Notatka. numer części chłodnicy (kondensator) klimatyzator Spójrz tutaj.
Kondensator: A - odbiornik-osuszacz
W prawą stronę skraplacza wbudowany jest odbiornik osuszacza, który posiada filtr oczyszczający czynnik chłodniczy z zanieczyszczeń.
Skraplacz (chłodnica klimatyzacji) typ wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Jest przymocowany za pomocą wsporników do zbiorników chłodnicy układu chłodzenia. Komórki skraplacza są wykonane z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi podłużnymi przegrodami zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Zbiorniki są aluminiowe, posiadają kołnierze do podłączenia rurociągów. Zbiorniki są podzielone na sekcje wzdłuż wysokości, dlatego przepływ czynnika chłodniczego przechodząc przez skraplacz kilkakrotnie zmienia kierunek. W skraplaczu pary czynnika chłodniczego sprężonego przez sprężarkę ulegają skrapleniu, a wydzielające się w tym przypadku ciepło jest odprowadzane do otaczającego powietrza.
Gdy klimatyzator jest włączony, sterownik silnika włącza obwód zasilania elektrycznego wentylatora chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.
Zalecenia
Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem letniej eksploatacji, należy przemyć lamele A plastra miodu skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i środków przeciwoblodzeniowych B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i wydłuży żywotność elementów systemu.
Nie używać strumienia wody pod wysokim ciśnieniem do czyszczenia skraplacza. Może to spowodować uszkodzenie żeber cienkościennych B. Nawet przy regularnym praniu potrzeba wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy tego chcieli. Rzecz w tym. że jest pierwszym, który przejmuje strumień odladzających odczynników, brudu i kamyków z drogi. A jego ścianki rur są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
Jeśli szczelność skraplacza zostanie zerwana w wyniku korozji, wówczas jego naprawa jest droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się gdzie indziej. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może dochodzić do 25-28 barów.
Ponadto należy wziąć pod uwagę skomplikowaną konstrukcję rurki skraplacza: wzdłuż niej jest podzielona na kanały przegrodami, więc jest wysoce prawdopodobne, że po spawaniu niektóre kanały zostaną zablokowane. W związku z tym rozpraszana moc spadnie, a działanie klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, zwłaszcza w korkach i podczas upałów.
Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza będziesz musiał zapłacić za demontaż-montaż, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zainstalować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału całkiem możliwe jest kupienie tańszego skraplacza od autoryzowanych producentów części zamiennych.
Możesz samodzielnie wymienić chłodnicę klimatyzatora, ale późniejsze tankowanie klimatyzatora, jeśli nie masz specjalnego wyposażenia, najlepiej wykonać na stacji paliw.
Wycofanie
Ustaw samochód do pracy (lub podnośnik dwukolumnowy), zaciągnij hamulec postojowy i odłącz końcówkę przewodu "szerokie rzesze" z baterii (klucz "na 10").
Usuń czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji samochodu (Spójrz tutaj).
Uwaga: Jeżeli system jest rozhermetyzowany z powodu korozji jego części, nie ma potrzeby jego opróżniania.
Podnieś pojazd na wysokość odpowiednią do wykonywanej pracy.
Zdejmij przedni zderzak (Spójrz tutaj).
Rysunek 5-1 — Demontaż przegrody powietrznej: 1 - deflektor powietrza; 2 - punkty mocowania przegrody powietrznej
Odłącz mocowania przegrody powietrznej (deflektor) 1, Rysunek 5-1, (śrubokręt, dysza Torx T30). Zdejmij deflektor powietrza.
Odkręcić śrubę 2, rysunek 5-2, mocującą rurociąg 1 łączący skraplacz ze sprężarką oraz śrubę 4 mocującą rurociąg 3 łączący skraplacz i parownik (wymienna głowica 13, pokrętło i przedłużka).
Rysunek 5-2 — Wyjmowanie radiatora (kondensator): 1 - rurociąg łączący skraplacz i sprężarkę; 2 - śruba mocująca rurociąg; 3 - rurociąg łączący skraplacz i parownik; 4 - śruba mocująca rurociąg
Odłącz przewody od skraplacza.
Zdjąć pierścienie uszczelniające z rurek.
Zamontować korki technologiczne na rurociągach oraz w otworach skraplacza.
Uwaga. Nie uszkodzić przewodów klimatyzacji.
Odłącz kondensator w czterech punktach mocowania, rysunek 5-3 (płaski śrubokręt lub główka "w dniu 7").
Rysunek 5-3 1 - kondensator (kaloryfer) klimatyzator; 2 - miejsca mocowania skraplacza do układu chłodzenia
Po podniesieniu skraplacza z prawej strony, zdejmujemy wspornik skraplacza z uchwytu na chłodnicy układu chłodzenia. Podobnie wyświetlamy wspornik po lewej stronie kondensatora...
Wyjmij kondensator z pojazdu.
Instalacja
Przed montażem do skraplacza dodać olej sprężarkowy w ilości zgodnej z Tabelą 5-1 (Olej do sprężarek Sanden SP-10, pojemnik z podziałką).
Wprowadzić skraplacz w otwór w ramie grzejnika i zamontować jego wsporniki w punktach mocowania w obudowie grzejnika, Rys. 5-3 (płaski śrubokręt).
Usunąć korki z rurociągów i skraplacza, założyć nowe pierścienie uszczelniające na rurociągi. Nałóż olej do sprężarek Sanden SP10 na o-ringi.
Wymienić uszczelki rur na nowe.
Podłącz przewody rurowe do złączek skraplacza i zabezpiecz je śrubami, Rysunek 5-2.
Moment wdechu śrub mocujących rurociągi - 8 Nm (0,8 kgfm) (wymienna głowica 13, pokrętło i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Zamontować przegrodę powietrzną, rysunek 5-1.
Zamontować przedni zderzak.
Opróżnij układ klimatyzacji i napełnij układ czynnikiem chłodniczym (czynnik chłodniczy R134a, szybkość ładowania - 475±35 g).
Sprawdź układ klimatyzacji pod kątem wycieków czynnika chłodniczego (wykrywacz nieszczelności).
Sprawdź działanie układu klimatyzacji.