Uwaga: Podczas wykonywania czynności demontażu/montażu siłownika mechanizmu zwalniającego sprzęgło nie wolno:
- rozmontowanie siłownika i usunięcie gumowej uszczelki pręta;
- upadek siłownika, w przypadku upadku wymienić siłownik na nowy;
- podłącz siłownik do zasilania i pracuj bez obciążenia;
- przytrzymaj siłownik za pręt lub gumowy mankiet;
- ręcznie wcisnąć pręt do korpusu siłownika, jeśli pręt jest wysunięty;
- dotykać styków złącza siłownika nieuziemionymi przedmiotami lub rękami (czujniki mogą ulec uszkodzeniu w wyniku wyładowania elektrostatycznego).
Uwaga: Siłownika nie można naprawić. W przypadku wykrycia jakiejkolwiek wady, siłownik zostaje sprawdzony, naprawiony lub wymieniony przez firmę ZF.
Wyjmowanie
Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym i zaciągnąć hamulec postojowy (podnośnik dwukolumnowy typu P3.2G o udźwigu 3,2 t).
Upewnij się, że siłownik znajduje się w pozycji "sprzęgło włączone", wykonując następujące czynności:
- wyłącz zapłon i poczekaj, aż sterownik skrzyni biegów robota się wyłączy - 1 min.;
- upewnij się, że sprzęgło jest całkowicie załączone (popychacz siłownika jest dociskany do widełek sprzęgła niewielkim obciążeniem, wynoszącym około 25,50 N);
- jeśli siłownik nie powróci do pozycji "sprzęgło załączone", naciśnij pedał hamulca, włącz zapłon, odczekaj co najmniej 10 sekund, ponownie wyłącz zapłon i poczekaj na wyłączenie się sterownika;
- jeżeli siłownika nie można ustawić w pozycji "sprzęgło załączone", należy sprawdzić niezawodność połączenia styków wiązki przewodów ze złączami na siłowniku i na sterowniku. Sprawdź prawidłowość podłączenia złącza wiązki przewodów do włącznika świateł stop. Sprawdź wiązki przewodów pod kątem przerw, uszkodzonej izolacji i zwarć. Przeprowadzić diagnostykę przekładni robotycznej zgodnie z wymaganiami TI 3100.25100.12055.
Odłączyć zacisk przewodu uziemiającego od akumulatora (klucz 10).
Wyjąć filtr powietrza wraz z przewodem dolotowym i zespołem przewodu doprowadzającego powietrze zgodnie z wymogami określonymi w rozdziale 3 niniejszego TI.
Zdejmij błotnik silnika zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Rysunek 7-1 – Odłączanie wiązki przewodów skrzyni biegów: 1 - wąż wylotowy chłodnicy; 2 - uchwyt do mocowania wiązki przewodów skrzyni biegów do węża wylotowego chłodnicy; 3 - złącza siłownika; 4 - podkładki wiązki przewodów skrzyni biegów do siłownika zmiany biegów; 5 - siłownik zmiany biegów
Odłączyć podkładki 4, Rysunek 7-1, wiązki przewodów skrzyni biegów od złączy 3 siłownika 5 mechanizmu zmiany biegów.
Zdejmij wspornik 2 mocujący wiązkę przewodów skrzyni biegów z węża 1 wylotu chłodnicy.
Odłączyć złącze wiązki przewodów skrzyni biegów od złącza wiązki przewodów silnika.
Rysunek 7-2 – Odłączanie wiązki przewodów skrzyni biegów: 1 - złącze wiązki przewodów skrzyni biegów; 2 - Przełącznik świateł cofania; 3 - siłownik zmiany biegów; 4 - Siłownik mechanizmu zwalniającego sprzęgło
Odłączyć złącze 1, Rysunek 7-2, wiązki przewodów skrzyni biegów od przełącznika 2 światła cofania.
Rysunek 7-3 – Odłączanie wiązki przewodów skrzyni biegów: 1 - wspornik; 2 - zacisk montażowy; 3 - złącze wiązki przewodów skrzyni biegów; 4 - czujnik prędkości wału głównego
Odłącz blok 3, Rysunek 7-3, wiązki przewodów skrzyni biegów od czujnika 4 prędkości wału głównego i odłącz lub odetnij zaciski 2 mocujące wiązkę przewodów do wspornika 1.
Uwaga: Podczas demontażu siłownika sprzęgła należy zachować ostrożność; podczas odkręcania śrub mocujących siłownik może się samoczynnie poruszyć.
Rysunek 7-4 – Demontaż siłownika zwalniającego sprzęgło: 1 - orzech; 2 - podkładka sprężysta; 3 - śruba; 4 - siłownik mechanizmu zwalniającego sprzęgło z zespołem uchwytu montażowego
Odkręć nakrętkę 1, Rysunek 7-4, i dwie śruby 3 mocujące wspornik siłownika, aby zmniejszyć obciążenie pręta siłownika. Na koniec odkręć nakrętkę i śruby mocujące, a następnie wyjmij siłownik sprzęgła 4 ze wspornikiem i wiązką przewodów skrzyni biegów jako całość (wymienna głowica 13, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Rysunek 7-5 – Odłączanie wiązki przewodów skrzyni biegów: 1 - Siłownik mechanizmu zwalniającego sprzęgło; 2 - złącze; 3 - wspornik montażowy siłownika; 4 - blok wiązki przewodów skrzyni biegów do siłownika sprzęgła; 5 - dodatkowa wiązka przewodów; 6 - zacisk do mocowania wiązki przewodów skrzyni biegów do wspornika montażowego siłownika
Odłączyć blok 4, Rysunek 7-5, od złącza 2 siłownika 1 mechanizmu zwalniającego sprzęgło, odłączyć od wspornika 3 lub odciąć zaciski 6 mocujące wiązkę 5 dodatkowych przewodów i wyjąć wiązkę.
Rysunek 7-6 – Demontaż wspornika siłownika: 1 - Siłownik mechanizmu zwalniającego sprzęgło; 2 - śruby mocujące siłownik do uchwytu; 3 - wspornik montażowy siłownika
Odkręć trzy śruby samogwintujące 2, rysunek 7-6, mocujące siłownik do wspornika i zdejmij wspornik 3 z siłownika 1 (wymienny bit Torx T30, grzechotka).
Instalacja
Zamontuj siłownik 1, rysunek 7-6, służący do rozłączania sprzęgła na wsporniku 3 i dokręć trzy śruby samogwintujące 2. Moment dokręcania śrub wynosi 7–12 N·m (0,7–1,2 kgf·m) (bit zamienny Torx T30, grzechotka, klucz dynamometryczny).
Podłącz blok 4, rysunek 7-5, wiązki przewodów skrzyni biegów do złącza 2 siłownika 1 mechanizmu zwalniania sprzęgła i zabezpiecz wiązkę 5 do wspornika 3 za pomocą zacisków 6 (jeśli zaciski wbudowane w wiązkę przewodów zostały przecięte, należy użyć zacisku 21230-3724308-00 do zainstalowania wiązki przewodów).
Zamontuj siłownik 4, rysunek 7-4, zespół zwalniania sprzęgła ze wspornikiem i wiązką przewodów na skrzyni biegów i dokręć, bez dokręcania, dwie śruby 3 i nakrętkę 1 mocowania (wymienna głowica 13, grzechotka).
Rysunek 7-7 — Montaż siłownika zwalniającego sprzęgło: 1, 2 - śruby mocujące siłownik do skrzyni biegów; 3 - nakrętka mocująca siłownik do skrzyni biegów; 4 - wspornik montażowy siłownika; 5 - Siłownik mechanizmu zwalniającego sprzęgło; 6 - pręt siłownika; 7 - widełki wysprzęglające
Wyreguluj wysunięcie pręta 6, rysunek 7-7, siłownika, dla którego jest to konieczne:
- przesuń siłownik 5 w kierunku strzałki, aż drążek 6 dotknie widełek zwalniających sprzęgło 7 i zaznacz położenie wspornika 4 względem skrzyni biegów bez uderzenia;
- korzystając ze znaku, przesuń dodatkowo siłownik w kierunku strzałki o 6±2 mm i na koniec dokręć dwie śruby 1 i 2 oraz nakrętkę mocującą 3. Moment dokręcania śrub i nakrętek 16...25 Nm (1,6...2,5 kgf·m) (wymienna głowica 13, grzechotka, klucz dynamometryczny, linijka lub suwmiarka).
Podłącz złącza wiązki przewodów skrzyni biegów do złączy siłownika zmiany biegów, do przełącznika świateł cofania, do czujnika prędkości wału wejściowego i do złącza wiązki przewodów silnika.
Zabezpiecz wiązkę przewodów skrzyni biegów zaciskami wbudowanymi w wiązkę na uchwycie 1, Rysunek 7-3, oraz zaciskiem 2, Rysunek 7-1, na wężu wylotowym chłodnicy (jeśli zaciski wbudowane w wiązkę przewodów zostały przecięte, należy użyć zacisku 21230-3724308-00 do zainstalowania wiązki przewodów).
Zamontuj filtr powietrza wraz z przewodem dolotowym i zespołem przewodu doprowadzającego powietrze zgodnie z wymogami sekcji 3 niniejszego TI.
Zamontuj błotnik silnika zgodnie z wymogami TI 3100.25100.20594.
Podłącz zacisk przewodu uziemiającego do akumulatora i dokręć nakrętkę mocującą. Moment dokręcania nakrętki 4...6 Nm (0,4...0,6 kgf·m) (wymienna głowica 10, klucz dynamometryczny).
Wykonaj procedurę szkoleniową AMT zgodnie z wymaganiami TI 3100.25100.12055.
Przedstaw pojazd Działowi Kontroli Jakości. Dział Kontroli Jakości sprawdzi zgodność pojazdu z wymaganiami TU 017200-254-00232934, paragrafy 1.19.15, 1.19.16, 1.19.21.3.