Прылада сістэмы кандыцыянавання паветра
Сістэма кандыцыянавання паветра складаецца з наступных асноўных элементаў: кампрэсара, кандэнсатара, выпарніка і трубаправодаў. Прылада сістэмы кандыцыянавання паветра паказана на рысунку 2-1.
Малюнак 2-1 - Прылада сістэмы кандыцыянавання паветра: 1 - кандэнсатар; 2 - трубаправод, які злучае кампрэсар з выпарнікам (доўгая частка); 3 - трубаправод, які злучае кандэнсатар з выпарнікам; 4 - трубаправод, які злучае кампрэсар з выпарнікам (кароткая частка); 5 - тэрмарэгулюючы вентыль; 6 - выпарнік; 7 - кампрэсар; 8 - трубаправод, які злучае кампрэсар з кандэнсатарам; 9 - датчык ціску
Агульная схема працы контуру сістэмы кандыцыянавання і вентыляцыі паказана тут.
2.1. Кампрэсар: 1 - шкіў з электрамагнітнай муфтай; 2 - выснова правадоў электрамагнітнай муфты; 3 – задняя крышка; 4 - корпус; 5 – пярэдняя крышка
Кампрэсар поршневага тыпу. Кампрэсар стварае неабходнае для працы сістэмы кандыцыянавання ціск і забяспечвае цыркуляцыю холадагенту. Кампрэсар усталёўваецца на рухавіку пад генератарам. Крутоўны момант на вал кампрэсара перадаецца ад каленчатага вала поликлиновым рамянём праз электрамагнітную муфту.
2.2. Кандэнсатар: А - рэсівер-асушальнік
Кандэнсатар за кошт цеплаабмену з навакольным паветрам астуджае газападобны холадагент, з высокай тэмпературай і пад высокім ціскам, кандэнсуе яго ў вадкі холадагент. Кандэнсатар усталёўваецца на рамку радыятара перад радыятарам сістэмы астуджэння.
2.3. Выпарнік
Выпарнік астуджае і асушвае паветра ў салоне аўтамабіля за кошт цеплаабмену з холадагентам. Блок выпарніка усталёўваецца ў корпус ацяпляльніка перад радыятарам ацяпляльніка.
2.4. Рэсівер-асушальнік
Рэсівер-асушальнік прызначаны для акумулявання холадагенту ў вадкім стане, аддзяленні ад яго вільгаці і магчымых механічных часціц. Рэсівер-асушальнік змантаваны на кандэнсатары. У рэсівер убудаваны здымны фільтр-асушальнік.
2.5. Трубаправоды
Трубаправоды злучаюць элементы кліматычнай усталёўкі паміж сабой пасродкам фланцавых злучэнняў.
2.6. Тэрмарэгулюючы вентыль
Для рэгулявання падачы холадагенту з кандэнсатара ў выпарнік, перад выпарнікам усталёўваецца терморегулирующий вентыль (ТРВ).
2.7. Датчык ціску
Датчык ціску (ДД) усталяваны ў трубаправод, які злучае кампрэсар і кандэнсатар. ДД дае сігнал на ЭБУ ЭСУД на выключэнне / уключэнне кампрэсара пры адхіленні (павышэнні або паніжэнні) ціскі ад працоўнай велічыні.
2.8. Блок кіравання ацяпленнем, кандыцыянаваннем і вентыляцыяй
Кіраванне сістэмай кандыцыянавання ажыццяўляецца пры дапамозе блока кіравання апалам, кандыцыянаваннем і вентыляцыяй (БУ), размешчаным у ніжняй частцы цэнтральнай кансолі панэлі прыбораў. Размяшчэнне і прызначэнне органаў кіравання БУ паказана на малюнку 2-2.
Малюнак 2-2 - Прызначэнне органаў кіравання блока кіравання ацяпленнем, кандыцыянаваннем і вентыляцыяй: 1 - дзяржальня кіравання кірункам паветранага струменя; 2 - кнопка ўключэння кандыцыянера; 3 - дзяржальня кіравання рэцыркуляцыяй; 4 - дзяржальня кіравання хуткасцю паветранага струменя; 5 - дзяржальня кіравання тэмпературай паветранага струменя
Увага. Працы з сістэмай кандыцыянавання паветра павінен вырабляць толькі персанал, які прайшоў адпаведнае навучанне.
Матэрыял узяты з вэб-рэсурсу: www.Ladaman.ru
Пры выкананні работ дапушчаецца ўжываць стандартызаванае абсталяванне і прылада, функцыянальна аналагічныя паказанаму ў кіраўніцтве, ужыванне якіх забяспечвае патрабаваную прадукцыйнасць, бяспека і якасць прац.
Пры правядзенні на аўтамабілі любых выглядаў прац, злучаных з разгерметызацыяй сістэмы кандыцыянавання, вырабіць поўную выгрузку холадагенту з наступнай загрузкай сістэмы. Працы па выгрузцы, загрузцы і па выяўленні ўцечак холадагенту вырабляць у адпаведнасці з інструкцыямі па эксплуатацыі на сэрвіснае абсталяванне і дэтэктар-цечашукальнік.
Загрузку холадагенту пры непрацуючым рухавіку выконваць праз контур высокага ціску. Маса запраўляецца ў сістэму холадагенту (R134a) складае 475±35 г. Пры няпоўнай загрузцы сістэмы холадагентам, дазагрузку выконваць пры працавальным рухавіку і ўключанай сістэме кандыцыянавання праз контур нізкага ціску газападобным холадагентам.
Для прадухілення пашкоджання заправачнага абсталявання або траўмы, катэгарычна забараняецца адчыняць вентылі на контуры высокага ціску (чырвоны сэрвісны шланг) пры загрузцы холадагентам працавальнай сістэмы кандыцыянавання. Усе працы з холадагентам выконваць у акулярах з бакавой абаронай.
Пры замене элементаў сістэмы кандыцыянавання не дапушчаецца здымаць тэхналагічныя заглушкі са штуцэраў да таго, пакуль кожны з элементаў не будзе падрыхтаваны да падлучэння. Варта захоўваць асцярожнасць пры зняцці тэхналагічных заглушак са штуцэраў вузлоў сістэмы кандыцыянавання, каб пазбегнуць траўміравання, так як яны запоўненыя пад ціскам газападобным азотам.
Увага. Пры замене любога з элементаў сістэмы кандыцыянавання (кандэнсатар, выпарнік і г.д.) абавязкова замяняць ушчыльняльныя кольцы.
Пры правядзенні зварачных прац на аўтамабілі ў непасрэднай блізкасці ад элементаў сістэмы кандыцыянавання - выканаць поўную выгрузку холадагенту з сістэмы.