Вътрешната кухина на главния цилиндър е разделена от бутала на две отделни камери. Всяка от камерите обслужва своя собствена верига. Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния цилиндър започват да се движат, измествайки течност под налягане от камерите в спирачните тръби и след това в спирачните цилиндри на колелата.
Регулатор на налягането на течността на задната спирачка:
1 - обеца за закрепване на еластичния лост към задната ос;
2 - еластичен фиксатор на лоста в скобата;
3 - еластичен лост;
4 - скоба за закрепване на регулатора;
5 - издатина на скобата за регулиране на плочата;
6 - преден монтажен болт на регулатора;
7 - скоба за регулиране на плочата;
8 - плоча;
9 - лост;
10 - регулатор;
11 - контролен отвор, затворен с тапа;
12 - стрелка на тялото на регулатора, показваща посоката на потока на течността в свързаната тръба.
Поради факта, че камерите на главния спирачен цилиндър не комуникират, ако една от веригите се разхерметизира, втората спирачна верига остава работеща.
Силата, приложена към педала на спирачката, се увеличава от вакуумен усилвател, който използва вакуума, създаден в приемника, когато двигателят работи. Ако двигателят спре, докато колата се движи, ще трябва да приложите значително повече сила върху педала на спирачката, за да спрете колата.
Тръбите, водещи до цилиндрите на задните спирачни колела, преминават през регулатор на налягането. При рязко спиране натоварването на предната ос на автомобила се увеличава, а на задната ос намалява. В същото време сцеплението на предните колела се подобрява, но задните колела се влошават и лесно се блокират, което прави задния мост на автомобила податлив на плъзгане. За да не се случи това, регулаторът на налягането при разтоварване на задния мост ограничава налягането на течността в задните спирачни цилиндри и предотвратява моменталното им блокиране.
Корпусът на регулатора има контролен отвор, затворен с тапа. Изтичането на течност от този отвор показва изтичане на маншетите на регулатора и необходимостта от ремонт или подмяна.