Wewnętrzna komora głównego cylindra hamulcowego podzielona jest tłokami na dwie oddzielne komory. Każda komora obsługuje swój własny obwód. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki głównego cylindra hamulcowego zaczynają się poruszać, tłocząc płyn pod ciśnieniem z komór do przewodów hamulcowych, a następnie do cylindrów hamulcowych kół.
Regulator ciśnienia płynu hamulcowego tylnego:
1 - kolczyk do mocowania dźwigni elastycznej do tylnej osi;
2 - elastyczna dźwignia mocująca w kolczyku;
3 - dźwignia elastyczna;
4 - uchwyt montażowy regulatora;
5 - wysunięcie wspornika regulacji płyty;
6 - śruba mocująca przedni regulator;
7 - wspornik regulacji płyty;
8 - talerz;
9 - dźwignia;
10 - regulator;
11 - otwór rewizyjny zamykany korkiem;
12 - strzałka na korpusie regulatora wskazująca kierunek przepływu cieczy w podłączonej rurce.
Ze względu na to, że komory głównego cylindra hamulcowego nie są ze sobą połączone, w przypadku rozhermetyzowania jednego z obwodów, drugi obwód hamulcowy pozostaje sprawny.
Siła nacisku na pedał hamulca jest zwiększana przez wzmacniacz podciśnieniowy, który wykorzystuje podciśnienie wytwarzane w odbiorniku podczas pracy silnika. Jeżeli silnik zgaśnie podczas jazdy samochodem, aby zatrzymać samochód, trzeba będzie nacisnąć pedał hamulca znacznie mocniej.
Przewody prowadzące do tylnych cylindrów hamulcowych przechodzą przez regulator ciśnienia. Podczas gwałtownego hamowania obciążenie przedniej osi samochodu wzrasta, a obciążenie tylnej osi maleje. Jednocześnie przyczepność przednich kół do drogi ulega poprawie, natomiast przyczepność tylnych kół pogarsza się i koła te łatwo się blokują, co powoduje, że tylna oś samochodu jest podatna na poślizg. Aby temu zapobiec, regulator ciśnienia, odciążając tylną oś, ogranicza ciśnienie płynu w tylnych cylindrach hamulcowych, zapobiegając ich natychmiastowemu zablokowaniu.
Korpus regulatora posiada otwór kontrolny zamknięty korkiem. Wyciek płynu z tego otworu świadczy o tym, że mankiety regulatora nie są szczelne i należy je naprawić lub wymienić.