokręć dwie śruby mocujące. Moment dokręcania śrub 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Podłącz wąż 3 (rysunek 3-20) rury dolotowej do przepustnicy 1, zamontuj i dokręć zacisk 2 mocowania (śrubokręt krzyżakowy).
Podłącz górny wąż 4 odpowietrzenia skrzyni korbowej do rury odgałęzionej pokrywy głowicy cylindra i zabezpiecz go zaciskiem sprężynowym 5 mocowania (szczypce).
(Oryginał opublikowano na portalu: «LADAman.ru»)
Dokręć śrubę mocującą filtr powietrza. Moment dokręcania śrub 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Ustawić na samochód akumulator 1, rysunek 3-1, ustawić zaciskowego 7 i dociągnąć śrubę 6 mocowania. Moment dokręcania śrub 11...13 Nm (1,1...1,3 kgf·m) (wymienna głowica 13, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Podłącz zacisk 3 przewodu uziemiającego i zacisk 4 przewodu dodatniego do akumulatora, a następnie dokręć nakrętki 2 i 5. Moment dokręcania nakrętek 4...6 Nm (0,4...0,6 kgf·m) (wymienna głowica 10, klucz dynamometryczny).
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąty ustawienia kół przednich zgodnie z wymogami TI 3100.25100.13070.
Przedstaw pojazd Działowi Kontroli Jakości. Dział Kontroli Jakości sprawdzi zgodność pojazdu z wymaganiami TU 017200-254-00232934, paragrafy 1.19.8, 1.19.15, 1.19.16, 1.19.17, 1.19.21.3.