Vnútorná dutina hlavného brzdového valca je rozdelená piestami na dve samostatné komory. Každá komora obsluhuje svoj vlastný okruh. Po stlačení brzdového pedálu sa piesty hlavného brzdového valca začnú pohybovať a tlačia kvapalinu pod tlakom z komôr do brzdových potrubí a potom do brzdových valcov kolies.
Regulátor tlaku brzdovej kvapaliny v zadnej časti:
1 - náušnica na upevnenie elastickej páky k zadnej náprave;
2 - elastická páková poistka v náušnici;
3 - elastická páka;
4 - montážna konzola regulátora;
5 - výčnelok konzoly nastavenia dosky;
6 - montážna skrutka predného regulátora;
7 - konzola nastavenia platne;
8 - tanier;
9 - páka;
10 - regulátor;
11 - kontrolný otvor, uzavretý zátkou;
12 - šípka na tele regulátora označujúca smer prúdenia kvapaliny v pripojenej trubici.
Vzhľadom na to, že komory hlavného brzdového valca nekomunikujú, ak je jeden z okruhov odtlakovaný, druhý brzdový okruh zostáva funkčný.
Sila pôsobiaca na brzdový pedál sa zvyšuje pomocou podtlakového posilňovača, ktorý využíva podtlak vytvorený v prijímači pri bežiacom motore. Ak sa motor zastaví počas jazdy vozidla, budete musieť na zastavenie vozidla vyvinúť podstatne väčšiu silu na brzdový pedál.
Potrubia vedúce k zadným brzdovým valcom prechádzajú cez regulátor tlaku. Pri prudkom brzdení sa zaťaženie prednej nápravy vozidla zvyšuje a zaťaženie zadnej nápravy znižuje. Zároveň sa zlepšuje priľnavosť predných kolies k vozovke, zatiaľ čo priľnavosť zadných kolies sa zhoršuje a ľahko sa zablokujú, čím sa zadná náprava auta stáva náchylnejšou na šmyk. Aby sa tomu zabránilo, regulátor tlaku pri odľahčení zadnej nápravy obmedzuje tlak kvapaliny v zadných brzdových valcoch a zabraňuje ich okamžitému zablokovaniu.
Teleso regulátora má ovládací otvor uzavretý zátkou. Únik kvapaliny z tohto otvoru naznačuje, že manžety regulátora nie sú tesné a že je potrebné ich opraviť alebo vymeniť.