Siłownik zmiany biegów — wymontowanie i zamontowanie (XRAY 1)

Uwaga: Podczas wykonywania czynności demontażu/montażu siłownika zmiany biegów nie wolno:

• demontaż siłownika, z wyjątkiem przypadków, gdy nie jest możliwe wyjęcie siłownika ze skrzyni biegów bez demontażu;
• upadek siłownika, w przypadku upadku wymienić siłownik na nowy;
• podłącz siłownik do zasilania i obsługuj go poza skrzynią biegów;
• obrócić siłownik ręcznie za pomocą wału 2, rysunek 6-1 lub dźwigni zmiany biegów 4;
• przytrzymaj siłownik za koniec wałka zmiany biegów 2 lub płytkę blokującą 3;
• dotykanie styków złącza siłownika nieuziemionymi przedmiotami lub rękami (czujniki mogą ulec uszkodzeniu w wyniku wyładowania elektrostatycznego).

Uwaga: Siłownika nie można naprawić. W przypadku wykrycia jakiejkolwiek wady, siłownik zostaje sprawdzony, naprawiony lub wymieniony przez firmę ZF.

Uwaga: Położenie dźwigni zmiany biegów siłownika po zamontowaniu na skrzyni biegów (w stanie dostawy) wybór - linia biegów 3/4, przełączanie - neutralny.

Wyjmowanie

Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym i zaciągnąć hamulec postojowy (podnośnik dwukolumnowy typu P3.2G o udźwigu 3,2 t).



Wyjąć filtr powietrza wraz z przewodem dolotowym i zespołem przewodu doprowadzającego powietrze zgodnie z wymogami określonymi w rozdziale 3 niniejszego TI.

Ustaw siłownik zmiany biegów w położeniu neutralnym w jeden z następujących sposobów:

• 1 - korzystanie z narzędzia diagnostycznego;
• 2 - włączyć zapłon, nacisnąć pedał hamulca i przesunąć dźwignię zmiany biegów do pozycji neutralnej, wyłączyć zapłon i odczekać na wyłączenie się sterownika - 1 min.

Jeżeli siłownika nie można ustawić w pozycji neutralnej, należy sprawdzić niezawodność połączenia złączy wiązki przewodów ze złączami na siłowniku, na sterowniku sterującym i na napędzie sterującym. Sprawdź prawidłowość podłączenia złącza wiązki przewodów do włącznika świateł stop. Sprawdź wiązki przewodów pod kątem przerw, uszkodzonej izolacji i zwarć. Przeprowadzić diagnostykę przekładni robotycznej zgodnie z wymaganiami TI 3100.25100.12055.

Odłączyć zacisk przewodu uziemiającego od akumulatora (klucz 10).

Odłączyć złącza wiązki przewodów skrzyni biegów od złączy siłownika zmiany biegów.





Jeżeli siłownik zmiany biegów jest ustawiony w położeniu neutralnym, odkręć trzy śruby 1, rysunek 6-2, i wyjmij siłownik 2 ze skrzyni biegów 3 (klucz pierścieniowy 13).

Sprawdź części robocze siłownika (wałek i dźwignia zmiany biegów, płytka blokująca) i upewnij się, że nie ma żadnych uszkodzeń.



Jeżeli diagnostyka wykaże uszkodzenie siłownika, a dźwignia zmiany biegów siłownika znajduje się w innym położeniu niż "neutralne", należy zdemontować siłownik w następującej kolejności:

• odkręcić dwie śruby 5, rysunek 6-3, mocujące górny silnik elektryczny do pokrywy siłownika i wyjąć silnik elektryczny 4 zmontowany z zaciskiem 3 mocującym go (wymienny bit Torx T30, grzechotka);
• odkręcić siedem śrub 2 mocujących górną pokrywę siłownika i zdjąć pokrywę 1 (wymienny bit Torx T30, grzechotka);
• spróbuj ręcznie przesunąć sektor zębaty 1, rysunek 6-4, do pozycji neutralnej (na przykład w przypadku awarii górnego silnika elektrycznego);
• odkręcić trzy śruby mocujące i spróbować wyjąć siłownik ze skrzyni biegów (klucz pierścieniowy 13).

Jeżeli nie można wyjąć siłownika ze skrzyni biegów, należy wykonać następujące dodatkowe czynności:

• odkręcić nakrętkę 2 mocowania sektora zębatego (wymienna głowica 13, grzechotka);
• wyjmij siłownik ze skrzyni biegów (wałek zmiany biegów pozostaje w skrzyni biegów, dlatego do wyjęcia siłownika należy użyć znacznej siły);
• wyjmij wałek zmiany biegów ze skrzyni.

Zdjąć korek odpowietrznika z siłownika.

Wyczyść powierzchnie styku przekładni i siłownika ze starego uszczelniacza (skrobak plastikowy, szczotka, benzyna lakowa).

Wyczyść gwintowaną część dwóch śrub mocujących siłownik M8x25 oraz odpowiadające im otwory w obudowie skrzyni biegów i odtłuść je (pędzel, benzyna lakowa, zużycie 5 g).

Instalacja

Przed montażem siłownika zmiany biegów należy wykonać następujące czynności:

• w skrzyni biegów sprawdź położenie drążków widełek zmiany biegów i w razie potrzeby ustaw drążki w pozycji "neutralnej";
• nanieść uszczelkę płynną PS-1 na powierzchnię styku skrzyni biegów pod siłownikiem za pomocą wałka ciągłego o średnicy 2 mm zgodnie z aktualnym "Kodyfikatorem materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów Łada" K 3100.25100.00018, zużycie 5 g;
• nanieść uszczelniacz na dwie śruby mocujące siłownik M8x25 w pasie o szerokości 3 mm zgodnie ze schematem przedstawionym na rysunku 6-5 (uszczelniacz Loctite 5061 zgodny z aktualnym "Kodyfikatorem materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy obsłudze i naprawie pojazdów ciężarowych Łada" K 3100.25100.00018, zużycie 2 g).

Zamontuj siłownik zmiany biegów na miejscu i przykręć go trzema śrubami. Moment dokręcania śrub 16...25 Nm (1,6...2,5 kgf·m) (klucz pierścieniowy 13, wymienna dysza 13, klucz dynamometryczny).

Załóż z powrotem korek odpowietrznika.

Podłącz złącza wiązki przewodów skrzyni biegów do złączy siłownika zmiany biegów.

Zamontuj filtr powietrza wraz z przewodem dolotowym i zespołem przewodu doprowadzającego powietrze zgodnie z wymogami sekcji 3 niniejszego TI.

Podłącz zacisk przewodu uziemiającego do akumulatora i dokręć nakrętkę mocującą. Moment dokręcania nakrętki 4...6 Nm (0,4...0,6 kgf·m) (wymienna głowica 10, klucz dynamometryczny).

Wykonaj procedurę szkoleniową AMT zgodnie z wymaganiami TI 3100.25100.12055.

Przedstaw pojazd Działowi Kontroli Jakości. Dział Kontroli Jakości sprawdzi zgodność pojazdu z wymaganiami TU 017200-254-00232934, paragrafy 1.19.8, 1.19.15, 1.19.16, 1.19.17, 1.19.21.3.