Uwaga: Numer katalogowy grzejnika (kondensator) klimatyzator zobacz tutaj.
Kondensator: A – suszarka odbiorcza
Po prawej stronie skraplacza wbudowany jest osuszacz, w którym znajduje się filtr oczyszczający czynnik chłodniczy z zanieczyszczeń.
Skraplacz (grzejnik klimatyzatora) typ wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Mocowany jest do zbiornika chłodnicy układu chłodzenia za pomocą uchwytów. Plastry miodu skraplacza wykonane są z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami wzdłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami, które poprawiają wymianę ciepła. Zbiorniki aluminiowe z kołnierzami do łączenia rurociągów. Zbiorniki podzielone są na sekcje wzdłuż wysokości, dzięki czemu przepływając przez skraplacz, przepływ czynnika chłodniczego zmienia kierunek kilkakrotnie. W skraplaczu następuje kondensacja par czynnika chłodniczego sprężonych przez sprężarkę, a ciepło uwolnione w tym procesie jest odprowadzane do otaczającego powietrza.
Po włączeniu klimatyzacji sterownik silnika włącza obwód zasilania wentylatora elektrycznego chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i obniża ciśnienie w układzie klimatyzacji.
Zalecenia
Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem eksploatacji letniej, należy umyć żebra A skraplacza o strukturze plastra miodu, usuwając przylegający brud, kurz i odczynniki przeciwoblodzeniowe B. Poprawi to wymianę ciepła, obniży ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów układu.
Do czyszczenia skraplacza nie należy używać myjek wysokociśnieniowych. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych płyt żebrowych. Nawet przy regularnym czyszczeniu, konieczność wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy sobie tego życzyli. Faktem jest, że jako pierwszy zbiera z drogi odczynniki zapobiegające oblodzeniu, brud i kamyki. A ścianki jego rurek są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega uszkodzeniu na skutek korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
Główny materiał na stronie internetowej: www.ladaman.ru
Jeśli uszczelka skraplacza ulegnie uszkodzeniu wskutek korozji, jej naprawa będzie droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może sięgać 25-28 barów.
Dodatkowo należy wziąć pod uwagę skomplikowaną budowę rurki skraplacza: jest ona podzielona przegrodami na całej długości na kanały, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu niektóre z kanałów ulegną zablokowaniu. W rezultacie spadnie rozpraszana moc, a wydajność klimatyzatora będzie gorsza, zwłaszcza w korkach i podczas upałów.
Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza, będziesz musiał zapłacić za jego demontaż i montaż, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zamontować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału, całkiem możliwe jest kupienie tańszego kondensatora od autoryzowanych producentów części zamiennych.
Możesz wymienić chłodnicę klimatyzatora samodzielnie, ale jeśli nie posiadasz specjalistycznego sprzętu, lepiej zlecić ponowne napełnienie klimatyzacji stacji obsługi.
Wyjmowanie
Umieść pojazd w obszarze roboczym (lub podnośnik dwukolumnowy), zaciągnij hamulec postojowy i odłącz zacisk przewodu uziemiającego od akumulatora (klucz płaski 10 mm).
Spuść czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji pojazdu (zobacz tutaj).
Uwaga: Jeżeli układ ulegnie rozszczelnieniu z powodu korozji jego części, nie ma potrzeby jego opróżniania.
Podnieś pojazd na wysokość umożliwiającą wykonanie pracy.
Zdejmij przedni zderzak (zobacz tutaj).
Rysunek 5-1 – Demontaż deflektora powietrza: 1 - deflektor powietrza; 2 - punkty mocowania deflektora powietrza
Odłączyć elementy mocujące deflektor powietrza (deflektor) 1. Rysunek 5-1, (śrubokręt, bit Torx T30). Zdejmij deflektor powietrza.
Odkręcić śrubę 2, rysunek 5-2, mocującą rurociąg 1 łączący skraplacz ze sprężarką i śrubę 4 mocującą rurociąg 3 łączący skraplacz ze parownikiem (głowica zamienna 13, grzechotka i przedłużka).
Rysunek 5-2 – Demontaż chłodnicy (kondensator): 1 - rurociąg łączący skraplacz ze sprężarką; 2 - śruba mocująca rurociąg; 3 - rurociąg łączący skraplacz z parownikiem; 4 - śruba mocująca rurociąg
Odłączyć rury od skraplacza.
Zdejmij pierścienie uszczelniające z rurek.
Zamontować korki technologiczne na rurociągach i w otworach skraplacza.
Uwaga: Należy unikać uszkodzenia rur układu klimatyzacji.
Odłącz kondensator w czterech punktach mocowania, Rysunek 5-3 (płaskim śrubokrętem lub końcówką o średnicy 7 mm).
Rysunek 5-3 1 - skraplacz klimatyzatora (chłodnica); 2 - miejsca mocowania skraplacza do układu chłodzenia
Podnosząc kondensator z prawej strony, wyjmujemy wspornik kondensatora z uchwytu na chłodnicy układu chłodzenia. Podobnie wyjmujemy wspornik z lewej strony kondensatora...
Wyjmij kondensator z pojazdu.
Instalacja
Przed montażem należy uzupełnić skraplacz olejem sprężarkowym w ilości zgodnej z tabelą 5-1 (olej sprężarkowy Sanden SP-10, pojemnik miarowy).
Umieść kondensator w otworze ramy chłodnicy i zamontuj jego wsporniki w punktach mocowania w korpusie chłodnicy, Rysunek 5-3 (śrubokręt płaski).
Zdejmij korki z rurociągów i skraplacza, zamontuj nowe pierścienie uszczelniające na rurociągach. Nanieść olej sprężarkowy Sanden SP10 na pierścienie uszczelniające.
Wymień pierścienie uszczelniające rurkę na nowe.
Podłącz rury do przyłączy skraplacza i zabezpiecz je śrubami, patrz rysunek 5-2.
Moment dokręcania śrub mocujących rurociąg – 8 Nm (0,8 kgf·m) (wymienna głowica 13, grzechotka i przedłużka, klucz dynamometryczny).
Zamontuj deflektor powietrza, patrz rysunek 5-1.
Zamontuj przedni zderzak.
Wykonaj odgazowanie próżniowe układu klimatyzacji i napełnij układ czynnikiem chłodniczym (czynnik chłodniczy R134a, szybkość napełniania - 475±35 g).
Sprawdź układ klimatyzacji pod kątem wycieków czynnika chłodniczego (wykrywacz nieszczelności).
Sprawdź działanie układu klimatyzacji.