Wyjmowanie
Ustaw pojazd na podnośniku dwukolumnowym, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz zapłon (podnośnik dwukolumnowy typu P3.2G o udźwigu 3,2 t).
Rysunek 3-1 – Bateria: 1 - bateria; 2, 5 - orzech; 3 - zacisk przewodu "masy"; 4 - zacisk przewodu "+"; 6 - śruba; 7 - bar ciśnienia
Otworzyć maskę, odkręcić nakrętki 2 i 5, rysunek 3-1, mocowania i odłączyć zacisk 3 przewody "masy" i zacisk 4 przewody "+" od AKUMULATORA (klucz 10).
Odkręcić śrubę mocującą 6 i wyjąć listwę zaciskową 7 oraz akumulator 1 (głowica zamienna 13, przedłużka, grzechotka).
Rysunek 3-2 – Filtr powietrza z przewodem doprowadzającym powietrze i przewodem dolotowym: 1 - rura doprowadzająca powietrze; 2 - Wąż odpowietrzania górnej skrzyni korbowej; 3 - Zacisk przewodu odpowietrzania górnej skrzyni korbowej; 4 - przepustnica; 5 - zacisk węża dolotowego; 6 - przewód serwa hamulcowego; 7 - Wąż wlotowy; 8 - filtr powietrza; 9 - śruba mocująca filtr powietrza
Odkręcić zacisk 3, rysunek 3-2, mocowania i odłączyć górny wąż 2 odpowietrzenia skrzyni korbowej od rury odgałęzionej pokrywy głowicy cylindra (szczypce).
Odkręcić zacisk 5 i odłączyć wąż 7 rury dolotowej od przepustnicy 4 (śrubokręt płaski).
Odłączyć wąż 6 serwa hamulcowego od zacisków na wężu 7 rury dolotowej.
Odkręcić śrubę 9 mocowania filtra powietrza (głowica zamienna 10, grzechotka).
Rysunek 3-3 - Odłączanie przewodu doprowadzającego powietrze od wlotu powietrza: 1 - Górna poprzeczka ramy chłodnicy; 2 - wlot powietrza; 3 - rura doprowadzająca powietrze
Odłącz rurę doprowadzającą powietrze 3, rysunek 3-3, od wlotu powietrza 2 i wyjmij filtr powietrza wraz z rurą doprowadzającą powietrze i wężem rury dolotowej jako całość.
Rysunek 3-4 – Uchwyt wiązki przewodów silnika: 1 - Uchwyt wiązki przewodów silnika; 2 - orzech; 3 - uchwyt montażowy filtra powietrza
Odkręcić nakrętkę 2, rysunek 3-4, mocowania wspornika 1 wiązki przewodów silnika do wspornika 3 mocowania filtra powietrza i zdjąć wiązka przewodów ze strefy prac (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Rysunek 3-5 – Uchwyt montażowy filtra powietrza: 1 - orzech; 2 — uchwyt montażowy filtra powietrza
Odkręć trzy nakrętki 1, rysunek 3-5 i zdejmij wspornik mocujący filtr powietrza 2 (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Rysunek 3-6 – Linki zmiany biegów: 1 - dźwignie zmiany biegów; 2 - końcówka linki zmiany biegów; 3 — końcówka linki zmiany biegów; 4 — uchwyt mocujący linkę zmiany biegów; 5 - anteny mocujące
Odłączyć końcówki 2 i 3, rysunek 3-6, linek zmiany biegów i wybrać bieg od głowic kulowych wahaczy 1 mechanizmu zmiany biegów (klin 67.7812-9707-000, młotek).
Ściśnij zaczepy 5 uchwytu, wyjmij linki zmiany biegów z gniazd wspornika 4 mocowania i wyjmij linki z obszaru roboczego.
Rysunek 3-7 — Przewód hydrauliczny sprzęgła: 1 — cylinder roboczy sprzęgła; 2 — nasadka ochronna na odpowietrznik; 3, 4 — podpora; 5 — rura hydrauliczna sprzęgła z zespołem amortyzatora; 6 — lewy wspornik silnika; 7 — wspornik mocowania rury hydraulicznej sprzęgła; A, B - żebro, ogranicznik skoku zasuwy
Podnieść element ustalający 3, rysunek 3-7, aż anteny elementu ustalającego oprą się o żebra "A", wyjąć rurę hydraulicznego napędu sprzęgła 5 z cylindra roboczego 1 i założyć korki technologiczne na rurę oraz w otwór cylindra roboczego sprzęgła. Podczas wykonywania tej czynności zamek 4 musi pozostać w pozycji zagłębionej; zamek 4 wykorzystywany jest podczas wykonywania procedury "usuwania powietrza" (wtyczki technologiczne).
Zdejmij rurę hydraulicznego napędu sprzęgła 5 z uchwytu montażowego 7 i wyjmij rurę z obszaru roboczego.
Zdejmij przednie koła zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zdemontuj błotnik silnika, przednią ramę pomocniczą zawieszenia wraz z wahaczami, stabilizatorem, przekładnią kierowniczą i elektryczną pompą wspomagania kierownicy jako całość, zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Rysunek 3-8 – Korki do wymiany oleju w skrzyni biegów: 1 - korek wlewu oleju; 2 - korek spustowy oleju
Odkręć korek 2, Rysunek 3-8, i spuść olej ze skrzyni biegów (klucz do korków z kwadratem 5/16 cala (8 mm), typ montażowy 24164 f. "ALFA" (Włochy) do zbierania zużytego oleju).
Wkręcić korek nr 2 do otworu spustowego oleju w obudowie sprzęgła. Moment dokręcania wtyczki 1,9...25 N·m (1,9...2,5 kgf·m) (głowica z kwadratem 5/16 cala (8 mm), grzechotka, klucz dynamometryczny).
Rysunek 3-9 – Odłączanie wiązki przewodów silnika od uchwytu mocującego kabel: 1 - uchwyt mocujący linkę zmiany biegów; 2 - uchwyt montażowy; 3 - Wiązka przewodów silnika
Odłączyć wspornik 2, Rysunek 3-9, mocujący wiązkę przewodów silnika 3 od wspornika 1 mocującego linki sterujące skrzynią biegów.
Rysunek 3-10 – Odłączanie wiązek przewodów od skrzyni biegów: 1 - zacisk przewodu "masy"; 2 - śruba; 3 - pokrywa piątego biegu; 4 - uchwyt montażowy; 5 - Złącze wiązki przewodów silnika do przełącznika świateł cofania; 6 - Przełącznik świateł cofania
Odłączyć klocek, 5, rysunek 3-10, wiązki przewodów silnika od wyłącznika 6 światła cofania, odłączyć wspornik 4 mocowania wiązki przewodów od pokrywy 3 piątego biegu i usunąć wiązka z obszaru prowadzenia prac.
Odkręć śrubę 2 mocującą zacisk 1 przewodu uziemiającego do skrzyni biegów i usuń przewód uziemiający z obszaru roboczego (wymienna głowica 13, grzechotka).
Rysunek 3-11 – Wyjmowanie rozrusznika: 1 - rozrusznik; 2 - śruby montażowe
Odkręcić trzy śruby 2, rysunek 3-11, mocowania i zawiesić rozrusznik 1 na haku technologicznym (hak technologiczny, głowica wymienna 13, grzechotka).
Rysunek 3-12 – Odłączanie napędu kół przednich od skrzyni biegów: 1 - przegub wewnętrzny koła lewego napędowego; 2 - skrzynia biegów; 3 - przegub wewnętrzny koła napędowego prawego
Wybić i wyjąć wewnętrzne przeguby 1 i 3, rysunek 3-12 napędów kół przednich z przekładni osi mechanizmu różnicowego i w ich miejsce założyć korki transportowe (korki transportowe - 2 szt., nóż montażowy).
Rysunek 3-13 — Demontaż tylnego wspornika mocowania silnika: 1 — drążek podtrzymujący tylne zawieszenie; 2 — śruba mocująca pręt; 3 - śruby mocujące wspornik; 4 — wspornik tylnego zawieszenia
Odkręcić dwie śruby 3, rysunek 3-13, i zdjąć uchwyt 4 wsporniki tylnego zawieszenia silnika ze sztangą 1 w komplecie (wymienna głowica 18, grzechotka).
Rysunek 3-14 - Demontaż wspornika mocującego wiązki przewodów: 1 - zacisk; 2 - uchwyt montażowy wiązki przewodów; 3 - śruba
Odkręć zacisk 1, Rysunek 3-14, i śrubę 3, wyjmij rurkę odpowietrzającą z rowka wspornika 2 i wyjmij zespół wspornika z wiązką przewodów z obszaru roboczego (wkrętak Torx T15, wymienna głowica 13 mm, klucz grzechotkowy).
Rysunek 3-15 – Demontaż odpowietrznika: 1 - wspornik; 2 - zawór odpowietrzający; 3 - rurka odpowietrzająca
Wyjmij zawór 2, Rysunek 3-15, rurki odpowietrzające z uchwytu montażowego 1.
Zamontuj poprzeczkę w komorze silnika, aby podeprzeć silnik, umieść tekstylny pas nośny za podstawą silnika, zaczep hak poprzeczki o pętle pasa nośnego i podeprzyj silnik (poprzeczka do zawieszenia silnika, pas tekstylny o udźwigu 500 kg, długość pasa 2,0 m).
Rysunek 3-16 – Demontaż lewego wspornika mocowania silnika: 1 - lewy wspornik mocowania silnika; 2 - lewy wspornik mocowania silnika; 3 - nakrętki mocujące wspornik do podpory; 4 - śruby mocujące lewą podporę do skrzyni biegów
Odkręć dwie nakrętki 3, Rysunek 3-16, mocujące wspornik 1 do lewego wspornika 2 mocowania silnika (głowica zamienna 18, przedłużka, grzechotka).
Odkręć i wyjmij trzy śruby 4 mocujące wspornik 1 lewego mocowania silnika do skrzyni biegów i zdejmij wspornik (głowica zamienna 16, przedłużka, grzechotka).
Rysunek 3-17 – Odłączanie skrzyni biegów od silnika: 1 - nakrętka mocująca skrzynię biegów do silnika; 2 - śruby mocujące skrzynię biegów do silnika
Odkręć nakrętkę 1, Rysunek 3-17, i śrubę 3, Rysunek 3-18, mocujące skrzynię biegów do silnika (głowica zamienna 13, przedłużka, grzechotka).
Opuść jednostkę napędową na belkę podtrzymującą silnik tak, aby tylna pokrywa skrzyni biegów znalazła się nieznacznie poniżej podłużnicy (belka podtrzymująca silnik).
Dosunąć część nośną hydraulicznej kolumny napędowej do oporu do skrzyni biegów (hydrauliczna kolumna napędowa typu SG-1 "GARO").
Rysunek 3-18 – Odłączanie skrzyni biegów od silnika: 3, 4, 6, 7 - śruby mocujące skrzynię biegów do silnika; 5 - nakrętka mocująca skrzynię biegów do silnika
Odkręcić dwie śruby 2, rysunek 3-17, śruby, 4, 6, 7 i nakrętkę 5, rysunek 3-18, mocowania skrzyni BIEGOW do silnika (głowica zamienna 13, przedłużka, grzechotka).
Wyjąć wałek sprzęgłowy skrzyni biegów z wielowypustów tarczy sprzęgła napędzanego, opuścić kolumnę hydrauliczną ze skrzynią biegów skierowaną w dół i wyjąć ją spod pojazdu (kolumna hydrauliczna skrzyni biegów typu SG-1 "GARO").
Uwaga: Podczas demontażu/montażu skrzyni biegów nie należy opierać wałka wejściowego na płatkach sprężyny dociskowej sprzęgła, aby uniknąć ich uszkodzenia.
Rysunek 3-19 – Demontaż tulei zwalniającej sprzęgła: 1 - śruby montażowe; 2 - tuleja zwalniająca sprzęgła zmontowana z siłownikiem sprzęgła
Ustawić KP na stanowisku pracy, odkręcić dwie śruby 1, rysunek 3-19, i zdjąć sprzęgło 2 sprzęgła w komplecie z cylindrem roboczym sprzęgła (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Instalacja
Sprawdź stan uszczelek napędu przedniego koła i w razie potrzeby wymień je (śrubokręt płaski, trzpień 67.7853-9721 L, młotek).
Zamontuj sprzęgło 2, rysunek 3-19, wraz z siłownikiem sprzęgła w skrzyni biegów i dokręć dwie śruby mocujące 1. Moment dokręcania śrub 18...24 Nm (1,8...2,4 kgf·m) (wymienna głowica 10, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Uwaga. Przed montażem tulei sprzęgła należy wstępnie napełnić siłownik sprzęgła płynem hamulcowym (strzykawka technologiczna, płyn hamulcowy zgodnie z aktualnym "Kodyfikatorem materiałów głównych i pomocniczych stosowanych w konserwacji i naprawie pojazdów Łady" K 3100.25100.00018).
Zamontuj skrzynię biegów na stanowisku pod skrzynią biegów i ustaw ją pod pojazdem (stanowisko hydrauliczne pod skrzynię biegów typu SG-1 "GARO").
Podnieś część nośną listwy zębatej wraz ze skrzynią biegów, włóż wielowypustową część wału wejściowego w wielowypusty tarczy sprzęgła napędzanego i wyrównaj otwory montażowe na skrzyni biegów i silniku.
Zawinąć, nie dokręcając dwie śruby 2, rysunek 3-17, śruby, 4, 6, 7 i nakrętkę 5, rysunek 3-18, mocowania skrzyni BIEGOW do silnika (wymienna głowica 13, grzechotka).
Dokręć nakrętkę 1, Rysunek 3-17, i śrubę 3, Rysunek 3-18, mocujące skrzynię biegów do silnika. Moment dokręcania śruby i nakrętki 36,52 N·m (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 13, grzechotka, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć śruby 2, 4, 6, 7, rysunki 3-17, 3-18 i nakrętkę 5 mocującą skrzynię biegów do silnika. Moment dokręcania śrub i nakrętek 36,52 N·m (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 13, grzechotka, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Ustawić skrzynię biegów uchwyt 1, rysunek 3-16, lewego wspornika zawieszenia silnika i wkręcić trzy śruby 4 mocowania. Moment dokręcania śrub 53,71 N·m (5,3...7,1 kgf·m) (wymienna głowica 16, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj jednostkę napędową do lewego wspornika 2 mocowania silnika i dokręć dwie nakrętki mocujące 3. Moment dokręcania nakrętek 90, 120 N·m (9,0, 12,0 kgf·m) (wymienna głowica 18, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Wyjmij belkę podtrzymującą silnik z pojazdu.
Zamontuj wspornik 2, Rysunek 3-14, w celu zamocowania wiązki przewodów, włóż rurkę odpowietrzającą do rowka wspornika i dokręć śrubę 3 oraz zacisk 1 w celu zamocowania. Moment dokręcania śrub 18...24 Nm (1,8...2,4 kgf·m) (wkrętak Torx T15, wymienna głowica 13 mm, klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).
Zablokować zawór 2, rysunek 3-15, odpowietrznika w wspornika mocowania 1.
Zamontuj linki sterujące skrzynią biegów w gniazdach wspornika 4, Rysunek 3-6, na skrzyni biegów.
Pełny artykuł na stronie internetowej: www.LadaMan.ru
Nanieść smar na sworznie kuliste dźwigni mechanizmu zmiany biegów 1 na skrzyni biegów i podłączyć końce 2 i 3 linek do dźwigni (smar AZMOL LSC-15 zgodnie z obowiązującym "Kodyfikatorem materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów Łada" K 3100.25100.00018, zużycie 1 g).
Ustawić wspornik 2, rysunek 3-5, mocowania filtra powietrza na miejsce i owinąć trzy nakrętki 1 mocowania. Moment dokręcania nakrętek 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj wspornik 1, Rysunek 3-4, wiązki przewodów silnika na wsporniku 3 mocowania filtra powietrza i dokręć nakrętkę mocującą. Moment dokręcania nakrętki 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zdejmij stare pierścienie ustalające z wewnętrznych końców przegubów napędowych kół napędowych i zamontuj nowe pierścienie w środkach rowków. Ponowne użycie pierścieni ustalających jest niedozwolone.
Zdjąć korek transportowy z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Włóż wielowypustową część wewnętrznego przegubu jednego z napędów do uszczelki półosi, obróć wał napędowy i wyrównaj wielowypusty przegubu z wycięciami koła zębatego półosi.
Wciśnij napęd do przekładni półosi poprzez gwałtowny ruch listwy zębatej za pomocą zwrotnicy.
Upewnij się, że napęd jest zamocowany w przekładni półosi za pomocą rąk, przykładając obciążenie do wewnętrznego przegubu w kierunku zwrotnicy.
Wykonaj czynności instalacyjne dla napędu na drugie koła.
Zamontuj rozrusznik 1, rysunek 3-11, na miejscu i dokręć trzy śruby mocujące 2. Moment dokręcania śrub 36...52 Nm (3,6...5,2 kgf·m) (wymienna głowica 13, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zdejmij korki technologiczne z siłownika sprzęgła i rury hydraulicznego napędu sprzęgła. Sprawdź stan pierścieni uszczelniających na złączu przewodu hydraulicznego sprzęgła i w razie potrzeby wymień je. Podłącz rurkę 5, Rysunek 3-7, hydraulicznego napędu sprzęgła do siłownika pomocniczego sprzęgła 1 i upewnij się, że jest ona solidnie zamocowana za pomocą zacisku 3 (wsporniki 3 i 4 muszą znajdować się w skrajnie dolnej pozycji).
Zamocuj rurę napędu hydraulicznego sprzęgła 5 w uchwycie montażowym 7.
Podłącz blok 5, Rysunek 3-10, wiązki przewodów silnika do przełącznika 6 światła cofania i zamocuj wspornik 4 wiązki przewodów w otworze w pokrywie 3 piątego biegu skrzyni biegów.
Przymocuj wspornik 2, Rysunek 3-9, służący do mocowania wiązki 3 przewodów silnika do wspornika 1 służącego do mocowania kabli sterujących skrzynią biegów.
Zamontuj przednią ramę pomocniczą zawieszenia wraz z wahaczami przedniego zawieszenia, drążkiem stabilizatora, przekładnią kierowniczą i pompą elektrycznego wspomagania układu kierowniczego jako zespół zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Podłączyć zacisk 1, rysunek 3-10, przewody "masy" do skrzyni biegów i dociągnąć śrubę 2 mocowania. Moment dokręcania śrub 18...24 Nm (1,8...2,4 kgf·m) (wymienna głowica 13, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Przymocuj pręt 1, rysunek 3-13, wraz ze wspornikiem 4 tylnego zawieszenia do ramy pomocniczej, włóż śrubę i dokręć nakrętkę mocującą, nie dokręcając jej (głowica zamienna 18, klucz pierścieniowy 16, grzechotka).
Odkręcić śrubę 2 mocującą pręt 1 do wspornika 4 tylnego zawieszenia (wymienna głowica 18, grzechotka).
Przymocuj wspornik 4 tylnego zawieszenia do skrzyni biegów i dokręć dwie śruby mocujące 3. Moment dokręcania śrub 90...120 Nm (9,0...12,0 kgf·m) (wymienna głowica 18, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Na koniec dokręć śruby mocujące drążek podtrzymujący tylne zawieszenie do ramy pomocniczej i do wspornika tylnego zawieszenia. Moment dokręcania śrub 90,120 N·m (9,0,12,0 kgf·m) (klucz oczkowy 16, wymienna głowica 18, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Odkręcić korek 1, rysunek 3-8, do napełniania oleju.
Napełnij skrzynię biegów olejem. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego (wlew C-223-1 do olejów przekładniowych, olej przekładniowy GL-4 według klasyfikacji API zgodnie z aktualną normą "Kodyfikator materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów Łada" K 3100.25100.00018, zużycie - 2,46 l).
Wkręcić korek 1 do otworu wlewu oleju w obudowie skrzyni biegów.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny sprzęgła zgodnie z wymogami określonymi w rozdziale 12 niniejszego TI.
Zamontuj błotnik silnika zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zamontuj koła przednie zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Zamontuj filtr powietrza wraz z przewodem dolotowym i zespołem rury doprowadzającej powietrze do pojazdu.
Podłącz rurę doprowadzającą powietrze 3, Rysunek 3-3, do wlotu powietrza 2.
Podłącz wąż 7 (rysunek 3-2) rury dolotowej do przepustnicy 4, zamontuj i dokręć zacisk 5 mocowania (śrubokręt płaski).
Podłącz górny wąż 2 odpowietrzenia skrzyni korbowej do rury odgałęzionej pokrywy głowicy cylindra i zabezpiecz go zaciskiem sprężynowym 3 mocowania (szczypce).
Dokręć śrubę 9 mocowania filtra powietrza. Moment dokręcania śrub 7...9 Nm (0,7...0,9 kgf·m) (wymienna głowica 10, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj wąż 6 serwa hamulcowego w zaciskach na wężu 7 rury dolotowej.
Ustawić na samochód akumulator 1, rysunek 3-1, ustawić zaciskowego 7 i dociągnąć śrubę 6 mocowania. Moment dokręcania śrub 11...13 Nm (1,1...1,3 kgf·m) (wymienna głowica 13, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Podłącz zacisk 3 przewodu uziemiającego i zacisk 4 przewodu dodatniego do akumulatora, a następnie dokręć nakrętki 2 i 5. Moment dokręcania nakrętek 4...6 Nm (0,4...0,6 kgf·m) (wymienna głowica 10, klucz dynamometryczny).
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąty ustawienia kół przednich zgodnie z wymogami TI 3100.25100.13070.
Przedstaw pojazd Działowi Kontroli Jakości. Dział Kontroli Jakości sprawdzi zgodność pojazdu z wymaganiami TU 017200-254-00232934, paragrafy 1.19.8, 1.19.15, 1.19.16, 1.19.17, 1.19.21.3.