Urządzenie układu klimatyzacji
Układ klimatyzacji składa się z następujących głównych elementów: sprężarki, skraplacza, parownika i rurociągów. Strukturę układu klimatyzacji pokazano na rysunku 2-1.
Rysunek 2-1 – Struktura układu klimatyzacji: 1 - kondensator; 2 - przewód łączący sprężarkę z parownikiem (długa część); 3 - rurociąg łączący skraplacz z parownikiem; 4 - przewód łączący sprężarkę z parownikiem (krótka część); 5 - zawór termostatyczny; 6 - parownik; 7 - kompresor; 8 - rurociąg łączący sprężarkę ze skraplaczem; 9 - czujnik ciśnienia
Przedstawiono ogólny schemat działania układu klimatyzacji i wentylacji tutaj.
2.1. Kompresor: 1 – koło pasowe ze sprzęgłem elektromagnetycznym; 2 – wyjście przewodów sprzęgła elektromagnetycznego; 3 – tylna okładka; 4 – ciało; 5 – okładka przednia
Sprężarka tłokowa. Sprężarka wytwarza ciśnienie niezbędne do działania układu klimatyzacji i zapewnia obieg czynnika chłodniczego. Sprężarka zamontowana jest na silniku pod generatorem. Moment obrotowy przenoszony jest z wału korbowego na wał sprężarki za pomocą paska wielorowkowego poprzez sprzęgło elektromagnetyczne.
2.2. Kondensator: A – suszarka odbiorcza
Skraplacz, poprzez wymianę ciepła z otaczającym powietrzem, chłodzi gazowy czynnik chłodniczy, zapewniając wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie, skraplając go do postaci ciekłego czynnika chłodniczego. Skraplacz montowany jest na ramie chłodnicy przed chłodnicą układu chłodzenia.
2.3. Parownik
Parownik chłodzi i osusza powietrze we wnętrzu samochodu poprzez wymianę ciepła z czynnikiem chłodniczym. Jednostka parownika zamontowana jest w korpusie nagrzewnicy przed radiatorem nagrzewnicy.
2.4. Odbiornik-suszarka
Osuszacz-odbiornik ma za zadanie gromadzić czynnik chłodniczy w stanie ciekłym, oddzielając od niego wilgoć i ewentualne cząstki mechaniczne. Odbiornik-suszarka montowany jest na skraplaczu. Odbiornik posiada wbudowany wyjmowany filtr-osuszacz.
2.5. Rurociągi
Rurociągi łączą ze sobą elementy układu klimatyzacyjnego za pomocą połączeń kołnierzowych.
2.6. Zawór rozprężny termostatyczny
Aby regulować przepływ czynnika chłodniczego ze skraplacza do parownika, przed parownikiem montuje się termostatyczny zawór rozprężny (TEV).
2.7. Czujnik ciśnienia
Czujnik ciśnienia (PS) montowany jest w rurociągu łączącym sprężarkę i skraplacz. DD wysyła sygnał do sterownika ECU w celu wyłączenia/włączenia sprężarki w przypadku wystąpienia odchylenia (zwiększyć lub zmniejszyć) ciśnienie od wartości roboczej.
2.8. Jednostka sterująca ogrzewaniem, klimatyzacją i wentylacją
Układem klimatyzacji steruje jednostka sterowania ogrzewaniem, klimatyzacją i wentylacją (HVAC) znajdująca się w dolnej części konsoli środkowej deski rozdzielczej. Położenie i cel jednostek sterujących pokazano na rysunku 2-2.
[Informacje pobrano ze strony internetowej: www.ladaman.ru]
Rysunek 2-2 – Cel sterowania jednostką sterującą ogrzewaniem, klimatyzacją i wentylacją: 1 - uchwyt sterowania kierunkiem przepływu powietrza; 2 - przycisk włączania/wyłączania klimatyzatora; 3 - uchwyt sterujący recyrkulacją; 4 - uchwyt regulacji prędkości przepływu powietrza; 5 - uchwyt regulacji temperatury przepływu powietrza
Uwaga: Przy systemie klimatyzacji powinny pracować wyłącznie osoby, które przeszły odpowiednie szkolenie.
Przy wykonywaniu prac dopuszczalne jest stosowanie sprzętu i narzędzi znormalizowanych, funkcjonalnie zbliżonych do podanych w instrukcji, których stosowanie zapewnia wymaganą wydajność, bezpieczeństwo i jakość pracy.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy pojeździe wymagających obniżenia ciśnienia w układzie klimatyzacji należy całkowicie usunąć czynnik chłodniczy, a następnie ponownie napełnić układ. Prace związane z rozładunkiem, załadunkiem i wykrywaniem wycieków czynnika chłodniczego należy wykonywać zgodnie z instrukcją obsługi sprzętu serwisowego i wykrywacza wycieków.
Gdy silnik nie pracuje, czynnik chłodniczy musi zostać wprowadzony poprzez obwód wysokiego ciśnienia. Masa czynnika chłodniczego (R134a) wprowadzonego do układu wynosi 475 ± 35 g. Jeżeli układ nie jest w pełni napełniony czynnikiem chłodniczym, należy dokonać uzupełnienia przy pracującym silniku i włączonym układzie klimatyzacji poprzez obwód niskiego ciśnienia, stosując czynnik chłodniczy w stanie gazowym.
Aby zapobiec uszkodzeniu sprzętu napełniającego lub obrażeniom ciała, kategorycznie zabrania się otwierania zaworów w obwodzie wysokiego ciśnienia (czerwony wąż serwisowy) podczas napełniania pracującego układu klimatyzacji czynnikiem chłodniczym. Wszelkie prace z czynnikiem chłodniczym należy wykonywać w okularach z ochroną boczną.
Podczas wymiany elementów układu klimatyzacji nie należy wyjmować korków technologicznych z przyłączy dopóki każdy z elementów nie będzie przygotowany do podłączenia. Należy zachować ostrożność podczas wyjmowania korków procesowych z przyłączy układu klimatyzacji, aby uniknąć obrażeń, ponieważ są one wypełnione azotem pod ciśnieniem, co pozwala uniknąć obrażeń.
Uwaga: W przypadku wymiany któregokolwiek z elementów układu klimatyzacji (skraplacz, parownik, itp.) pamiętaj o wymianie pierścieni uszczelniających.
Podczas prac spawalniczych w pojeździe w pobliżu elementów układu klimatyzacji należy całkowicie usunąć czynnik chłodniczy z układu.